Dalis krovinio pervežimas iš Olandijos: geriausia kaina ir praktiniai patarimai verslui

Esu šioje srityje beveik dviem dešimtmečiais ir galiu pasakyti viena: Olandija yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien ten suka tūkstančiai sunkvežimių, o prekybos centrai „Bauhaus“, „Praktiker“, „Garden“ ir kiti gigantą veža prekes kaip ant rato. Tačiau kai verslas, ypač mažesnis ar tik pradedantis, susiduria su poreikiu atvežti prekių, dažniausiai kyla klausimas ne apie tai, kaip tai padaryti, o kaip rasti dalis krovinio pervežimas iš Olandijos: geriausia kaina derinį. Per tą laiką mačiau viską – nuo fantastiškų sandėrių Tilburge iki tų, kur siuntos dingdavo vokiškose pelkėse.

Todėl, jei ruošiatės importuoti prekes iš Nyderlandų, neskubėkite pasirinkti pirmojo pasitaikiusio pasiūlymo „Google“ viršuje. Žemiau išdėstysiu tai, ką paprastai pasakoju klientams per telefoną, kai jie susiruošia į pirmąjį didelį savo importą. Čia nėra sauso akademinio teksto, o vien tik praktika, gauta kilometrų prie vairo ir valandų prie telefonų.

Kodėl Olandija yra specifinis atvejis?

Olandija – lygumių šalis, logistikos rojus. Ten viskas yra arti: uostai, geležinkeliai, milžiniški logistikos parkai. Roterdamo uostas – tai vartai į Europą, bet dažnai mūsų klientams prekės stovi ne uoste, o kažkur mažame sandėlylyje prie Eindhoveno ar netoli Belgijos sienos. Čia prasideda pirmas subtilybes. Dalis krovinio pervežimas iš Olandijos reikalauja gerai išmanyti ne tik geografiją, bet ir vietinių vežėjų įpročius. Tenykščiai ekspeditoriai yra labai disciplinuoti, tačiau ir labai griežti dėl terminų. Jei pavėluote penkias minutes į pakrovimą – sunkvežimis išvažiuoja tuščias, o jūs turite mokėti baudą už praleistą laiką.

Daugelis klauso: „O kodėl kaina svyruoja?“ Vieną dieną gavote pasiūlymą už 300 eurų, kitą – jau jaučiate, kad kainą keliamą iki 500. Tai ne logistikoos kaprizas, tai rinkos realybė. Kuro kainos, kelių mokesčiai Vokietijoje (mautai), o ir paties Olandijos ribojimai sunkiesiems automobiliams daro savo. Taigi, kai kalbame apie geriausią kainą, mes kalbame ne apie pigiausią variantą, o apį tą, kuris suteiksia geriausią santykį tarp kainos ir pasitikėjimo, kad prekės atvyks saugiai.

Ką reikia žinoti prieš pradedant?

Prieš ieškant transporto, turite aiškiai žinoti, ką vežate. Aš mačiau situacijų, kai klientas sakydavo „kelios dėžės“, o atvykęs vairuotojas matydavo pusės sunkvežimio krūvą dėžių, kurias neįmanoma įkrauti be keltojimo. Dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) tai tada, kai jūsų prekės užima mažiau nei 15 vietų (palečių) standartinio 33 europalečio priekaboje. Jei daugiau – jau kalbame apie pilną krovinį (FTL), ir ten kainodara skiriasi. Taip pat, labai svarbu tiksliai nurodyti prekių svorį ir matmenis. Olandai tarsi mato pro akis, jei bandote nukryžiuoti svoryje, nes jų keltuvai sandėliuose yra šiuolaikiški ir tikslūs. Meluoti apie svorį – tai tiesioginis kelias į papildomus mokesčius vairuotojui apmokėjus už pakrovimo laiką.

Be to, neapsimoka vykti į Olandiją dėl vienos ar dviejų dėžių, nebent jos yra ypatingai brangios. Čia susidėjimo (konsolidacijos) principas yra raktas. Mūsų užduotis – surasti tokią transporto priemonę, kurioje jau yra kitų klientų krovinių ir kuria maršrutas eina pro Lietuvą. Taip dalis krovinio pervežimas iš Olandijos tampa ekonomiškas.

Dažniausiai užduodami klausimai apie logistiką iš Nyderlandų

Šioje skyriuje surinkau labiausiai populiarius klausimus, kuriuos man užduoda klientai. Kai kurie jų gali atrodyti keisti, bet patikėkite, kiekvienas turi savo logiką, kurią išmokau per šiuos metus.

Kainodaros ir pasiūlymų subtilybės

Kiek vidutiniškai kainuoja atvežti vieną paletę iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo jūsų vietos ir paletės dydžio, tačiau šiuo metu rinka suka apie 120–200 eurų už standartinę 80x120 cm paletę į Vilniaus regioną, jei tai dalinis krovinys. Jei prekės yra pietinėje Olandijoje, prieš Belgijos sieną, kaina gali būti šiek tiek mažesnė dėl didesnio transporto srauto, tačiau jeigu reikia važiuoti į šiaurę, prie Groningeno, tas atstumas gali padidinti sąskaitą. Taip pat labai didelę įtaką turi kuro kaina, kuri, kaip žinome, šiuo metu nėra stabili. Verta paminėti, kad šios kainos galioja tada, kai nėra jokio ypatingo režimo, pavyzdžiui, šaldymo režimo arba labai brangios krovos.

Kodėl vieni ekspeditoriai siūlo pigiau, kiti brangiau?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nesusipratimų. Pigesnis kainodara dažnai reiškia, kad tai ne tiesioginis vežimas, o tarpininkų grandinėlė. Jūsų krovinys gali būti perduodamas iš rankų į rankas tris kartus, o kiekvienas tarpininkas prideda savo maržą, bet kartais suma būna mažesnė, nes jie suranda tuščią grįžtančią mašiną. Brangesni pasiūlymai dažnai yra tie, kurie užtikrina greitesnį pristatymą ir aiškų atsakomybės skyrimą – mažiau tarpininkų reiškia mažiau klaidų. Aš visada sakau klientams: brangiau ne visada reiškia geriau, bet per pigu beveik visada baigiasi galvos skausmu.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, logistika kaip ir bet kuris kitas verslas remiasi ilgalaikiais ryšiais. Jei jūsų įmonė užsako transportą iš Olandijos kas savaitę ar net du kartus per mėnesį, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą arba kontraktines sąlygas. Tokiu atveju mes galime geriau suplanuoti savo maršrutus ir sklandžiau išdalinti vietose priekabose. Taip pat, jei jūs turite didelį, bet ne pilną krovinį, pavyzdžiui, 10 palečių, mes galime jums suteikti „tarpinę“ kainą tarp pilno ir dalinio krovinio. Nuolaidos taip pat taikomos, jei mokate už išankstiniu pervedimu, nes tai mums leidžia išvengti bankinių garantijų ir patikrinimų.

Ar kaina keičiasi, jei prekės sunkios?

Taip, tikrai. Standartinė paletės svoris, kurį įtraukiame į bazinę kainą, yra apie 500–700 kg. Jei jūsų viena paletė sveria toną ar daugiau, tai jau yra vadinamasis „ sunkusis krovinys“. Sunkvežimiai turi techninius limitus – ne tik svorio, bet ir ašies apkrovos, o Vokietijoje ir Olandijoje tai stebima labai griežtai. Jei įkrauname per daug sunkių prekių, vairuotojas gali būti nubaustas, o šią baudą perkeliamas ant siuntėjo. Todėl jei vežate metalą, akmenis ar statybines medžiagas, būtinai tai iš karto praneškite, kad paskaičiuotume kainą pagal realų svorį.

Ką daryti, jei gavau pasiūlymą, bet jis galioja tik 2 dienas?

Tai normalu, ypač jei kalbame apie dalis krovinio pervežimas iš Olandijos aktyviąse savaitėse. Transporto rinka yra dinamiška kaip akcijų birža. Šiandien gali būti daug laisvų vietų, o rytoj – gali atsirasti didelis užsakymas iš „Tulip“ ar kitų didžiųjų importuotojų, ir visos vietos bus užimtos. Jei pasiūlymas jums patinka, geriau jį užfiksuoti kuo greičiau, bent jau mokant nedidelį avansą. Kainos „užfiksuojamos“ paprastai 1-3 dienoms, jei nenorite risikuoti, kad šoktelės dėl nupirktų vietų kituose sandėliuose.

Dokumentacija ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia parengti išsiuntimui?

Minimalus rinkinys yra paprastas: prekių sandėravimo lapas (packing list), sąskaita-faktūra (invoice) ir, jei reikia, kilmės sertifikatas. Svarbiausia, kad dokumentuose būtų nurodytas tikslus prekių aprašymas, svoris ir vertė. Olandų siuntėjai dažnai būna labai disciplinuoti, tačiau kartais pamiršta nurodyti HS kodus, kurie reikalingi muitinės deklaravimui. Aš visada patariu klientui patikrinti, ar sąskaitoje nurodytas jūsų PVM mokėtojo kodas, nes be jo negalime taikyti PVM atskaitomosios sumos procedūros, ir Lietuvoje teks mokėti PVM importuojant.

Ar reikia eiti į muitinę, jei prekės iš ES žemyninės dalies?

Kadangi Olandija ir Lietuva yra ES narės, tai techniškai tai ne yra importas, o vidinės prekybos operacija, todėl muitinės procedūros yra labai paprastos, be mokesčių (nei PVM, nei muito). Tačiau yra vienas „bet“ – prekės turi būti išlaisvintos ES rinkos cirkuliacijoje. Tai reiškia, kad jei prekės atvyko iš trečiosios šalies (pvz., Kinijos) į Olandiją ir jos ten dar nebuvo sumuitintos, tada jas vežant į Lietuvą reikės deklaruoti. Todėl visada klauskite savo tiekėjo Olandijoje, ar prekės jau yra ES statuso. Jei ne, mes galime padėti su muitinės atstovavimu Lietuvoje.

Kas yra EXW ir DDT terminai ir kuris geriau?

Tai klasika, kuri sukelia daugiausia nesutarimų. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs pats susirandate transportą ir atvykstate prie sandėlio durų – jūsų atsakomybė prasideda nuo to momento. DDT (Delivered Duty Paid) reiškia, kad pirkėjas Olandijoje rūpinasi viskuo ir atveža prekes iki jūsų sandėlio Lietuvoje. Jei ieškote geriausios kainos, EXW dažnai būna pigiau, nes jūs turite daugiau kontrolių, tačiau ir daugiau rūpesčių. Jei norite ramybės ir nėra laiko siųsti vairuotojų į gilius Nyderlandų kaimus, rinkitės DDT arba FCA, kur tiekėjas padeda pakrauti.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR) daliniu krovininiu?

Taip, bet tai yra daug brangiau ir sudėtingiau. Jei prekės yra pavojingos (degios, toksiškos ir t.t.), reikia specialaus transporto, kuris gali vežti tik tokius krovinius arba juos segreguoti (atskirti) nuo paprastų. Dauguma standartinių dalinių vežimų neima ADR krovinių dėl papildomų leidimų ir draudimo. Jei turite mažą kiekį dažų ar cheminių medžiagų, reikia ieškoti specializuotų ekspeditorių. Kaina tokiam vežimui gali būti net dvigubai didesnė nei įprastam, todėl kartais verta laukti, kol sukauptes didesnę partiją.

Pristatymo terminai ir praktika

Kiek laiko užtrunka krovinys nuo užsakymo iki pristatymo?

Standartiškai, kai susirenka dalinis krovinys, tai trunka nuo 3 iki 7 darbo dienų. Negalima manyti, kad užsakius rytoj mašina jau važiuos. Pirmiausia reikia surinkti pakankamai krovinių, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Vairuotojas važiuoja į Olandiją, iškrauna, paskui renka kitus krovinius (galbūt jūsų ir dar 10 klientų) ir grįžta. Jei skubate, mes galime siūlyti „ekspresinį“ variantą, kai mašina važiuoja tiesiai, bet tada jums teks mokėti už visą 33 vietų priekabą, net jei užpildote tik vieną paletę.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į paskirties vietą?

Tai nepageidautina, bet gyvenime vyksta. Jei pavėlavimas yra dėl techninių problemų ar eismo įvykių, mes stengiamės informuoti klientus iš karto. Tačiau jei vairuotojas pavėluoja dėl to, kad kiti klientai vėlujo pakrauti, tai jau yra rizika, kurią ne visada įmanoma kontroliuoti. Jei prekės skubos, pvz., reikalingos gamybai, visada rekomenduoju planuoti atvežimą su 2-3 dienų rezervu. Niekada nežinai, kas gali nutikti ant Vokietijos autobano – aš mačiau viską, nuo degalinių streikų iki sniego audrų liepos mėnesį.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių ekspeditorių siūlo GPS stebėjimą, tačiau su daliniais krovinais tai ne visada taip paprasta. Vairuotojas gali keisti maršrutą priklausomai nuo to, kur jis surenka krovinius. Mes visada duodame tiesioginį vairuotojo numerį arba atsakingo dispečerio kontaktą, jeigu situacija tampa kritinė. Žmonės dažnai klaustelėja „kur jis dabar?“, ir jei atsakymas „tiesiog pravažiavo Berlyną“, tai jau puiki žinia. Geriausias sekimo būdas – pasitikėjimas savo ekspeditoriumi, kuris žino, kas vyksta.

Ar reikia padėti vairuotojui iškrauti?

Tai priklauso nuo susitarimo. Standartiškai, jei nenurodyta kitaip, vairuotojas padeda su technine įranga (keltuvas), bet fizinis iškrovimas (rankomis) yra gavėjo reikalas. Jei jūsų sandėlyje nėra krautuvo, tai būtina pasakyti iš karto. Yra pasitaikę atvejų, kai vairuotojas atvyksta, o gavėjas sako „aš vienas, man padėkite“. Vairuotojai nėra krautojai, jie vairuoja.