Dalinių krovinių transportavimas mikroautobusais: kas tai ir kada tai apsimoka?

Sveiki, draugai. Štai jau virš dvidešimt metų šioje srityje, o viskas visada pasirodo kitaip. Vieną dieną gabenate tūkstančius tonų metalo laivais, kitą dieną – verčiatės su keletu dėžučių, kurias reikia nutempti iš Berlyno į Kauną per dvi dienas. Per šiuos metus pamatau vieną – logistika nėra tik apie didelius vilkikus ir jūrų konteinerius. Labai dažnai laimę lemia greitis ir lankstumas, o čia į žaidimą įsitraukia kas kita. Būtent štai čia įsiveržia dalinių krovinių transportavimas mikroautobusais.

Kas tai yra iš tikrųjų? Paprastai tariant, tai tarpinė variacija tarp paprasto kurjero ir didelio sunkvežimio. Turite krovinį, kuris per didelis pašto siuntai, bet per mažas, kad užpildytumėte 40 pėdų puspriekabę. Arba tiesiog jums reikia, krovinys atvyktų greičiau, nei tas vilkikas spėtų nuvažiuoti. Mikroautobusų transportavimas suteikia tą pranašumą, kad jie gali važiuoti greičiau, lengviau įvažiuoja į miesto centrus ir, svarbiausia, jums nereikia laukti, kol surinksime pilną keturiasdešimt tonų mašiną. Esu matęs nemažai verslininkų, kurie išaugino savo verslą būtent dėl to, kad mokėjo naudotis šia galimybe.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne teoriniais vadovėliais, o tuo, ką pamatau kasdien kelyje. Kalbėsime apie tai, kaip tai veikia iš vidaus, kuo skiriasi kaina nuo standartinio pervežimo ir kodėl kartais pigiau pasirinkti mikroautobusą, net jei jis atrodo mažesnis. Jei domitės logistika arba planuojate siųsti prekes į užsienį, šie žinios jums pravers. Dalinių krovinių transportavimas mikroautobusais yra taktinis sprendimas, kurį verta turėti savo arsenalu.

Kas vyksta kelyje ir kaip tai veikia iš vidaus

Kaip veikia krovinio konsolidacija?

Viskas prasideda nuo to, kad prieš mane arba mano dispečerį atsiranda užsakymas. Tarkime, klientui reikia nuvežti tris paletes iš Vilniaus į Olandiją. Mikroautobuse tai tik maža dalis vietos. Mes tuomet pradedame ieškoti, kas dar kelia tuo pačiu keliu. Gali būti, kad Kaune kas nors siunčia dvi didelias dėžutes su buitinė technika, o Panevėžyje – motociklą. Sujungę šiuos užsakymus, gauname konsoliduotą siuntą, kurią pilnai užpildo mikroautobuso kėbulas. Vairuotojas surenka viską vieną dieną, kitą dieną važiuoja ir visus išbarsto. Tai kaip dėlionė, kurią reikia sudėti taip, kad niekas nenukristų posūkiuose.

Kiek laiko trunka toks pervežimas?

Nesakykite man, kad paštas atvyksta rytoj, jei siunčiate šiandien – logistika taip neveikia. Įprastai, jei kalbame apie Vakarų Europą, dalinių krovinių transportavimas mikroautobusais užtrunka nuo 2 iki 5 dienų, priklausomai nuo maršruto. Vilkikas gali važiuoti be sustojimo, bet mikroautobusas turi dažniau sustoti, kad iškrautu kitų klientų siuntas. Jei jūsų krovinys yra paskutinis iškraunamas rinkinyje, teks šiek tiek palaukti. Tačiau jei skubate, mes galime pasiūlyti „ekspresinį“ variantą, kai vairuotojas veža tik jūsų siuntą, tuomet atvykimas per 24 valandas yra realus, tik tai kainuoja brangiau.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Anksčiau tekdavo belietis telefonu ir klausti „kur jis?“, o dabar tai atrodo kaip iš sci-fi filmo. Beveik visi mūsų mikroautobusai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Jums nereikia skambinti dispečeriui vidurnaktį – gaunate nuorodą, kurioje matote mašinėlę judančią žemėlapyje. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangius daiktus. Tačiau prisimenu atvejį, kai vairuotojas užvažiavo į mišką prie Varšuvos papiesti ir sistema rodė, kad jis „dingo“. Pasirodo, tiesiog buvo blogas signalas, o vairuotojas gėrė kavą po medžiu, taigi sistema ne visada pasako visą tiesą.

Pinigai, dokumentai ir smulkmenos

Kodėl kaina svyruoja tarp skirtingų pasiūlymų?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Kainą lemia ne tik atstumas kilometrais. Čia svarbu kuro kaina, kelių mokesčiai Vokietijoje ar Prancūzijoje bei, žinoma, vairuotojo darbo laikas. Jei reikia įvežti Alpes, tai brangiau nei lygiu keliu važiuoti į Lenkiją. Taip pat svarbu, ar krovinys reikalauja specialių įrenginių – pvz., keltuvo. Dalinių krovinių transportavimas mikroautobusais dažnai atrodo brangiau už vieną toną vilkike, jei žiūrėti į kainą už kilogramą, bet jei suskaičiuosite laiką ir greitį, dažnai pasirodo esąs pigesnis sprendimas dėl to, kad nereikia mokėti už sandėliavimą dideliuose terminaluose.

Kas dėl dokumentų ir muitinės?

Jei vežate tik po ES, viskas paprasta – prekybinis sąskaitas faktūrą ir važiuojame. Bet kai reikia važiuoti į Šveicariją ar Norvegiją, arba atvežti iš Jungtinės Karalystės po Breksito, čia prasideda mušti. Reikia TIR knygelės, EX1 deklaracijų, o kartais ir sunkiai įsivaizduojamų licencijų. Aš visada sakau klientams: „Duokite man tinkamus dokumentus laiku, o aš duosiu jums ramybę“. Jei pamiršite nurodyti HS kodą, siunta gali stringti muitinėje Briuselyje tris dienas, o laukimas pinigų kainuoja.

Ar siunta yra apdraudžiama?

Tai yra raudonoji linija. Daugelis klientų mano, kad jei pasirašė sutartį, tai viskas apdrausta. Ne visada. Standartinis atsakomybės limitas pagal CMR konvenciją yra apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą, o tai retai kada padengia visą prekės vertę, ypač jei tai elektronika ar brangūs baldai. Asmeniškai visada rekomenduoju sudaryti papildomą draudimą „visų rūšių rizikoms“. Vieną kartą matęs, kaip mikroautobusas užsidegė Italijoje – klientas, kuris pasidėjo po 50 eurų draudimo, džiaugėsi, o tas, kuris gailėjosi, verkdamas žiūrėjo į pelenus.

Fiziniai apribojimai ir pakavimas

Ką tiksliai galiu įvežti į tokią mašiną?

Standartinis „kėbulinis“ mikroautobusas, paverčiamas kroviniu, telpa apie 4-5 europaletes (120x80 cm) arba apie 10-15 kubinių metrų krovio, jei kraunate į krūvą. Aukštis čia yra ribojantis faktorius – dažniausiai tai apie 2 metrus. Taigi, jei norite pervežti ilgą vamzį ar aukštą spintą, gali tekti ieškoti aukštesnio mikroautobuso su „aukštu stogu“. Svorio limitas dažniausiai būna apie 1,2-1,5 tonos, tad jei bandote įvežti sunkų metalą, vairuotojas tiesiog neleis uždaryti durų, nes padangos sprogs.

Ar telpa neįsandarinamos prekės?

Žinoma, tai vienas pagrindinių dalykų, dėl ko klientai renkasi mus. Pašto tarnybos neima dėžės, kuri yra 2 metrų ilgio, jei ji nėra ant paletės. O mūsų vairuotojai turi užsidėję diržus ir rankines. Esu matęs viską – nuo sofos, suvyniotos į plastuką, iki didžiulio akvariumo, kurį teko laikyti rankomėn važiuojant per kalnus. Svarbiausia – praneškite iš anksto, kad prekė neįsandarinta, kad mes turėtume laisvos vietos ir galėtumės ją užtvirtinti, kad ji nenukristų ant galvos vairuotojui stabdžiant.

Kaip teisingai supakuoti daiktus?

Klausimas, į kurį norėčiau sušukinėti garsiai. Nenaudokite senų prekių dėžių, kurios suyra vos juos palietus. Pakuokite ant paletės, o viršuje uždėkite stretch plėvelę. Jei tai šiek tiek brangesnė siunta, įdėkite putų polistirenolo plokščių. Vieną kartą gavau siuntą su porcelianu, kuris buvo padėtas tiesiai ant grindų, be jokio amortizacijos sluoksnio. Atėjo į sandėlį, vairuotojas atidarė duris – viskas suskilę į smulkmenas. Gaila tiek pinigų, tiek nervų.

Problemos ir jų sprendimai

Kas daro, jei vairuotojas vėluoja?

Kelyje viskas įvyksta. Gali užstrigti sienos ties Lenkijos-Vokietijos riba dėl migracijos patikros, gali sugesti variklis arba tiesiog užlikti sniegas Alpėse. Jei vėluojame, dispečeris jums praneša iš karto. Mes stengiamės rasti sprendimą – perduoti siuntą kitam vairuotojui, kuris važiuoja tame pačiame maršrute (perevezimas), arba, jei įmanoma, išsinuomoti vietinį kurjerą paskutiniam etapui. Niekas nesako tiesiog „negaliu“, mes visada ieškome būdo.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet tikrai ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie jūsų vartų arba jau pakrovė siuntą. Tada tai laikoma nevykdytu sutartimi ir teks sumokėti baudą, bent jau už degalus ir vairuotojo laiką. Profesionalus dalinių krovinių transportavimas mikroautobusais reikalauja disciplinos. Jei suprantate, kad prekės jums nebereikia, praneškite bent prieš dieną – mes dar spėsime surasti kitą klientą tame pačiame maršrute, o jums nereikės mokėti nieko arba tik simbolinį mokestį.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų logistikoje supratau vieną paprastą dalyką – nėra dviejų vienodų siuntų, taip kaip nėra vienodų klientų. Svarbiausia yra ne tiesiog nuvežti dėžę iš taško A į tašką B, o daryti tai taip, kad klientas galėtų ramiai miegoti naktį. Dalinių krovinių transportavimas mikroautobusais yra unikali paslauga, kuri užpildo tą tuštumą tarp brangių kurjerių ir lėtų jūrų konteinerių.