Dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos – kasdien: Kaip tai veikia iš vidaus

Per beveik dvidešimt metų, praleistų šioje srityje, esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki sunkiųjų industrinių mašinų detalių, užimančių beveik visą sunkvežimį. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks vienas pagrindinių logistikos centrų Europoje, o dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos – kasdien mums čia, Lietuvoje, yra tas duonos kąsnis, kuris laiko verslus gyvus. Kasdien tūkstančiai tonų prekių keliauja iš Roterdamo, Amsterdamo ar Eindhoveno mūsų sandėlių link, ir tai ne taip paprasta, kaip atrodo iš šalies.

Dauguma klientų man sako: „ tiesiog paimkite ir parvežkite“. Bet kas vyksta užkulisiuose? Tai sudėtingas mechanizmas. Olandai yra žinomi iš savo tikslumo, tačiau jų uostai ir logistikos parkai yra tokie užjaučiami, kad net nedidelis vėlavimas gali sukelti grandininę reakciją. Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) yra ypatingi, nes tenka sujungti kelias skirtingas siuntas į vieną visumą, ir čia be patirties neapsieisi. Esu matęs, kaip nesuderintas dėžių išdėstymas priverčia vairuotoją praleisti naktį ties siena, todėl šiame straipsnyje pasistengsiu papasakoti, kaip tai veikia iš tikrųjų, be jokių gražių brošiūrų.

Kainodaros ir užsakymo subtilybės

Kai žmogus užsako prekes iš Olandijos, jo dažniausiai domina viena dalykas – kaina. Tačiau logistikoje pigu nebūtŗs reiškia greitai ar saugiai. Rinkoje, kurioje dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos – kasdien yra standartas, konkurencija milžiniška, bet ir paslaugų kokybės skirtumai akivaizdūs. Čia ne tik apie tai, kiek tu sumoki už kilogramą, bet ir apie tai, kaip tavo prekės yra apsaugotos nuo kitų krovinių poveikio.

Kiek maždaž kainuos pervesti 3 europaletes iš Tilburgo į Vilnių?

Žiūrime, čia nėra fiksuota kaina, nes viskas priklauso nuo to, kiek vietos jos užima ir ar turi kelti į antrą aukštą. Jei tai standartinės 80x120 cm paletės, neperžengiančios metro aukščio, tai dabartinėse rinkos sąlygose galima tikėtis sumos nuo 150 iki 250 eurų už visą siuntą, jei ji ne itin skubi. Tačiau jei prekės brangios ar reikalauja特殊的 priežiūros, draudimas ir manipuliavimas gali padidinti sąskaitą. Verta prisiminti, kad Olandijoje degalai brangesni negu Lietuvoje, tai ir įeina į galutinę kainą.

Kodėl man sako, kad reikia laukti iki ketvirtadienio, jei aš noriu siųsti šiandien?

Tai viena dažniausių priežasčių nusivylimų, nors logistikoje tai vadinama konsolidacija. Mes negalima siųsti tuščio sunkvežimio vos dėl trijų paletų, todėl laukiam, kol užsipildo mašina arba kol susirenka pakankamai krovinių vienam maršrutui. Paprastai ekspeiditoriai turi fiksuotas išvykimo dienas – pavyzdžiui, antradieniais ir penktadieniais – iš Olandijos terminalų. Jei užsakyti pirmadienį vakare, gali tekti laukti, kitaip kaina už krovą būtų astronominė.

Ar galiu atsiimti prekes pats iš Olandijos sandėlio ir parsivežti?

Žinoma, gali, jei turi savo transportą, bet ar tai tau apsimoka? Turi būti tikrai tikras, kad turi visas EXW (Ex Works) dokumentus tvarkingai užpildytas, olandai nėn linkę kalbėti kitomis kalbomis nei savo, jei kas nors ne taip. Be to, jei atvyksi ir pasirodys, kad prekės nėra surinktos ar paletės sugedusios, tu prarandi laiką ir degalus. Mums, profesionalams, dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos – kasdien darbas, todėl mes žinome, kur reikia smogti pirstu, kad viskas judėtų greitai.

Kas daryti, jei siunta telpa į vieną dėžę, o ne ant paletės?

Nebijokite to, tai yra labai dažna situacija, vadinama "koliažu" arba tiesiog maža siunta. Tokiu atveju mes ją užkrauname į bendrą mašiną su kitomis siuntomis, įtvirtiname tarp kitų krovinių, kad ji nenukristų važiuojant. Kaina tokiai siuntai skaičiuojama pagal tūrį (cbm) arba svorį, kas didesnis, todėl kartais viena sunki dėžė gali kainuoti kaip pusė paletės. Svarbiausia – užtikrinti, kad dėžė yra stipriai paklijuota, nes kitaip ji neišgyvens kelionės per kelias šalis.

Laikas, maršrutai ir vairuotojų kasdienybė

Logistika ne tik apie kainas, bet ir apie laiką. Klientas visada nori žinoti, kai jo prekės bus čia, tačiau kelyje iš Olandijos į Lietuvą yra daug veiksnių, kurie gali suplėšoti grafikus. Nuo eismo kamščių Vokietijoje iki oro sąlygų – vis tai įtakoja, kai vairuotojas pasieks paskirties vietą. Profesionalus dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos – kasdien reikalauja gerų nervų.

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą, jei ji išsiunčiama rytoj?

Standartiškai, jei mes surenkame siuntas iš visų klientų pirmadienį, išvykstame antradienio ryte, tai Lietuvoje vairuotojas gali būti jau ketvirtadienį ar penktadienį. Kelionė trunka apie 18–20 valandų viena kryptis be poilsio, tačiau taisyklės draudžia vairuotojams važiuoti be pertraukų. Reikia įsivaizduoti, kad tai ne lenktynės, o atsakingas procesas, todėl visada skirkite šiek tiek rezervo – sakykime, 3–4 darbo dienas nuo pasiruošimo dienos.

Ar galite pristatyti tiesiai į mano gamyklą, ne į terminalą Vilniuje?

Taip, darome tai kasdien, vadinama "door to door" paslauga, tačiau čia yra vienas "bet". Jei tavo gamykla yra kažkur toli nuo pagrindinių magistralių, turiu užtikrinti, kad ten galiu įvažiuoti 24 tonų sunkvežimiui. Kartais atsitinka, kad privažiavimas per aukštas ar per siauras, ir turiems tartis su klientu dėl perkrovimo į mažesnę mašiną, kas kainuoja papildomai. Geriau iš karto nurodyti tikslią vietą su nuorodomis.

Kodėl mano siunta sustojo kažkur Vokietijoje ir nebeduja?

Nebijokite, tai ne reiškia, kad ją pavogė. Dažniausiai tai yra techninis pertraukimas arba vairuotojo poilsis pagal "tachografą". Olandijoje ir Vokietijoje griežtai stebimos vairuotojų darbo ir poilsio normos, todėl jei vairuotojas pavargęs, jis privalo sustoti. Kartais tai gali būti ir planinis krovinio perkelimas į kitą sunkvežimį (tranzitas) dideliuose hubuose.

Ar saugu vežti maisto produktus toje pačioje mašinoje su chemija?

Absoliučiai ne, tai yra griežtai draudžiama ir mums tai yra raudonoji linija. Maisto produktai (maisto papildai, gaivieji gėrimai) turi būti vežami mašinose, kurios atitinka higienos standartus ir yra plautos, o chemija arba pavojingos medžiagos (ADR) turi savo griežtus reikalavimus. Mes visada grupuojame krovinius pagal tipą, kad išvengtume užteršimo ar kvapo patekimo į jautrius produktus.

Dokumentai, rizikos ir patarimai

Esu matęs daug situacijų, kai puiki sutartis sugadinta blogai parengtais dokumentais. Olandai yra labai griežti dėl teisėtumo, todėl viena trūkstama parašą gali užkirsti kelią visam sunkvežimiui sienoje. Norint, kad dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos – kasdien būtų sklandus, reikia žinoti pagrindinius dokumentinius reikalavimus.

Ką daryti, jei gavėjas sako, kad prekių negavo, o jūsų sistema rodo, kad pristatyta?

Tai klasika. Pirmiausia, patikrinkite CMR sąskaitą-faktūrą – ar ant jos yra gavėjo antspaudas ir parašas? Jei vairuotojas paliko prekes sandėlyje be parašo, tai yra didelė problema. Mes tokiais atvejais skambiname vairuotojui, jei jis dar ne toli, grįžtame pasirašyti, arba jei jau toli, bandomai išsiaiškinti situaciją su sandėlininku. Be parašo CMR, teisiškai prekės laikomos nepristatytomis.

Ar reikia drausti siuntą, jei ji nebrangi?

Draudimas yra tavo draugas net ir tada, kai atrodo, kad prekės vertė nedidelė. Pagal konvenciją, vežėjo atsakomybė ribojama (dažniausiai apie 8-10 SDR už kilogramą), tai yra vos kelių centų suma. Jei vairuotojas staiga stabdo ir tavo dėžė su elektronika nukrenta, be draudimo gali gauti tik nereikšmingą kompensaciją. Nustatykite prekių vertę (deklaracinę vertę) kiekvieną kartą.

Kodėl man neleidžia siųsti papildomų dėžių, jei jau sutarėme dvi?

Nes kiekviena dėžė užima vietą, o mūsų mašina turi fiksuotą tūrį. Jei užsakyta viena vieta (pavėsinė), o tu paduodi dvi, mes negalime įsprausti antrosios virš kitų krovinių be pažeidimo rizikos. Tokiu atveju reikia keisti sutartį ir dažniausiai tai brangiau, nes gali tekti atiduoti vietos kito kliento krovinį. Visada pranešk apie pokyčius iš karto.

Kas nutinka, jei prekės sugedąs pervežimo metu?

Pirmiausia, nufotografuokite žalą iš karto, kai atidarote mašiną arba paimdami iš vairuotojo. Negalima laukti dienos ar dviejų. Tada parašykite pranešimą apie pažeidimą į CMR dokumentą. Be šio įrašo (protokolo), draudimo kompanija ar vežėjas gali atmesti pretenziją, teigdami, kad prekė sugedo jau pas tave sandėlyje. Esu matęs, kaip klientai prarado tūkstančius eurų dėl to, kad nenuėmė nuotrauką.

Ar galite organizuoti išvežimą iš Olandijos aukciono?

Taip, darome tai gana dažnai, nes Olandijoje gausu aukcionų (floros, technikos). Bet čia yra savas niuansas – reikia gauti specialų leidimą iš aukciono organizatorių išvežti techniką, o dažnai ir padaryti preliminariąją apkrovą, nes ten nėra keltuvų. Reikia mums pranešti iš anksto, kad galėtume paruošti vairuotojui su keltuvu (autokrautuvu) arba "hiab" kranu.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik sunkvežimiai ir keliai, tai yra žmonių pasitikėjimas. Per 20 metų išmokau, kad geriausia kaina nieko nereiškia, jei siunta neatvykta laiku arba sugadinta. Dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos – kasdien yra procesas, kurio sėkmė priklauso nuo smulkmenų: nuo to, kaip gerai užlipdyta dėžė, iki to, ar vairuotojas gali lengvai rasti jūsų sandėlį navigacijoje.

Jeigu planuojate prekiauti su Olandija arba jau tai darote, nebijokite klaasti savo ekspeditoro nepatogių klausimų. Kuo daugiau mes žinome apie jūsų krovinį, jo specifiką ir jūsų lūkesčius, tuo sklandžiau viskas vyks.