Dalinių krovinių transportavimo privalumai į Olandiją: Kas sutaupo jūsų pinigus ir nervus

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo nusirašyti kelią su žemėlapiais ranka, iki šiandieninių realaus laiko sekimų sistemų. Vienas dalykas visai nesikeičia: verslo žmonės visada ieško būdo kaip perkelti savo prekes kuo pigiau ir greičiau, ypač kai kalba eina apie Vakarus. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mūsų regiono vežėjams, nes ten yra širdis – Roterdamo uostas ir didžiuliai prekybos centrai. Tačiau ne visada reikia vežti pilną sunkvežimį (FTL), kad verslas būtų pelningas. Štai čia į sceną žengia daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload). Šiandien norėčiau papasakoti ne iš vadovėlių, o iš savo patirties, kodėl dalinių krovinių transportavimo privalumai į Olandiją verti jūsų dėmesio ir kaip tai galima padaryti be nereikalingo streso.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau daugybę smulkių ir vidutinių įmonių savininkų, kurie būdavo nuliūdę, kai sužinodavo, kiek kainuoja užsisakyti pilną 33 tonų sunkvežimį, kai jų prekims užtektų ir vienos trečiosios dalies. Jie tiesiog mokėdavo už orą. Olandijoje logistika yra nepakartojamai gerai organizuota, tai tiesiog nusikalta mokėti už tuščias vietas. Dalinių krovinių transportavimas leidžia jums mokėti tik už užimtą erdvę – tai logiška, tačiau procesas turi savų niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad nenukentėtumėte tiek piniginėje, tiek laike. Pažiūrėkime, kaip tai veikia praktikoje.

Kodėl tai išvis verta ir kiek kainuoja realiai

Kiek realiai kainuoja dalinio krovinio gabenimas į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas niekada nėra vienas ir tas pats, nes viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Jei turite 4 europaletes su mediena ar metalu, kaina bus viena, o jei tą patį kiekį užpildysite plunksnomis ar putomis – skirtinga, nes sunkvežimis turi svorio limitus. Paprastai LTL kainos svyruoja nuo 150 iki 400 eurų už vietą priekaboje, priklausomai nuo sezono, degalų kainos ir to, kaip greitai reikia važiuoti. Verta prisiminti, kad kainą formuoja ne tik atstumas nuo Kauno iki Amsterdamo, bet ir tai, kiek laiko vairuotojas praleis prie iškrovos vietos, nes Olandijoje laikas – pinigai.

Ar tikrai taip pigu, kaip skamba reklamoje?

Kartais klientai skambina ir sako, kad rado kur kas pigiau kainą internete, bet tada paaiškėja, kad ta kaina neįeina niekas kitas – nei iškrova, nei pabrėžimas su hidrauliniu liftu, nei pačių dokumentų tvarkymas. Aš visada sakau – žiūrėkite į galutinę sumą, kurią matysite sąskaitoje-faktūroje. Nors dalinių krovinių transportavimo privalumai į Olandiją ir yra susiję su taupymu, pernelyg žemos kainos dažnai reiškia, kad krovinys bus „važinėjamas“ po sandėlius (konsolidacijos centrus) savaitę ar dvi, kol užpils pilną mašiną. Jei jums skubu, taupyti ant kainos gali pasirodyti brangiausia klaida.

Kodėl negaliu tiesioms nuvežti savo mašina ir užtikrinti greitą pristatymą?

Galite, jei turite savo vairuotoją ir leidimus užsienio vežimui, tačiau dauguma smulkaus verslo atstovų to nedaro. Vienos kelionės išlaidos (degalai, kelių mokesčiai Olandijoje brangūs, vairuotojo dienpinigiai, apgyvendinimas) viršys visą jūsų potencialų pelną iš siuntos. Be to, grįžtant tuščia mašina jūs tiesiog prarandate pinigus. Profesionalus dalinių krovinių pervežimas sujungia kelias siuntas į vieną maršrutą, todėl išlaidos pasiskirsto tarp visų klientų, ir galutinis kainos sandoris tampa daug racionaliausiu.

Kaip susideda kaina ir ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Stengiuos visada kalbėti atvirai, nes niekas nemėgsta staigmenų. Pagrindinė kainos dalis – tai kuro priedas ir kelių mokesčiai (Eurovinietės). Olandijoje keliai aukščiausios kokybės, bet už juos tenka mokėti. Taip pat gali būti prie mokesčių pridėta „pabrėžimo“ suma, jei jūsų gavėjas neturi krautuvo ar iškrovos krano. Taip pat reikia pagalvoti apie draudimą – standartinis CMR draudimas dengia tik apie 8,33 EUR už kilogramą, tai jei vežate brangią elektroniką, verta papildomai pasirūpinti draudimu.

Kas vyksta su kroviniumi kelyje ir kada jis atvyks

Kiek laiko užtrunka tas transportavimas, ar vėluos?

Standartiškai, jei siunčiate dalinį krovinį į Olandiją, turėtumėte planuoti, kad jis keliuos 3–5 darbo dienas. Kodėl tiek ilgai, jei vairuotojas gali nuvažiuoti per 24 valandas? Todėl, kad tai dalinis krovinys. Prieš išvykdamas jis turi susirinkti kitas siuntas, apsilankyti terminaluose, o prieš iškraunant jums – dar ir kitiems klientams. Nėra nieko blogiau, kai klientas skambina antrą dieną ir klausia, kur jo prekės, o aš turiu aiškinti, kad mašina dar tik ruošiasi išvykti iš Vilniaus. Kantrybė čia labai svarbi.

Ar saugu leisti savo brangius daiktus į bendrą priekabą?

Dirbdamas šioje srityje mačiau viską – nuo sugadintų sofų iki nuskendusių krosnelių lietaus metu. Tačiau profesionalios įmonės užtikrina, kad kroviniai būtų užtvirtinti tvirtai, remiantis visomis saugos normomis. Kroviniai yra užsegami juostomis, o tarp jų dedamos apsauginės guminės pertvaros. Žinoma, visada yra rizika, todėl visada rekomenduoju daryti foto fiksaciją prieš išvežant prekes iš jūsų sandėlio. Jeigu krovinys bus apgadintas dėl blogo užtvirtinimo, nuo atsakomybės nebus išsisukti.

Kur jūsų vairuotojai laiko tuos dalinius krovinius, jei reikia laukti?

Tai labai praktinis klausimas, nes Olandijoje vietos stovėjimui yra labai brangios ir griežtai reglamentuojamos. Dažniausiai naudojame specializuotus sandėlius-terminalus (pvz., netoli Roterdamo ar Tilburgo), kur kroviniai gali būti laikinai padėti, kol vairuotojas atvyksta iškrauti kitą dalį arba laukia iškrovos langaus. Kartais vairuotojas laukia tiesiog prie užsakovo sandėlio, jei leidžia vietovės taisyklės, bet tokiu atveju laukimo mokestis gali būti pridėtas prie sąskaitos.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa pasienyje ar sugenda techniškai?

Techninės problemos pasitaiko, net jei mašinos yra naujos ir prižiūrėtos. Jei įvyksta gedimas, mes nedelsdami išsiunčiame pagalbinę techniką, o jei dėl to vėluojame, pranešame klientui. Kas dėl pasienio – tai Lietuva ir Olandija yra Schengeno erdvėje, todėl fizinės patikros beveik nėra, tačiau muitinės dokumentų tikrinimas visada įvyksta elektroniniu būdu. Jei dokumentuose yra klaidų, gali kilti delsa, todėl aš visada patariu du kartus patikrinti sandį ir numerius prieš išvykstant.

Dokumentai, specifika ir patarimai iš vidaus

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nebūtų problemų su muitine?

Nors mes važiuojame ES viduje, prekių kilmė vis dar turi būti aiški, jei prekės ne iš ES. Mums reikės komercinės sąskaitos (Invoice), pakavimo sąrašo (Packing List) ir, žinoma, eksporto/muitinės deklaracijos, jei reikia. Esu girdėjęs istorijų, kai klientai parašydavo „Detalės“ sąskaitoje, ir muitinė sustabdydavo mašinas savaitę laiko. Būkite tikslūs – nurodykite prekės pavadinimą, svorį, TARIF kodą (jei žinote) ir kilmės šalį. Tai sušildo kelius ir dalinių krovinių transportavimo privalumai į Olandiją bus pasiekti be nereikalingų nervų.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR) daliniu būdu?

Taip, galima, bet tai visada yra sudėtingesnė istorija. Jei siunčiate, pavyzdžiui, dažus ar chemines medžiagas, jas reikia specialiai pakuoti ir segreguoti nuo kitų krovinių. Ne kiekviena priekaba priims pavojingą krovinią kartu su maistu ar drabužiais. Todėl reikia tai pranešti iš karto, kai užsakote transportą. Aš asmeniškai visada patikrinu, ar toks krovinys gali važiuoti su kitais, kadangi klaida gali baigtis ne tik baudomis, bet ir transportavimo draudimo netekimu.

Kodėl man sakė, kad reikia laukti, kol „užpils“ puspriekabę?

Tai vadinama konsolidacija. Vietos vežėjas nusiunčia mašiną tik tada, kai ji yra pakankamai užpildyta, kad maršrutas būtų pelningas. Jei jūsų krovinys smulkus, gali tekti palaukti dieną-dvi, kol surinksime kitų klientų siuntas tame pačiame rajone. Tai yra tas kompromisas dėl mažesnės kainos. Jei jums negalima laukti, turite pasakyti apie tai iš karto – tada mes ieškome sprendimų be sustojimų, bet tai kainuos brangiau.

Ar verta rinktis didelę logistikos įmonę ar mažą vietinę?

Esu dirbęs ir didelėse korporacijose, ir mažuose brokeriuose. Didelės įmonės turi daugiau maršrutų, todėl jums gali pavykti rasti vietą greičiau, tačiau ten būna daugiau biurokratijos. Mažos įmonės gali pasiūlyti labiau individualų požiūrį ir lanksčiausius sprendimus, pvz., jei reikia išvežti krovinį sekmadienį. Svarbiausia ne dydis, o tai, ar vadybininkas sugebės išgirsti tai, ko jums reikia, ir rasti tinkamą vairuotoją.