Dalinių krovinių vežimas į Olandiją: ar tai tinka jums?

Esu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo pasidariusių gėlių prekeivių, kurie bandydami sutaupyti patys vežėsi krovinius per visą Europą „vėžio“, iki didžiulių pramoninių kompleksų, kurie kas savaitę siunčia šimtus tonų prekių. Bet dažniausiai į mano biurą užeina smulkūs ir vidutiniai verslininkai, kurie tiesiog nežino, kaip vežti dalinius krovinius į Olandiją efektyviai. Jie klaidžioja tarp „mielųjų vairuotojų“ skelbimų socialiniuose tinkluose ir rimtų logistikos sprendimų, o galiausiai praranda ne tik pinigus, bet ir nervus.

Štai kodėl nusprendžiaus parašyti šią gidą. Ne kaip robotas, o kaip žmogus, kuris yra matęs, kaip vairuotojas verčia dėžę į fiestą, ir kaip tą pačią dėžę netrukdomai įkraia į 13,6 metro puspriekabę. Dalinių krovinių vežimas į Olandiją yra specifinis menas, kuris reikalauja suprasti ne tik geografiją (Kaunas – Varšuva – Berlynas – Amterdamas), bet ir pačių olandų mentalitetą. Jie mėgsta tvarką, tikslumą ir, svarbiausia, jie nemėgsta laukti. Jei jūsų verslas auga ir jums nebeužtenka paprastų siuntų kurjeriais, turbūt dabar laikas susidomėti grupeiniais vežimais. Skaitykite toliau, ir aš paaiškinsiu, ką reikia žinoti, kad krovinyje Olandijoje nepradingtumėte pusė savo pelno.

Kainodaros ir sumokėjimo niuansai

Kiek maždažiai kainuoja vežti kelias paletes į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje su kainos etikete, nes kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono, tačiau paprastai kalbame apie 150–300 eurų už pradinę vietą (1 EPAL paletę) atsižvelgiant į jūsų krovinio vietą Lietuvoje. Jei siunčiate į toliau esančius regionus, pavyzdžiui, į šiaurę (Groningenas arba Fryzija), kaina gali šokti, nes vairuotojas turi nuvažiuoti papildomus šimtus kilometrų tuščia grįžtant. Taip pat įtakos turi ir tai, ar krovinys yra standartinis, ar reikia termo (šaldymo) furgono. Verta prisiminti, kad pigiausia nebūtinai geriausia – jei kaso per žemai, gali būti, kad vairuotojas važiuos nelegaliai, o tai riskuojate prarasti prekes muitinėje Vokietijoje.

Ar reikia mokėti už visą furos vietą, jei aš turiu tik 1,5 paletės?

Visiškai ne, būtent dėl to ir egzistuoja dalinių krovinių vežimas į Olandiją. Mūsų praktikoje konsoliduojame krovinius – paimame jūsų 1,5 paletes, įterpiame tarp kitų klientų prekių (pvz., medienos gaminių iš Ukmergės ir maisto produktų iš Marijampolės), ir taip užpildome visą sunkvežimį. Mokate tik už užimtą vietą taisyklingame metriniame tūryje arba už paletes. Tai yra tas būdas, kaip mažmenininkai gali konkuruoti kainomis su didmenininkais, nes jie nedaro antspaudų transportavimo išlaidoms.

Kodėl kaina pasikeitė, kai tik paklaupiau telefono ragelį?

Logistika – tai gyvas organizmas, o ne marmurinė statula. Vakar pavyko sudaryti gerą sandorį, nes turime vairuotoją, kuris grįžta iš Roterdamo ir turi vietą, o šiandien jis jau važiuoja kitu maršrutu. Be to, įturią turi degalų kainos, kurios gali šokti per naktį 5 centais, o mūsų marža yra tokia plona, kad tenka koreguoti kainas realiu laiku. Kartais kaina kinta dėl to, kad įvyko incidentas ant A9 autostrados Vokietijoje ir susiformavo spūstys, dėl kurių vairuotojo darbo valandos brangsta. Taip yra šioje srityje, čia reikia būti lankstum.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes Olandijoje, ar tik iš anksto?

Čia esame griežti – 20 metų patirtis mokė, kad „atsiskaitytu pristatyme“ be sutarties ir draudimo yra greičiausias kelias į prarastimus. Dauguma profesionalių vežėjų reikalauja išankstinio apmokėjimo arba corporative garantijų, ypač jei dirbate pirmą kartą. Olandijoje klientai gali būti sąžiningi, bet jei jis randa defektą arba neigamą atsiliepimą apie jūsų prekes, jis gali sulaikyti mokėjimą, ir tada tave laukia ilgas ginčas užsienyje be teisinės pagalbos. Geriau sudaryti sutartį su lietuviška įmone ir mums mokėti čia, o mes jau susitarsime su savo partneriais ten.

Dokumentai ir parengiamieji darbai

Kokius dokumentus reikia parengti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Minimalus reikalavimas – tai komercinės sąskaitos faktūros (angliškai arba olandiškai) ir CMR važtaraštis. Jei prekės yra su ES kilmės sertifikatu, būtinai nurodykite jį, nes tai greitina muitinės procedūras. Jei vežate maisto produktus arba chemines medžiagas, būtinai pridėkite deklaracijas atitikčiai (pvz., MSDS lapus). Esu matęs, kaip vairuotojas stovėjo sienose su Vokietija tris paras tik todėl, kad vienas laukelis sąskaitoje buvo neteisingai užpildytas lietuviškai, o muitininkas nesuprato. Gerai, kad dalinių krovinių vežimas į Olandiją dažniausiai vyksta be sustojimų vidinėse ES sienose, bet dokumentai turi būti tvarkingi kaip drabužiai.

Ar reikia įmonės, kad galėčiau siųsti prekes, ar tinka fizinis asmuo?

Jei tai yra vienkartinė siunta, pvz., perką baldų iš eBay ir norite atsiųsti draugui į Eindhoveną, galime tai suorganizuoti kaip fizinių asmenų siuntą, bet tai brangiau ir sudėtingiau dėl deklaracijų. Jei planuojate prekiauti reguliariai, būtina turėti juridinį subjektą (įmonę). Olandų pirkėjai dažniausia nedirba su fiziniais asmenimis be PVM mokėtojo kodų, nes jiems patogiau tvarkyti apskaitą ir grąžinti mokesčius. Be įmonės jums bus labai sunku integruotis į tenykščią rinką.

Kas tai yra EX1 dokumentas ir ar jis man reikalingas?

EX1 reikalingas tik tada, jei prekės išeina iš Europos Sąjungos muitinės teritorijos arba atvyksta iš trečiosios šalies (pvz., jei pirkote iš Kinijos ir atvežate į Lietuvą, o po to persiunčiate į Olandiją). Jei prekės yra lietuviškos kilmės ir juda tik tarp ES šalių, EX1 jums nereikalingas – čia veikia vidaus rinka. Dažnai klientai sumaišo šiuos dalykus ir baiminasi, kad reikės eiti į muitinę užpildyti tonų popierių, bet jei viskas vyksta viduje, pakanka CMR ir sąskaitos.

Logistika ir pristatymo procesas

Kiek laiko trunka kelionė nuo Kauno iki, tarkime, Roterdamo?

Teoriškai atstumas yra apie 1400–1500 kilometrų viena kryptimi. Sąžiningai kalbant, su pilnu sankabos kompleksu (tėvas + sūnus) tai trunka apie 18–20 valandų vairavimo, tačiau pagal taisykles vairuotojas turi ilgas poilsio pertraukas. Taigi, realus laikas nuo įkrovos iki iškrovos yra apie 1,5 – 2 dienos. Jei krovinys dalinis, reikia prisidėti laikui konsolidacijai Lietuvoje (prikrauti kitus klientus) ir dekonsolidacijai Olandijoje (iškrauti visus). Neskubėkite, jei pažadėjau „per 24 valandas“ – tai tik tada, jei vairuotojas neša tik jūsų krovinią ir jis jau yra prie jūsų vartų.

Ar vairuotojas gali man padėti pakrauti prekes, jei aš neturiu keltuvo?

Žinoma, dauguma mūsų fūrų yra su „autokrautuva“ (hidraulinė grotelė gale), todėl vairuotojas gali užkelti prekes ant savo kėbulo arba nuleisti ant žemės jūsų sandėlyje. Tačiau jei turite 20 tonų krovinį be pakrovimo rampos ir be keltuvo, vairuotojas nieko nedarys. Jis yra vairuotojas, ne kūdikio auginimo pagalbininkas. Jei prekės yra sunkios arba prastos pakavimo (maišai vietoj paletės), praneškite iš anksto – reikės siųsti fūrą su kranu arba organizuoti rankinį darbą, o tai papildomai kainuos.

Ar galite pristatyti tiesiai į „Dropshipping“ sandėlį, pvz., į Amazon arba Bol.com center?

Tai viena populiariausių paslaugų šiuo metu. Mes reguliariai vykstame į tokius logisticinius hubus kaip Venlo arba Tilburgas, kur yra didžiuliai sandėliai. Čia svarbiausia ne tik pristatyti, bet ir užpildyti visus jų reikalavimus – etiketės, lentelės (SSCC), pristatymo laikotarpiai (time windows). Jei vėluosite 15 minučių, gali nepriimti, ir tuomet teks laukti kitos dienos arba mokėti baudą. Dalinių krovinių vežimas į Olandiją šiuo atveju reikalauja ypatingo dėmesio dokumentams, nes Amazon yra labai griežti.

Kas vyksta, jei pirkėjo sandėlis uždaras arba jis neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o durys užrakintos, o telefono numeris neatsiliepia. Pirmą kartą jis gali palaukti valandą-dvi, bet tada prasideda stovėjimo mokestis (demurrage). Olandijoje jis nėra mažas – gali būti 50–100 eurų už valandą. Jei tai ne jūsų kaltė, mes imame šią sumą iš gavėjo, bet reikia įrodymų (nuotraukų, vairuotojo užrašų). Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris Olandijoje tikrai laukia siuntos ir ar sandėlis dirba tą dieną.

Rizikos ir patarimai

Ar mano draudimas apima prekes Olandijoje, ar reikia papildomo?

Jei perkate mūsų paslaugą „viskas įskaičiuota“, tai turime Kasko draudimą, apimantį atsakomybę už krovinių praradimą ar sugadinimą pagal CMR konvenciją (dažniausiai ribojamas apie 330 SDR už kg). Tačiau jei prekės ypač brangios (elekttronika, brangūs laikrodžiai), verta pasidomėti papildomu krovinių draudimu. Standartinis draudimas neapims to, kad jei vairuotojas užsidegins fūrą, gausite tik simbolinę sumą pinigų už sudegusius drabužius. Geriau būti saugiam ir deklaruoti tikrąją vertę.

Kodėl verta rinktis profesionalią įmonę vietoj „vėžio“ skelbimo?

Pažiūrėkite, kiek jūsų laiko kainuoja. Jei pasikviesite kokį „vėžį“ su sena fura, jis gali sugesti pusiaukelėje, o jo draudžiamoji suma bus 0 eurų. Olandijos kelių policija yra labai griežta ir dažnai stabdo sunkiuosius automobilius techninės apžiūros tikslais. Jei rinksis mūsų paslaugas, mes turime šešių savaičių peržiūros, visi drėgmės jutikliai veikia, o vairuotojai yra patikimi. Jūsų reputacija pirkėjui akims svarbiau nei sutaupyti 50 eurų, kurie gali paverstis tūkstančių nuostoliu.

Išvada

Apibendrinant visą šitą ilgą istoriją, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik apie tai, kaip perkelti dėžę iš taško A į tašką B. Tai apie raminimą ir užtikrintumą. Dalinių krovinių vežimas į Olandiją yra puikus būdas išplėsti savo verslą be milžiniškų investicijų į savo transportą. Jums tereikia rasti patikimą partnerį, kuris supranta ne lietuvių, ne vokiečių, bet olandų kalbą ir jų verslo etiketę. Naudokite šias patirties duomenis, klausinėkite savo brokerio, nebijokite reikalauti dokumentų ir tikrinkite pirkėjų sandėlių režimus. O jei vis dar abejojate ar tiesiog norite pasikalbėti su kažkuo, kas nešiojasi dulkes iš A9 autostrados, paskambinkite mums – mes išaiškinsime, kaip jūsų krovinys gali saugiai ir laiku pasiekti Roterdamą arba bet kurį kitą Nyderlandų kampelį.