Dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos kas savaitę: Patirties vadybininko vadovas

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo pasiklydusių paletės klijų vokų iki gigantiškų industrija komplektų, kurie teko įvežti pro šalį, nes vairuotojas užmigno prie vairo. Bet daugiausia darbo visada susidėjo su reguliariais maršrutais, o vienas populiariausių ir nuolat augančių yra maršrutas iš Nyderlandų. Olandija – tai logistikos širdis, ten viskas vyksta greitai, o „just-in-time“ principas ten ne tik frazė, o būtina sąlyga išgyventi. Todėl dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos kas savaitę tapo mūsų kompanijos ir, tikėtina, jūsų verslo atradimu.

Kodėl verta rinktis būtent reguliarius reisus? Paprasta. Kai žinai, kad mašina iš Roterdamo ar Eindhoveno išvažiuoja kiekvieną antradienį ir penktadienį, gali planuoti savo atsargas ne mėnesiais, o savaitėmis. Tai sumažina sandėliavimo kaštus ir leidžia greičiau reaguoti į rinkos pokyčius. Esu matęs nemažai verslininkų, kurie sėdėjo ant pilnų sandėlių ir negalėjo judėti toliau, tik todėl, kad bijojo užsakyti mažesnį kiekį – tiesiog nebūdavo garantuoto transporto. Su savaitine sistema ši problema iškrenta. Dabar pažiūrėkime, kaip tai veikia praktiškai ir ką tikrai reikia žinoti, kad siunta nebūtų nukentėjusi.

Kaip organizuojami reisai ir tvarkaraščiai

Ar tikrai važiuojate kas savaitę, ar tai tik marketingo triukas?

Žiūrėkite, aš esu praktikas, ne reklamos agentas, todėl sakau tiesiai – taip, važiuojame. Mums nėra prasmės meluoti, nes viena tuščia mašina Olandijoje mums kainuoja daugiau nei geras skambutis klientui. Turime fiksuotus grafikus: mašinos iš Lietuvos (dažniausiai iš Kauno ir Vilniaus logistikos parkų) išvyksta pirmadieniais ir ketvirtadieniais vakare, o Olandijoje surenka krovinius antradieniais ir penktadieniais. Kartais, kai užsakymų būna ypatingai daugiau, pvz., prieš šventes, dedame papildomą mašiną. Taigi, tai ne triukas, o mūsų duonos racionas – jei nevažiuotume, prarastume klientus, kurie mums pasitiki jau dešimtmetį.

Kiek laiko užtrunka siunta atkeliauti iki Lietuvos?

Čia visada yra toks „nuo... iki...“ variantas, bet stengiuosi būti tikslus. Standartiškai, jei krovinys surenkamas Tilburge ar Venlo regione, kurie yra pagrindiniai Olandijos logistikos mazgai, tai iki Vilniaus ar Klaipėdos jis važiuoja 2–3 dienas. Vairuotojas surenka krovinius vieną dieną, naktį važiuoja pro Vokietiją (A3 autostrada yra mūsų geriausia draugė ir priešininkė kartu), ir ryte jau jaučiasi Lietuvoje. Kartais įvyksta nesklandumų ties Vokietijos statybomis arba dėl sniego Boblingeneno kalne, tada gali pavėluoti dieną, bet 90 proc. atvejų laikomes šio grafiko.

Galiu siųsti tik vieną paletę, ar tai per brangu?

Mano praktika rodo, kad daugelis klientų bijo siųsti mažus kiekius, manydami, kad tai kainuos fortune. Iš tikrųjų, dalinių krovinių (LTL) transportavimas iš Olandijas kas savaitę yra sukurtas būtent tam. Jei turite vieną ar dvi paletes, mums tiesiog reikia užpildyti likusią vietą vilkike. Kaina tampa daug prieskoningesnė nei jei jums tektų nuomoti visą mašiną. Pavyzdžiui, vienos paletes kaina gali svyruoti nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo svorio ir vietos Olandijoje, tai daug mažiau nei kurjerių siuntos už didelius gabalus. Taip, tai ne pigu, bet efektyvu.

Kas nutinka, jei mano krovinys netelpa į standartinę paletę?

Būna visko. Esu matęs, kaip klientai bando „užspausti“ 2 metrų ilgio vamzdžius į 1,2 metro paletę ir tada stebisi, kad kaina pakilo. Jei krovinys yra „neįtvertomas“ (pvz., per ilgas, per platus arba reikalaujantis specialių tvirtinimų), mes tai priskiriame prie neįprastų krovinių. Tokiu atveju mes jums pasiūlysime vietą prie grindų (prie grotų) vilkike. Kaina bus skaičiuojama pagal užimamą vietą metrais, o ne pagal paletės skaičių. Svarbiausia – nedelskite ir pasakykite iš karto, kad krovinys keistas, tada mes galime jį įterpti į maršrutą, kuriam yra daugiau laisvos vietos.

Kainodara ir dokumentiniai reikalavimai

Kiek vidutiniškai kainuoja gabenti krovinius iš Olandijos?

Noriu būti sąžiningas – nėra vienos kainos. Rinkos kaina šiandien skiriasi nuo tos, kuri buvo prieš mėnesį dėl kuro kainų svyravimų. Tačiau, kad suteikčiau orientyrą, dalinio krovinio transportavimas iš Olandijos (LTL) vidutiniškai kainuoja apie 1–2 eurų už kilometrą vienai paletei, tačiau tai labai apibendrinta. Jei siunčiate iš Roterdamo priemiesto, bus pigiau nei iš šiaurės, pvz., iš Groningeno. Taip pat įtakos turi svoris – jei paletė sveria 500 kg, kaina viena, o jei 1200 kg – kita. Mes visada stengiamės duoti fiksuotą „all-in“ pasiūlymą, kad jūsų buhalterija nebūtų nustebinta gavusi papildomų sąskaitų už kuro priedus.

Kokius dokumentus turiu paruošti iš karto?

Tai vienas dažniausių klaidų šaltinių. Klientai dažnai galvoja, kad pakanka nupirkti prekę ir viskas. Ne, reikia komercinės sąskaitos faktūros (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Be šių dviejų dokumentų nei mes negalime užpildyti CMR konosamento, nei – kas svarbiau – jūsų krovinys nepraeis muitinės kontrolės, jei ji bus reikalinga. Jei prekės keliauja trečiosioms šalims (pvz., iš Kinijos į Lietuvą per Olandiją), reikalingas EX1 dokumentas arba TIR knygelė. Pasirūpinkite dokumentais dar prieš mums atvykstant pasiimti krovinią, tai sutaupys mums abiem nervų.

Ar reikia rūpintis draudimu, ar jis įeina į kainą?

Standartinė praktika yra tokia, kad krovinių pervežėjas atsakinga pagal CMR konvenciją, tačiau ši atsakomybė yra labai ribota – dažniausiai tai apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Paprastai kalbant, jei sugadinate brangią elektroniką, CMR draudimas jums nieko neatsiskaitys, gausite tik šiukšlių vertę. Aš visada patariu savo klientams, ypač tiems, kurie veža brangias prekes (elektronika, vaistai, vynas), pasidaryti papildomą krovinio draudimą. Tai papildomai kainuoja tik keletą eurų nuo krovinio vertės, bet suteikia ramybės. Geriau sumokėti šimantą eurų daugiau nei prarasti tūkstančius.

Kas daro, jei prekės yra iš ne ES šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės ar JAV)?

Olandija yra didelis uostas, todėl dažnai gauname užklausas iš klientų, kurių prekės atvyksta iš JAV ar Kinijos ir laikinai saugomos Olandijos sandėliuose. Tokiu atveju dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos kas savaitę tampa šiek tiek sudėtingesnis dėl muitinės. Mums reikia gauti T1 dokumentą, kuris patvirtina, kad prekės yra tranzito režime. Jei Olandijos brokeris šitą nebus padaręs, mašina gali būti sulaikyta Lietuvos-Lenkijos pasienyje. Nustatykite tai iš karto su savo Olandijos tiekėju, kad jie išduotų T1, o mes, kaip pervežėjai, jį užbaigsime Lietuvoje.

Smulkmenos, kurios lemia sėkmę

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Anksčiau, prieš 15 metų, tekdavo belieti vairuotoją ir klausti „kur tu?“, dabar tai atrodo kaip iš akmens amžiaus. Šiuo metu visi mūsų vilkikai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis. Kai užsakote paslaugą, jūs gaunate nuorodą, kurioje matote, kur mašina yra realiu laiku. Tačiau nepamirškite, kad vairuotojas turi poilsio laikus, todėl jei matote, kad mašina stovi Vokietijoje 3 valandas, greičiausiai jis tiesiog ilsisi, o ne sugedo. Viską matome ir galime perduoti informaciją jums be jokių nukrypimų.

Kas nutinka, jei pirkėjas Lietuvoje atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, realus. Esu matęs situacijų, kai pirkėjas bankrotuoja arba tiesiog „nori pamatyti prieš mokėdamas“, o mes jau esame prie jo vartų. Jei krovinio negalime iškrauti, jis turi grįžti atgal į mūsų bazę arba būti saugomas laikinai Olandijoje. Čia prasideda papildomi kaštai: laikomoji saugojimo kaina, grąžinimo mokestis, vėlgi kuras. Mano patarimas – darykite aiškias sutartis su pirkėjais dėl priėmimo. Jei jie atsisako, jums teks mokėti už šį „kelionę į niekur“.

Ar galite suorganizuoti krovinių konsolidaciją (prijungimą) iš kelių tiekėjų?

Žinoma, tai viena pagrindinių mūsų funkcijų. Dažnai vienas klientas turi 3–4 tiekėjus Olandijoje – vienas siunčia dalis iš Amsterdamo, kitas iš Bredos, trečias iš Roermondo. Vietoj to, kad jums tektų užsakyti tris atskiras mašinas (kas būtų siaubingai brangu), mes suvažiuojame prie kiekvieno, surenkame viską į vieną vilkiką ir vežame kaip vieną siuntą. Tai vadinama grupiniu krovinio surinkimu. Sutaupote ne tik pinigus, bet ir laiką, nes viskas atvyksta vienu metu, o ne per tris dienas iš eilės.

Kodėl verta rinktis būtent jus, o ne didžiąsias rinkos lyderes?

Žinoma, didžiosios kompanijos turi tūkstančius mašinų, bet ten dažnai esate tik numeris sąskaitoje. Pas mus, kai kalbate apie dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos kas savaitę, galite susisiekti tiesiogiai su manimi arba vadybininku, kuris žina jūsų verslo specifiką. Mes žinome, kad jei jums reikalingas vėlesnis atsiėmimas iš „FloraHolland“ aukciono, mes tai susiderinsime. Didelės firmos dažnai veikia pagal griežtus protokolus: „vėluoji 5 minučių – atvažiuoti rytoj“. Mes stengiamės būti lankstesni, nes žinome, kad Olandijoje verslas gyvena savo ritmu.

Ar atliekate krovimo darbus, ar turiu rūpintis savo krovėjais?

Tai labai svarbus klausimas. Jei siunčiate prekes į sandėlį, kur turi vairuotojus su šakėmis, problema išsprendžiama. Bet jei siunčiate į parduotuvę ar statybvietę be technikos? Mes turime pasiruošę vairuotojus, kurie turi „manual loading“ įgūdžių (rankinis krovinimas), tačiau tada reikia numatyti, kad vieno vairuotojo rankos nepadės 2 tonų kroviniui. Jei reikia kelių žmonių, mes organizuojame pagalbinius darbuotojus vietose. Paprasčiausiai parašykite mums, kad „krovėjų nėra“, ir mes įkainosime šį darbą. Niekada nepalikime vairuotojo vieno su 20 paletėmis, kurios reikia nunešti į antrą aukštą be liftų – tai tiesiog neįmanoma saugiai.

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti viena – logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B.