Dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos: patogiai ir be galvos skausmo

Sunku patikėti, kad šiame versle jau praėjo daugiau nei dvidešimt metų. Pradėjau kaip paprastas ekspeditorius, su spalvotomis užrašinėmis ir visada užimtu telefonu, o dabar stengiuosi perduoti tą patį raminą jausmą klientams. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir yra vienas aktyviausių logistikos centrų visoje Europoje. Čia viskas sukasi kaip tiksliai sukalintas laikrodis – nuo Roterdamo uosto milžiniškų kranų iki mažų šeiminių gėlių versliukų. Tačiau, kai kalbame apie dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos, daugelis įsivaizduoja kažką sudėtingo, brangaus ir lėto. Tiesą sakant, esu matęs tiek daug situacijų, kad galiu drąsiai pasakyti: jei žinai kaip, tai gali būti vienas paprasčiausių ir efektyviausių būdų gauti prekes į Lietuvą ar kitas Baltijos šalis.

Kodėl taip svarbu suprasti šią rinką? Nes Olandijoje nėra „mažų“ siuntų, yra tik tie, kurias reikia tinkamai supakuoti ir konsoliduoti. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tų, kurie bandydami užtikrinti dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos patogumo, siųsdavo vieną dėžę kietojojo disko su prašymu „vežkite atsargiai“, iki didelių baldų gamintojų, kurie reikalauja TIR knygelių ir termografo sąskaitų. Šiame straipsnyje nenaudosiu sudėtingų terminų, kuriuos supranta tik logistikos inžinieriai. Kalbėsiu kaip žmogus žmogui, kas tikrai vyksta kelyje, terminaluose ir kodėl kartais kainos šoka į dangų, nors kuro kaina nepadidėjo nė cento.

Pagrindinis dalykas, kurį visada sakau saviems klientams – tai ne tik fizinis prekių perkelimas. Tai organizacinis šokis. Dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos reikalauja tikslumo, nes viename sunkvežimyje gali būti dešimt skirtingų siuntų: viena važiuoja į Vilnių, kita į Kauną, trečia užšoka Rygoje. Ir visos turi sulygti laiku. Jei vienas vairuotojas pavėluja prie terminalo Eindhovene, visa grandinė gali nukristi. Tačiau su dabartine technologija ir patirtimi, mes tai darome taip sklandžiai, kad klientams net atrodo, jog prekės pasirodo jų sandėliuose lyg stebuklu. Toliau paaiškinsiu daugiau detalių, atsakingus į klausimus, kuriuos dažniausiai girdėju per pokalbius.

Kas nutinka kelyje ir terminaluose?

Kiek laiko tikrai užtrunka siunta iš Olandijos?

Žiūrėkime tiesiai į akis – standartiškai tai trunka nuo trijų iki penkių darbo dienų. Tačiau tas laikas priklauso ne tik nuo to, kaip greita vairuotojas spaudia dujų pedalą ant Vokietijos autostrados. Dažniausiai delsimas įvyksta dėl konsolidacijos terminalų. Pavyzdžiui, jei jūsų prekės atkeliauja į mūsų terminalą pirmadienį ryte, o mūsų grupinisvežimo sunkvežimis išvyksta tik trečiadienio vakare, laukti teks. Tai ne klaida, tai efektyvumas – mes laukiam, kol pilnam sunkvežimiui užpildytą vietą, o ne važiuojame tuščiomis.

Ar mano prekės bus saugios su kitų žmonių kroviniuose?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių baimių, bet vartotojams dažnai trūksta supratimo apie krovimo technologijas. Profesionalus dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos visada remiasi tvirtinimo taisyklėmis. Krovinius fiksuoju diržais, gumomis, o kartais net ir specialiomis tarpinėmis, kad jie nešoktų. Esu matęs, kaip netgi kruopščiai supakuoti stiklo indai atkeliauja viena po kitos, o šiukšlės, įmestos į maišus be etikečių, išbyra po pusės kelio. Saugumas prasideda ne vairuotojo kablyje, o jūsų sandėlyje, supakuojant prekes.

Kodėl kartais reikia laukti, nors prekės jau pasiekė Lietuvą?

Įsivaizduokite situaciją: vairuotojas atvažiuoja į Kauną su 20 tonų kroviniu. Jis turi iškrauti tris siuntas Vilniuje, vieną Panevėžyje ir likusį kiekį Klaipėdoje. Jūsų siunta gali būti pati toliausia arba pati sunkiausiai iškraunama. Kartais įvyksta techniniai nesklandumai – pavyzdžiui, kitas gavėjas nėra pasiruošęs priimti prekių, o vairuotojas negali išvykti, kol nepasirašo dokumentų. Tokios „knygų“ grandinės ir sukelia vėlavimus, kuriuos sunku prognozuoti iš anksto.

Kaip vyksta prekių surinkimas Olandijoje?

Olandai yra labai disciplinuoti, jei kalbame apie logistiką. Pavyzdžiui, jei užsakymą pateikiate iki 12 valandos vietos laiku, dauguma tiekėjų tą pačią dieną jį paruošia. Tada mūsų kurjeris arba vietinis partneris paima tas prekes ir veža į konsolidacijos sandėlį, dažniausiai esantį netoli Roterdamo ar Tilburgo. Ten įvyksta tas magiškas procesas – krovinių grupavimas. Vienoje vietoje susirenka mažos siuntėlės iš visos šalies, kad galėtų važiuoti kartu į vieną kryptį, pavyzdžiui, į Lietuvą.

Pinigai, terminai ir tai, kas kiekvieną rūpina

Kiek maždaug kainuoja viena europaletės vieta?

Noriu būti sąžiningas – nėra vienos kainos. Kainos svyruoja priklausomai nuo sezono, kuro kainos ir apkrovimo. Tačiau kaip žaliava, kalbant apie standartinę 33 europaletes vietą, kaina dažnai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar prekės yra lengvos, ar sunkios. Jei reikia dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos su „pavojingomis“ prekėmis (ADR), kaina šuoliais didėja dėl specialių leidimų ir apsaugos. Geriausia visada pateikti tikslius duomenis apie svorį ir matmenis, kad gautumėte fiksuotą pasiūlymą be staigmenų vėliau.

Ar galima susimokėti gavus prekes?

Profesionalioje logistikoje tai retas atvejis. Dauguma sėkmingų kompanijų dirba pagal išankstinio apmokėjimo principą. Kodėl? Esu matęs situacijų, kai klientas gauna prekes, randa ten menką defektą (kurį lengvai pataisyti garantiniu būdu) ir atsisako mokėti už transportą mėnesį. Mes ne turto bankas, o pervežėjai. Mums reikia padengti išlaidas vairuotojui, kuriam reikia grynųjų degalams. Tačiau ilgamečiai partneriai visada gali susitarti dėl mokėjimo terminų.

Kas daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Tai nemaloni patirtis, bet ją reikia žinoti. Pirmiausia – nieko neatsiųskite atgal ir nerašykite „prekės blogos“ paštu. Tiesiog, kai vairuotojas yra pas jus, pažymėkite defektus CMR sąskaitoje-faktūroje. Parašykite „priimtas su defektais: trūksta dešinės kojos“ ir pasirašykite. Jei to nepadarysite, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją, nes teisiškai prekės buvo priimtos be priekaištų. Mano patirtis rodo, kad 90 % problemų sprendžiama tiesiogiai su draudiku, jei dokumentai užpildyti teisingai.

Ar brangiau vežti iš Olandijos nei iš Vokietijos?

Paprastai taip, ir priežastis paprasta – Olandija yra mažesnė, tačiau gyvenimo lygis ir algos ten aukštesnės, be to, dauguma krovinių keliauja per šią šalį kaip tranzitu. Be to, jei kalbame apie dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos, čia dažnai naudojami mažesni sunkvežimiai arba „sprinteriai“ dėl miestuose taikomų apribojimų. Vokietijoje yra daugiau didelių industrijos zonų, kur galima įsibrauti 40 tonų milžinu be problemų, o Olandijoje tenka dažniau naudotis priekabomis su liftu, kas taip pat brangiau.

Kas yra ADR ir kodėl man tai svarbu?

ADR – tai tarptautinės pavojingųjų krovinių vežimo sutartis. Net jeigu jūsų siunta yra tik keletas aerozolių balionų ar maža kiekis dažų, pagal įstatymus tai yra pavojingas krovinių kategorija. Dažnai klientai slepia šią informaciją, baimindamiesi, kad kaina padidės. Tačiau jei policija sustabdys sunkvežimį ir rastų nedeklaruotų pavojingų medžiagų, baudos gali siekti tūkstančius eurų, o sunkvežimis gali būti konfiskuotas. Geriau deklaruoti ir mokėti šiek tiek daugiau už specialų transportą.

Specifiniai dalykai ir smulkmenos

Ar vežate ir mažas siuntas, pvz., vieną dėžę?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Mes tai vadiname „kibiro“ logistika. Jei turite vieną dėžę svėriančią 10 kg, ją galima vežti kurjeriu, bet jei tai 30 dėžių iš Amsterdamo, kurios netelpa į furgoną, tada įsijungia dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos principas. Mes surinksime tas dėžes su kitų klientų siuntomis. Gali būti, kad jūsų dėžės keliaus tris dienas per Vokietiją, kol surinksime pakankamai krovinių vienam sunkvežimiui, bet tai vis tiek pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį.

Kaip su žemės ūkio produkcija, pienu ar mėsa?

Čia viskas labai griežta. Jei vežate šaldytus produktus, reikalingas sertifikuotas šaldytuvas su termografu, kuris fiksuoja temperatūrą kas 30 minučių. Olandija yra didelės kokybės mažisto eksportuotoja, todėl ten tiekėjai įpratęę tvarkingų dokumentų. Jei atvykstate pasimti šaldytos jautienos ir neturite veterinarijos pažymos arba temperatūra kelyje buvo pakilusi virš -18 laipsnių, prekės gali būti sunaikintos vietos veterinarijos inspekcijos. Čia nebus jokių kompromisų.

Kodėl reikia nurodyti tikslų adresą ir kontakto asmenį?

Atrodo paprasta, bet tik 70 % klientų tai nuoširdžiai padaro. Jei nurodote tik „Vilnius, Laisvės pr. 1“, o ten yra didelis verslo centras su penkiais įėjimais ir apsauga, vairuotojas praranda valandą, kol išsiaiškina, kur įvažiuoti. O jo laikas – tai pinigai. Be to, jei apsauga neleidžia įvažiuoti sunkvežimiui miesto centre, reikia iš anksto susitarti dėl iškrovimo specialioje vietoje. Dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos tampa brangus, jei reikia skambinti paieškai po pusę Lietuvos.

Ar galite padėti su muitinės formalumais, jei prekės ne iš ES?

Nors Olandija yra ES narė, dauguma prekių atkeliauja iš Azijos arba Amerikos per Roterdamo uostą. Jei prekės dar nėra „išklarintos“ muitinėje, tada jos turi būti vežamos su TIR knygute arba apmokėtas mokesčiai gavęs šalyje. Mes dažnai padedame suformuoti importo deklaracijas, tai vadinama „tiesioginis importas“. Svarbiausia – mums reikia PVM mokėtojo kodo ir prekių HS kodų (taros kodų). Be jų muitinė neleis nei išvežti, nei įvežti prekių.

Kas nutinka, jei aš pavėluoju su dokumentais?

Tai klasika. Vairuotojas jau stovi prie jūsų sandėlio durų, o jūs dar ieškote sąskaitos faktūros. Vairuotojų laikas yra griežtai reglamentuojamas tachografais. Jei jis praleidžia valandą laukdamas jūsų, jo poilsio laikas keičiasi, o tai gali lemti tai, kad jis nebespės atvykti į kitą iškrovimą Vokietijoje. Tada gali kilti baudos už pažeidimus. Prašau, pasirūpinkite dokumentais bent valanda prieš atvykstant arba išsiųskite mums elektroniniu būdu iš anksto.

Išvada

Apibendrinant šias ilgas mintis, galiu pasakyti viena: dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos nėra rocket science (raketų mokslas), jis tiesiog reikalauja kantrybės ir tikslumo.