Dalinių krovinių vežimas į Olandiją reguliariai: kaip tai veikia iš vidaus ir ko tikėtis

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt dvidešimt metų – nuo tada, kai telefonai buvo didesni nei vairuotojo ranka, o GPS buvo prabangos daiktas, o ne standartas. Per šį laiką esu matęs viską: nuo padegto vilkiko Ispanijoje iki to, kaip Olandijos muitininkai gali išsisukti iš proto dėl vien neteisingai užpildytos eilutės dokumentuose. Tačiau viena dalykas visada išlieka tas pats – klientui svarbiausia yra, kad jo prekės pasiektų vietą laiku ir per pigiai. Šiandien noriu papasakoti apie tai, kaip vyksta dalinių krovinių vežimas į Olandiją reguliariai, nes tai yra mūsų, kaip logistikos kompanijos, kasdieninis duonos gabalas, o jums – tai galimybė auginti verslą be rūpesčių apie sandėliavimą Nyderlanduose.

Olandija (arba Nyderlandai, kaip sakome oficialiose kalbose) yra viena unikaliausių rinkų. Čia viskas yra arti, infrastruktūra yra kaip iš pasakos, tačiau konkurencija yra žiauri. Kai kalbame apie dalinius krovininius (LTL – Less than Truckload), mes kalbame apie tai, kaip efektyviai panaudoti vietą mašinoje. Turime reguliarius reisus, kas reiškia, kad mūsų vairuotojai važiuoja maršrutu Vilnius – Kaunas – Varšuva – Berlynas – Roterdamas – Amsterdamas ir atgal beveik kas savaitę. Tai leidžia mums siūlyti lanksčius terminus ir fiksuotas, o ne "astronomines" kainas, nes mes tiesiog dalinome išlaidas tarp kelių klientų viename vilkike. Esu matęs, kaip mažos šeimos įmonės iš Lietuvos tapo didžiausiais tiekėjais "Bauhaus" ar "IKEA" Olandijoje būtent dėl to, kad sugebėjo susiderėti dėl pastovios logistikos, o ne siųsti po vieną vilkiką kartą per mėnesį.

Dauguma klientų mano, kad "dalinių krovinių vežimas į Olandiją reguliariai" yra kaip taksi pasitikimas – iškvietei ir jau važiuoja. Tačiau realybėje tai yra sudėtingas dėlionės sudėjimas. Vienoje mašinoje gali būti 15 paletės su baldais iš Klaipėdos, 2 paletės maisto prekių iš Ukmergės ir viena didelė dėžė su rezervinėmis detalėmis iš Panevėžio. Mūsų užduotis – sujungti tai taip, kad krovinius iškrautyti būtų ne tik greita, bet ir saugu. Olandijoje logistika yra tikslus mokslas, ir jei ten atvykstate penkiolika minučių vėlai, gali tekti laukti iki kitos dienos, nes "time windows" (pristatymo langai) ten laikomi griežčiau nei mūsų policija greičio ribų mieste. Todėl, kai renkatės partnerį, nežiūrėkite tik į kainą – pažiūrėkite, ar jis turi savo vairuotojus ar tik samdomus "brokerius", kurie niekur nepasiekia.

Dažniausiai užduodami klausimai apie kainodarą ir procesą

Kiek kainuoja nuvežti keletą paletės į Amsterdamą ar Roterdamą?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo to, kiek tiksliai vietos jūsų prekės užima – ar tai 1 EUR paletė, ar 3 metrai kubo, ar net 2 tonos svorio. Tačiau jei kalbame apie vidurkį, tai už 1-3 standartines (80x120cm) paletes, esančias įkrautas ant grindų, reikėtų numatyti biudžete nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia pristatyti tiesiai į sandėlį su "kranu" (keliamuoju tilteliu), ar į gatvę. Be to, visada prisideda degalų priedai, kuriais dabar niekas nebepasigaili, tad jei sutartume šiandien, kaska gali šokti ir 5 procentais rytoj.

Kaip ilgai trunka tas kelias iki pat gatvės?

Įprastai, jei viskas eina kaip laikrodis, tai nuo prekės paėmimo iš jūsų sandėlio Lietuvoje iki jos atvykimo į paskirties vietą Olandijoje praeina nuo 2 iki 4 darbo dienų. Žinoma, jei tai yra "ekspresinis" reisas, mes galime padaryti ir per 24 valandas, tačiau tai kainuos dvigubai brangiau, o dažniausiai klientams to nereikia, jei tik nėra stojimo į avarinę gamybos liniją. Reguliariai važiuojantys vairuotojai žino, kur yra "spūstys" prie Lenkijos-Vokietijos sienos ir ką geriau apeiti, tad dažnai atvykstate anksčiau, negu numatėte sistemoje.

Ar galima siųsti dalinį krovinį, jei aš turiu tik 1 dėžę, o ne pilną paletę?

Absoliučiai taip, ir tai yra vienas dažniausių užklausimų, nes elektroninės prekybos pardavėjams dažnai tenka siųsti po vieną dėžę pirkėjams. Mes suskaldome krovinius – paimame jūsų dėžę, užkeliame ją į mūsų vilkiką, kur jau stovi kitos didesnės siuntos, ir vežame ją kaip dalį bendro krovinio. Svarbiausia čia yra tinkamas įpakavimas, kad ta dėžė nepraslystų po kitų sunkių paletės, nes Olandijos keliai, nors lygūs, yra pilni "rampių" (lenktynių kalnelių), kuriose neprištvirtintas krovinius gali apgadinti.

Kokius dokumentus reikia paruošti išsiuntimui?

Nereikia jokių kosminių apskaitos dokumentų, pakanka standartinio rinkinio: prekių sandėravimo sąskaitos-faktūros (kuriame būtina nurodyti svorį ir tikslų prekių pavadinimą) ir pakavimo sąrašo, jei dėžių yra daug. Labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas gavėjo PVM mokėtojo kodas (VAT number), be jo Olandijoje neišsipildys nei viena sąskaita, o vairuotojas gali būti nuvarytas tiesiai į muitinę patikrinti, ar tai tikrai ne prekyba su asmeniu.

Ar jums reikia įmokti už pristatymą iš anksto, ar galima atsiskaityti gavus prekę?

Mes visada stengiamės elgtės lanksčiai, tačiau esant naujiems verslo partneriams, be išankstinio apmokėjimo arba banko garantijos, mes paprastai neišsiunčiame krovinio. Esu matęs per daug atvejų, kai krovinys atvyksta į Roterdamą, o klientas "dingsta" arba atidėlioja mokėjimus dėl "buhalterijos problemų", o mums reikia mokėti vairuotojui stovėjimą, kuris Olandijoje kainuoja šimtus eurų per valandą. Ilgalaikiai partneriai gali dirbti ir su savaitine mokėjimo ataskaita, tai jau klausimas pasitikėjimo lygio.

Geografiniai niuansai ir specifiniai reikalavimai

Ar sunku pristatyti į mažus miestus, toli nuo didžiųjų magistralių?

Olandija yra maža šalis, tačiau tankiai apgyvendinta, ir netgi mažame kaimelyje gali būti didelis prekybos centras, kuriam reikalingos prekės. Mūsų vairuotojai turi gerus žemėlapius ir navigacijas, tačiau visada reikia jūsų informacijos – ar gali ten privažiuoti 13 metrų ilgio sunkvežimis su priekaba. Kartais tenka naudoti "paskutinės mylios" paslaugą – t. y. perkrauti krovinį į mažesnę transporto priemonę, kad jis pasiektų gatvę, kurioje sunkvežimis uždraustas, tai dažnai būna centrinėse Amsterdamo senamiesčio dalyse.

Kas dėl to "Eurovinjetės" ir kelių mokesčių Vokietijoje ir Olandijoje?

Jums nereikia apie tai galvoti, nes visi šie mokesčiai yra įskaičiuoti į mūsų siūlomą kainą. Vokietijoje mokame už aplinkos apsaugą (toliškumo mokestį), o Olandijoje ir Belgijoje yra vinjetės sistema. Kartais klientai stebisi, kodėl kaina pasoko, kai pakeitėme maršrutą per Belgiją, tačiau ten kainos skiriasi, o ir kelių būklė gali lemti tai, kad eisime šiauriau ar piečiau. Mūsų darbas yra suplanuoti maršrutą taip, kad jis būtų ne tik pigus, bet ir greitas.

Ar galima vežti temperatūros režimo reikalaujančius krovinius (šaldytuvus)?

Taip, turime vilkikų su šaldymo įranga, kurie gali vežti tiek šaldytus (-20 laipsnių), tiek atšaldytus (+2 iki +4 laipsnių) produktus. Dalinių krovinių vežimas į Olandiją reguliariai su šaldymo režimu yra sudėtingesnis, nes reikia rasti kitus klientus, kurių prekėms reikalingas panašus temperatūros režimas, kad neužšaltų, tarkime, vaisiai. Jei siunčiate maisto produktus, būtinai nurodykite reikiamą temperatūrą ir, svarbiausia, prieš pat įkrovą patikrinkite, ar jūsų prekės jau yra reikiamoje temperatūroje – mes neįkelsime šiltų mėsų į šaldytuvą ir kaltinsime jus.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta, o nėra kas paimti krovinio?

Tai yra blogiausias scenarijus, vadinamas "demurrage" arba stovėjimo mokestis. Pirmąją valandą mes paprastai kantriai laukiame, bet vėliau pradeda skaičiuoti mokestį, nes vairuotojo laikas yra pinigai, o jis turi važiuoti toliau į kitą iškrovą. Olandijoje sandėliai dirba labai griežtai pagal grafikus, jei迟到 (pavėluojate) 10 minučių, gali tekti laukti iki pietų. Todėl visada primename klientams suderinti pristatymo laiką su savo gavėjais iš anksto.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys šiuo metu?

Technologijos žengia toliau, ir galite sekti savo krovinius realiu laiku per mūsų internetinę sistemą, kurioje matote GPS vilkiko vietą. Tačiau sakyčiau tiesiai – dažniau tiesiog paskambinkite savo vadybininkui. Jis gali paskambinti vairuotojui ir sužinoti tikrąją situaciją, pvz., "Vairuotojui trūksta degalų" ar "Jis užstrigo sienoje", o GPS tik parodo, kad jis stovi vietoje. Žmogiškasis kontaktas šioje srityje dar nėra pakeistas robotais.

Išvada

Dalinių krovinių vežimas į Olandiją reguliariai nėra tik paprastas prekių pernešimas iš taško A į tašką B; tai yra strateginis sprendimas jūsų verslo efektyvumui.