Dalinių krovinių tvarkaraštis: patogūs reisai į Olandiją

Sveiki, draugai. Šiandinėje pokalbio apylinkėse nuspręndžiau panagrinėti tai, kas daugeliui klientų sukelia daugiausia neaiškumų – tai dalinių krovinių tvarkaraštis ir kaip iš tikrųjų vyksta logistika, kai keliaujame į Vakarus, konkrečiai į Olandiją. Esą šioje srityje jau virš dvidešimt metų, mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo telefoną su dideliu antena ant stogo, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios rodo net vairuotojo degalų lygį.

Bet nepaisant technologijų, vienas dalykas išlieka tas pats: klientas visada nori žinoti, kada jo prekės bus pas jį. Ir kai kalbame apie dalinius krovinius (angliškai – LTL, Less than Truckload), tas "tvarkaraštis" nėra taip paprastas kaip autobuso bilietas. Olandija yra vienas pagrindinių mūsų maršrutų – ten yra didžiausių prekybos centrų, sandėlių ir, žinoma, garsusis Roterdamo uostas. Taigi, kaip tai viskas veikia iš vidaus? Kodėl kartais reikia laukti dieną ilgiau, nors pažadėta "rytoj"? Ir kodėl patogūs reisai į Olandiją yra ne tik apie greitį, bet ir apie jūsų nervų tausojimą? Pasistengsiu papasakoti taip, kad suprastumėte net be logistikos diplomo.

Kas tas "tvarkaraštis" iš tikrųjų reiškia?

Pradėkime nuo pagrindinio. Kai atvykstate pas mane ir klausiate: "Kada keliaujate į Olandiją?", aš negaliu paprasčiausiai pasakyti "antradienį". Dalinių krovinių tvarkaraštis yra gyvas organizmas. Jis priklauso nuo to, kiek prekių turime šiuo metu konsolidacijos sandėlyje. Jei turiu tris paletes su maisto produktais į Amsterdamą, vieną su metalo detalėmis į Eindhoveną ir dvi su tekstile į Tilburgą, aš laukiu, kol sunkvežimis užsipilda arba pasiekia tam tikrą rentabilumo ribą.

Mes negalima važiuoti su pusiau tuščiu sunkvežimiu – degalai Olandijoje ne pigūs, o olandų keliai, nors ir puikūs, mokesčius už juos ima nešvelniai. Todėl dalinių krovinių tvarkaraštis dažniausiai yra formuojamas dinamiškai. Paprastai į Olandiją mūsų automobiliai vyksta 2–3 kartus per savaitę, tačiau tiksli išvykimo valanda gali pasikeisti vėlai vakare prieš pat išvykimą, jei gavome didelį užsakymą, kurį reikia įtraukti į tą patį reisą.

Taip pat verta paminėti, kad Olandija – nedidelė šalis, bet tankiai apgyvendinta. Pervežti krovinius iš vieno jos galo į kitą gali užtrukti valandą, o kartais ir tris, priklausomai nuo spūsčių aplink Roterdamą ar Utrechtą. Mūsų maršrutai dažnai apima ir Vokietiją, nes tenka važiuoti per šią šalį, kad pasiektume galutiniųjų gavėjų sandėlius. Todėl, kai sakau "tvarkaraštis", aš turiu omenyje ne tik išvykimą iš Lietuvos, bet ir visą logistinį grandinėlę – nuo paėmimo jūsų sandėlyje iki iškrovimo olandų parduotuvės atgalinėje patalpoje.

Kodėl reikia kantrybės su daliniais kroviniais?

Daugelis klientų, įpratę dirbti su "pilnomis mašinomis" (FTL), kyla panika, kai sužino, kad jų siunta gali šiek tiek "užstrigti" konsolidacijoje. Bet pasitikėkite, tai yra normalu. Daliniai kroviniai reikalauja labai gero organizavimo. Reikia sudėlioti paletes taip, kad jų negalėtų judėti, kad sunkesnės nespaustų lengvesnių, o, svarbiausia, kad iškrovimo tvarka maršrute būtų logiška.

Noriu pabrėžti – mums niekur nesivėlina. Mes norime atvežti prekes kuo greičiau, nes tik taip gausime už mokestį ir laimingą klientą. Bet jei vairuotojas turi padaryti penkis sustojimus skirtinguose miestuose, o viename iš jų gavėjas pavėlavo valanda arba buvo sunku privažiuoti, tai visi kiti terminai pasislenka. Patogūs reisai į Olandiją yra tie, kurie suprantama, kad vairuotojas yra žmogus, o ne robotas, ir jam reikia poilsio, maisto ir, žinoma, laiko, kad saugiai nuvažiuotų per šimtus kilometrų.

Visgi, esu gailas, kai matau, kaip konkurentai promise "per 24 valandas" be jokios rezervacijos. Tai dažnai baigiasi tuo, kad siunta užstringa kažkur prie Berlyno, nes vairuotojas viršijo valandų normą. Mes stengiamės planuoti atsakingai. Mūsų tvarkaraštis yra sudarytas taip, kad vairuotojai neturėtų skubėti ir pažeisti saugumo taisyklių. Juk saugumas yra aukščiau už bet kurią greitą pristatymo garantiją.

Kaip užtikriname krovinių saugumą?

Dirbdamas tiek metų, mačiau, kaip kroviniai nukentėjo ne dėl avarijų, o dėl blogo pakavimo. Vienas svarbiausių dalykų, ką galiu pasakyti kaip profesionalas – užklijuokite prekes tvirtai! Olandai yra labai disciplinuoti, bet jų keliuose daug judesio. Staigus stabdymas ar posūkis gali palikti žymes prastai užfiksuotoms siuntoms.

Mūsų dalinių krovinių tvarkaraštis visada apima laiką patikrinti krovinio būklę prieš įkėlimą ir iškrovimą. Mes naudojame standartines užkrovimo korteles, kuriose užfiksuojame net mažiausius įbrėžimus. Tai apsaugo ir mus, ir jus. Be to, visada rekomenduoju draudimą. Nors mes ir vairuojame labai saugiai, kelyje įvyksta stichinių nelaimių ar situacijų, kurių negalima prognozuoti. Gerai sudaryta draudimo polisas užtikrina, kad net jei kas nors nutiktų kelyje į Roterdamą, jūsų verslas nepatirs didelių nuostolių.

Taip pat svarbu paminėti muitinę. Nors Olandija ir yra ES šalis, kartais tenka kirsti sienas arba vykdyti muitinės procedūras, jei prekės ateina iš trečiųjų šalių. Mūsų vairuotojai yra išmokę dirbti su TIR knygelėmis ir Ex1 dokumentais, tačiau jei dokumentuose bus klaidų, tai sustabdys visą tvarkaraštį. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų buhalteris pateikė teisingus duomenis – tai taupo daugiau laiko nei greičiausias sunkvežimis pasaulyje.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Kas vyksta su tvarkaraščiu, kai pasikeičia planai?

Kiek laiko trunka tas jūsų reisas? Paprastai į Olandiją važiuojame apie 3–4 dienas, tačiau tai labai priklauso nuo to, kiek iškrovimų turi atlikti vairuotojas kelyje. Jei tai tiesioginis reisas į vieną vietą, gali būti ir greičiau, bet su daliniais kroviniais visada skaičiuokite papildomą laiką konsolidacijai ir iškrovimams tarpiniuose taškuose.

Ar galite įsivaizduoti, kad reikia vežti tik dvi paletes? Žinoma, tai kasdienybė mūsų darbe, net jei tai atrodo neefektyvu, mes sujungiame mažus siuntinius į pilną mašiną, kad kaina būtų priimtina. Dviem paletėms suorganizuoti patogų reisą į Olandiją nėra problema, tiesiog reikia sedėti ir laukti, kol susirinks kitų krovinių, kad užpildytume erdvę.

Kodėl vairuotojas negalo manęs paskambinti iš karto? Gali būti, kad jis važiuoja per Vokietiją, kur mobilaus ryšio zona kartais "šoka", arba tiesiog turi poilsio laiką ir negali kalbėti. Mes visada stengiamės informuoti klientus iš anksto, tačiau vairuotojo pagrindinis darbas yra vairuoti, o ne šnekėti telefonu.

Ar brangiau, jei reikia vežti į mažą miestelį, o ne į didelį miestą? Gali būtiek taip, tiek ne, jei tas miestelis yra nuošaliau nuo pagrindinio autostrados, kaina gali šiek tiek pakilti dėl papildomo kuro ir laiko sąnaudų. Olandijoje keliai geri, bet užmiestyje važiuoti lėčiau, o laikas – tai pinigai.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose? Tada vairuotojas privalo laukti, o šis laikas dažnai yra mokamas, nes jis gali atsilikti nuo savo dalinių krovinių tvarkaraščio ir pavėluoti kitiems klientams. Visada patariu suderinti pristatymo laiką iš anksto, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų.

Ar galiu siųsti šaldytus produktus? Taip, mes turime šaldymo mašinas, kurios gali vežti maisto produktus ar vaistus atitinkamą temperatūrą, svarbu tik nurodyti reikalaujamą temperatūrą užsakyme. Šaldyti kroviniai reikalauja ypatingo dėmesio, todėl jų tvarkaraštis gali būti griežtesnis.

Kodėl kaina kyla staiga prieš pat išvykimą? Tai gali būti susiję su staigiu degalų kainos šuoliu arba dėl to, kad teko pasamdyti papildomą mašiną, nes krovinių atsirado daugiau nei planavome. Rinka yra gyva, ir mes stengiamės būti kuo sąžiningiausi, bet kartai išoriniai veiksniai įtakos kainą.

Ar saugu vežti brangius daiktus? Žinoma, mes turime atsakomybės draudimą, tačiau labai brangius daiktus visada rekomenduoju papildomai uždrausti arba vežti specializuotu transportu su apsauga. Paprastu tentuose patogūs reisai į Olandiją yra skirti standartinėms prekėms, o ne safyrų gabenimui.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys? Mes suteikiame nuorodą arba galite tiesiog pasiskambinti mums dispečeriui, kuris tiksliai žino, kur yra vairuotojas pagal GPS duomenis. Nereikia nerimauti, jei vieną dieną pozicija nepasikeičia – gali būti, kad vairuotojas ilsisi.

Ką daryti, jei prekės atėjo pažeistos? Tiksliai užpildykite pristatymo aktą su vairuotoju vietoje, nufotografuokite pažeidimus ir nedelsdami praneškite mums, kad galėtume pradėti draudimo išmokos procedūrą. Be akto, įrodymų bus labai sunku rasti.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika ne tik apie grafikus ir lenteles Exceliuose. Tai yra žmonių darbas, komunikacija ir gebėjimas spręsti problemas, kai jos atsiranda tuomet, kai to mažiausiai tikiesi. Dalinių krovinių tvarkaraštis yra lankstus įrankis, padedantis mums ir jums sutaupyti pinigų bei išteklių, jei tik sutariate dirbti kartu ir suprantate procesų specifiką.

Jei planuojate eksportuoti į Olandiją ar importuoti iš jos, nedelskite ir kreipkitės iš anksto. Geriau susitarti dėl vietos mašinoje savaitę anksčiau, nei verkti paskutinę minutę, kai reikia skubiai vežti ir kaina kyla į dangų. Mūsų patirtis leidžia mums pasiūlyti tikrai patogius reisus į Olandiją, kurie atitiks jūsų verslo poreikius, jei tik leisite mums tai padaryti profesionaliai.