Dalinių krovinių vežimas į Olandiją mikroautobusu kasdien: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, pasiduodu, kiekvienas dienos rytas prasideda ne nuo kavos, o nuo to paties klausimo: „Ar viskas vyksta pagal grafiką?“. Tarptautiniai pervežimai – tai nėra kažkoks magiškas procesas, tiesiog vieni žmonės turi prekių, kiti jas nori nupirkti, o mes, logistikos specialistai, turime užtikrinti, kad šie du pasauliai susitiktų laiku ir vietoje. Pastaruoju metu ypatingai išaugo paklausa tiems, kurie ieško ekonomiškų sprendimų, todėl dalinių krovinių vežimas į Olandiją mikroautobusu kasdien tapo mūsų komandos kasdieniu duonos gabaliu.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, ir čia nėra vietos vėlavimams. Kai kalbame apie dalinius krovinius (angliškai sakant – LTL, Less than Truckload), viskas tampa sudėtingiau nei tiesiog įkrauti sunkvežimį ir važiuoti. Čia reikia suderinti kelis klientų interesus, optimaliai išnaudoti vietą ir viską sušifruoti dokumentuose. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausomis faktais, pasidalinsiu tuo, ką matau iš vairuotojo kabros ir iš dispečerio punkto, kad jūs, kaip klientas, žinotumėte, į ką įsitraukiate.

Kaip viskas vyksta praktiškai ir ką reikia žinoti

Šioje sekcijoje apžvelgsime pagrindinius mechanizmus, kurie leidžia mums vežti jūsų siuntas be didelių pertraukų. Dalinių krovinių vežimas į Olandiją mikroautobusu kasdien reikalauja labai gero planavimo, nes mikroautobuso talpa yra ribota – čia ne 86 kubiniai metrai, o gerokai mažiau, todėl kiekvienas centimetras turi būti paskaičiuotas.

Kiek vietos tikrai telpa į tą mikroautobusą?

Dažnai klientai sako: „Aš turiu tik dvi dėžes“, bet tos dėžės būna po metro aukščio ir sveria po šimtą kilogramų. Mikroautobusai, kuriuos naudojame, paprastai talpina nuo 8 iki 12 europinių palečių vietų, tačiau tai priklauso nuo to, kaip krovinys yra supakuotas. Jeigu tai standartinės 120x80 cm paletės, mes sutalpiname 8-10 vienetų, jei tai yra ilgos prekės, pvz., vamzdžiai ar medienos gaminiai, gali tekti jas sudėti įstrižai, kas valgo vietą. Svarbiausia čia ne tik plotis, bet ir aukštis – jeigu prekės būna per aukštos, negalėsime uždaryti galinės durų, o tai jau saugumo pažeidimas.

Ar galite pristatyti prekes tiesiai į sandėlį ar parduotuvę, jei ten yra sunku suvažiuoti?

Žinoma, galime, bet turiu nuo kareivio kalbėti – prieš išvykdami turime žinoti adresą iki smulkmenų. Olandijoje, ypač miestuose kaip Amsterdamas ar Roterdamas senamiestyje, gatvės yra siauros, o „važiuojamoji dalis“ kartais būna tik akivaizdi dviračiui. Mūsų vairuotojai vairuoja ne tokius didelius sunkvežimius, todėl jie yra daug lankstesni, tačiau jeigu prie jūsų sandėlio yra žemas tunelis ar staigus posūkis, apie kurį nepaminėjote, mes galiu užstrigti valandoms. Geriausia, kai galime užvažiuoti tiesiai prie rampos, bet jeigu reikia vežti per miesto centrą, mes tai padarome, tik prašome apie tai pranešti iš anksto.

Kiek laiko užtrunka tas kelias ir ar tikrai „kasdien“ reiška kiekvieną dieną?

Įprastai maršrutas Vilnius – Kaunas – Varšuva – Berlynas – Amsterdamas užtrunka maždaug 18–20 valandų gryno vairavimo laiko, tačiau realybėje tai yra dvi dienos su poilsio pertraukomis ir įkrovimu. Kai sakome „kasdien“, turime omenyje, kad mūsų grafikas yra toks sudėtas, kad išvykstame kiekvieną diena iš Lietuvos arba Lenkijos sandėlių. Taigi, jei jūs perduodate prekę pirmadienį, ji dažniausiai pasiekia paskirties vietą antradienio arba trečiadienio vakare. Negaliu pažadėti, kad ji bus ten rytoj, jei aš ją gavau vakare, nes vairuotojui reikia miego, o Olandijoje griežtai tikrinama poilsio laikas.

Pinigai, kainos ir smulkmenos susijusios su dalinių krovinių vežimu į Olandiją

Klientams visada rūpi kaina, ir tai yra normalu. Tačiau transporto versle kaina nėra fiksuotas skaičius ant lentos, ji susideda iš kelių kintamųjų. Dalinių krovinių vežimas į Olandiją mikroautobusu kasdien yra pigesnis už pilną sunkvežimį, tačiau brangesnis už ilgalaikę sandėliavimą, tad reikia rasti balansą.

Kokia apytikslė kaina už vieną vietą (palete) arba kubinį metrą?

Noriu būti nuoširdus – be konkretaus kvito (prekių sąrašo ir svorio) aš negaliu pasakyti tikslios sumos. Tačiau, kad jums susidarytumėte vaizdą, vienos europinės paletės vežimas į Olandiją šiuo metu svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar jums reikia ekspresinio pristatymo, ar galime laukti, kol mikroautobusas užsipildo. Jei krovinys yra nestandartinis, sunkus (virš 1000 kg vienai vietai) ar reikalauja ypatingo tvarkymo (pvz., šaldytuvas), kaina didėja, nes mes prarandame galimybę vežti kitų klientų krovinius šalia jūsų.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, kurių aš nematau pasiūlyme?

Stengiuosi kalbėti atvirai, tačiau kartais nutinka situacijų, kurių neišvengsite. Pasiūlyme nurodoma bazinė kaina, ji apima kelią ir degalus. Tačiau jei gavėjas Olandijoje atvyksta pavėluoti į iškrovą, mūsų vairuotojas laukia, o laukimas – tai pinigai, paprastai apie 40–50 eurų už valandą. Taip pat gali būti mokestis už iškrovą rankomis, jeigu ten nėra „vilkiko“ ar lifto. Aš visada patariu savo klientams iš anksto susitarti dėl iškrovos laiko, kad nereikėtų mokėti už stovėjimą.

Ką daryti, jei gavėjas atvyksta vėlai arba išvis nepasirodo?

Tai mano košmaras, deja, įvyksta dažnai. Jei gavėjo atstovas neatvykta arba telefonas neatsiliepia, vairuotojas laukia standartinius 30–60 minučių. Po to jis privalo pranešti mums, o mes jums. Jei situacija neišsprendžiama per valandą-dvi, krovinys gali būti vežamas į laikiną sandėlį (depotą) Olandijoje, o tai kainuos papildomai – tiek už sandėliavimą, tiek už antrą išvežimą. Geriausia, kai tarp siuntėjo ir gavėjo yra tiesioginis ryšys, ir gavėjas žino, kad krovinys važiuoja mikroautobusu.

Ar reikia mokėti iš karto ar galima atidėti mokėjimą?

Mes dirbame pagal standartines sutartis, kuriose nurodyta, kad apmokėjimas turi būti atliktas iki išvykimo arba per 7 dienas nuo sąskaitos išrašymo. Tačiau, jei dirbate su mumis pirmą kartą, paprastai prašome avanso arba 100 proc. apmokėjimo prieš išvykstant vairuotojui, kad išvengtume nesąmonių kelyje – vis gi pervežame turtą. Esamiems klientams mes suteikiame atidėjimą, tai jau daugiau verslo pasitikėjimo klausimas.

Dokumentai, rizikos ir patirtis iš realaus gyvenimo

Po dvidešimties metų šioje srityje matau viską: nuo sugedusių padangų Vokietijos autobane iki dingusių dokumentų dėl klaidingo telefono numerio. Dalinių krovinių vežimas į Olandiją mikroautobusu kasdien turi savo niuansų, kuriuos privalu žinoti, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų.

Kokius dokumentus reikia parengti, kad nešokėtų muitinė arba policija?

Nors Olandija yra ES šalis ir vidinės sienos daug kur nebėra, dokumentai vis dar yra šventieji. Jums reikės komercinės sąskaitos-faktūros (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Be jų vairuotojas negali važiuoti, nes jeigu juos sustabdys lenkiška arba vokiška policija, gresia didžiuliai baudos. Sąskaitoje turi būti tiksliai nurodyta, kas yra vežama, kiek tai sveria ir kokia yra prekių kodas (HS code), jei reikia. Nereikia rašyti „prekės“, reikia rašyti „plastikiniai vamzdžiai, 500 kg, 1 paletė“.

Kas nutinka, jei krovinys sugadžiaamas kelyje arba dingsta?

Esu apžiūrėjęs nemažai susidėvėjusių padangų ir įtrūkusių pakuočių. Visi mūsų pervežimai yra apdraudžiami pagal CMR konvenciją. Tai reiškia, kad jeigu dėl mūsų kaltės sugadinamas jūsų krovinys, mes atsilyginame. Tačiau yra vienas „bet“ – jeigu jūs pats blogai supakavote prekes (pvz., dėžės plūstasi per paletę), o mums tai buvo pasakyta, kad „viskas tvirtai“, tada atsakomybė gali būti dalinė. Visada patariu daryti nuotraukas prieš įkraunant ir duoti vairuotojui pasirašyti būklės aktą.

Ar įmanoma vežti pavojingus krovinius tokiu būdu (ADR)?

Taip, bet ne visus. Mikroautobusais galime vežti tik tam tikras ADR kategorijas, dažniausiai tai mažesni kiekiai (pvz., mažos pakuotės, dažai, chemikalai 3 klasės ribose). Negalima į krauti sprogmenų ar labai pavojingų medžiagų į paprastą krovininį mikroautobusą be specialios įrangos. Jeigu turite tokios prekės, privalote tai nurodyti užsakymo formoje, nes paslėpti pavojingi kroviniai gali baigtis ne tik bauda, bet ir krovinio konfiskavimu.

Ar tas „kasdien“ reiška, kad jei aš paskambinsiu rytoj, jūs išvyksite tuoj pat?

Beveik taip, bet ne visada. Mūsų maršrutai yra planuojami iš anksto, kadangi paprastai viename mikroautobuse važiuoja 5–8 skirtingų klientų siuntos. Jei jūs užsakovate rytoj ryte, o mūsų vairuotojas jau yra Kaune ir užsipildytas, gali tekti laukti kito išvykimo – paprastai tai būna kitą rytą. Tačiau stengiamės rasti vietos net ir tą pačią dieną, jei tai yra labai skubu, tuomet mes galime siųsti tuščią automobilį tik dėl jūsų, tačiau tuomet kaina bus kitokia (ekspresinė).

Išvada

Po daugiau nei dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti, kad sėkmės receptas paprastas: aiškus komunikavimas ir tvarkingi dokumentai. Mums nebeina įdomu, ką vežame – ar tai yra brangios bižuterijos į Roterdamo galerijas, ar detalių partija į mažą gamyklą prie Eindhoveno. Mūsų tikslas yra užtikrinti, kad dalinių krovinių vežimas į Olandiją mikroautobusu kasdien vyktų be jūsų nervų suėsdimo. Jei viską suplanuojame iš anksto, o jūs suteiksite mums tiklaus informacijos, krovinys pasiegs paskirties vietą greičiau, nei galvojote. Transportas neleidžia meluoti, todėl geriau pasakykite tiesą apie svorį ir adresą iš karto, ir mums bus lengviau dirbti, o jums – mieleti ramiau.