Dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos: kaip išvengti nemalonių staigmenų

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, kas man per šešiolika metų darbo sunkvežimio vairuotoje ir vėliau logistikos vadovo kėdėje įlindo po odą. Kalba eina apie Olandiją. Žinoma, visiems tai asocijuojasi su vėjaračiais, tulpėmis ir griežtais policininkais, bet mums, logistikos žmonėms, tai yra vienas didžiausių ir sudėtingiausių mazgų visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių šliaužia per Roterdamo priemiesčius, ir didžioji dalis jų veža ne tik pilnus konteinerius, bet ir taip vadinamus dalinius krovinius.

Klientai dažnai skambina ir klausia: „O kodėl brangu? O kodėl ilgai?“ Jie nemato to, kas vyksta „už scenos“. Olandija yra logistikos supergalaktika. Čia viskas sukasi kaip tikslias laikrodžio dalys – viena minutė vėluoti griežtame terminale „Van der Velden“ ar „Rotterdam Food Hub“, ir jūs jau praradote savo vietą eilėje. Tuo tarpu Lietuvoje verslas vis dažniau nori užeiti į Olandijos rinką arba įsigyti specifinių statybinių medžiagų, maisto produktų, technikos, kuri ten yra gerokai pigesnė ar kokybiškesnė. Čia ir iškyla būtinybė organizuoti efektyvų dalinių krovinių transportavimą iš Olandijos.

Kas tas dalinis krovinys? Paprastai tariant, tai tavo prekės neužima viso sunkvežimio (20–33 europalečius). Tu turi, pavyzdžiui, 4 palečius su plytelėmis iš Utrechto ir 2 paletes su elektronika iš Eindhoveno. Vairuotojas negali važiuoti su tuščia atveža vien dėl tų šešių palečių, tai būtų疯lunatiška. Logistikos kompanijos turi sujungti kelias siuntas į vieną reisą. Tai vadinama konsolidacija. Ir būtent čia prasideda magija arba... košmaras, priklausomai nuo to, ką pasirinksi.

Dirbdamas šioje srityje maždaug dvi dešimtmetis, mačiau viską. Ir tai, kaip subtiliai susidėlioja „Lego“ aštuonias tonas į 20 tonų priekabą, ir tai, kaip gėda, kai krovinys atkeliauja sužalotas, nes kas nors nusprendė, kad „stipraus lipduko“ užteks vietoj tvirtinimo juostos. Olandų siuntėjai yra labai disciplinuoti, jie moka pakrauti, bet mūsų gavėjai dažnai dar mokosi. Todėl šiame straipsnyje neras sauso akademinio teksto, o gausite tai, ką aš vadinu „gatvės išmintimi“. Nusileiskime gilyn į procesą, kad jūsų prekės pasiektų Lietuvą saugiai ir laiku.

Kaip vyksta procesas ir ką reikia žinoti

Šioje skyriuje aptarsime praktinius dalykus, susijusius su dokumentais, terminais ir pačiu reisu.

Kiek laiko užtrunka dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos?

Visiems norisi, kad prekės atvyktų rytoj, bet realybėje dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos trunka ilgiau nei pilnas reisas. Įsivaizduokite, kad vairuotojas turi apvažiuoti penkis skirtingus sandėlius – vienas Amsterdame, kitas šalia Roterdamo, trečias tiesiog kaimelyje prie vokiečių bordero. Tas „rangovas“ (surinkimas) užima 1–2 dienas. Po to kelią į Lietuvą įveikiamas per 24–36 valandas, jei nėra didelių spūstių Vokietijoje. Taigi, realiausia planuoti 3–5 darbo dienas nuo to momento, kai sutvarkytus dokumentus gavome iki atidaryto sunkvežimio durų jūsų sandėlyje. Žiema arba šventės gali šį laiką padidinti.

Ar brangu vežti dalinius krovinius?

Kainą lemia ne tik atstumas, bet ir tai, kiek vietos jūsų prekės užima priekaboje. Jei turite 3 europalečius, mokėsite už 3 europalečius, tačiau pridėsime dalį kuro ir darbo užkainojimo, nes reikia sujungti kitų klientų siuntas. Kartais atrodo, kad kvadratinis metras kainuoja daugiau nei auksas, bet palyginkite su tuo, kiek kainotų važiuoti tuščiu sunkvežimiui vien dėl jūsų siuntos – tai būtų astronomiška. Dalinių krovinių kaina yra kompromisas tarp greičio ir efektyvumo. Olandijoje darbo rankos brangios, todėl ir krovinio įkėlimas/pakėlimas gali brangiai kainuoti, jei nėra „palečių keitimo“ (pallet exchange) galimybės.

Kokius dokumentus reikia parengti?

Nebūkite naivūs, manydami, kad „mano žmona parašys ant popieriaus“ ir tai užteks. Mums būtina CMR sąskaita-faktūra (prekių-paslaugų pardavimo kvitas) ir prekių pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų dokumentų neišvažiuosime iš Olandijos, nes jei sustabdys pareigūnai, baudos gali būti didelės. Labai svarbu, kad dokumentuose būtų nurodytos tikslios svorio ir matmenų vertės. Buvo atvejų, kai parašyta „500 kg“, o realiai yra 2 tonos – vairuotojas tiesiog nebegali važiuoti legaliai, tai sukelia didžiulius nervus ir vėlavimus.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dabar, kai visi turime telefonus, tai yra standartas. Mūsų vairuotojai naudoja GPS stebėjimo sistemas, kurias matome biure. Tačiau nepamirškite, kad Olandijoje daug kur ribojamas sunkvežimių važiavimas (naktį, sekmadieniais), o vokietiškose autostradose signalas gali prapulti. Tačiau dažniausiai galiu pasakyti: „Jis dabar tiesiog sustojo pailsėti prie Hanoverio“ arba „Jau kirto sieną“. Stabilus dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos be šiuolaikinių stebėjimo priemonių būtų neįsivaizduojamas, nes klientas visada nori žinoti, kur jo prekės.

Kas daryti, jei prekės atvyks pažeistos?

Tai blogiausia scenarijus, su kuriuo susiduriame retai, bet visgi susiduriame. Jei atidarydami sunkvežimį mataite sugadintą dėžę, NIEKADA nepasirašykite, kad viskas tvarkoje, su viltimi „paskųs vėliau“. Turiu parašyti protokolą (pranešimą apie pažeidimus) tiesiogiai į CMR sąskaitą-faktūrą vairuotojo akivaizdoje. Be šio parašo draudimo kompanija nieko nekompensuos. Esu matęs, kaip klientai dėl nežinojumo prarado tūkstančius eurų, nes pasirašė dokumentus „akluose“.

Olandijos specifika ir logistikos niuansai

Čia kalbėsime apie tai, ką sužinojau tik važiuodamas ten kas savaitę.

Kodėl Olandijos siuntėjai tokie griežti?

Olandai yra praktiški žmonės. Jei sutarta, kad vairuotojas atvyksta 8:00 ryte, jis turi būti ten 7:55. Jei vėluoji 10 minučių, gali būti, kad tave nebeįleis. Jie turi griežtas laiko apribojimus (time windows), nes jų sandėiai dirba kaip pervedimo juostos. Mano patirtis rodo, kad geriau būti vietą per anksti ir palaukti kavinėje, nei vėluoti. Be to, jie reikalauja, kad vairuotojas būtų su apsauginiais rūbais, šalmiais ir liemenėmis – kitaip įkėlimo nebus.

Ar galima vežti neįprastus krovinius (pvz., ilgas ar per sunkius)?

Žinoma, bet tai jau nebe standartinis dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos, o specialus projektinis pervežimas. Jei krovinys perlenkia standartinės paletės rėmus ar yra per sunkus (virš 1000 kg vienai vienetei), reikia pranešti iš anksto. Gali reikėti specialių užtvarų ar net keltuvo. Kartais klientai bando sutaupyti ir sako, kad „tai tik truputėl ilgesnės lentos“, o paskui vairuotojas negali uždaryti galinės durų. Tokiems atvejais naudojame „tent“ rėmus arba atviras priekabas.

Kaip elgtis su muitinės procedūromis, jei prekės ne iš ES?

Nors Olandija yra ES narė, daugybė prekių atkeliauja į ją iš Azijos ar Amerikos jūros keliais (per Roterdamą). Jei perkate tokią prekę, ji gali būti neapmokesta. Mūsų užduotis yra padėti suformuoti importo deklaraciją (T1 dokumentą) arba tiesiog užtikrinti, kad prekės yra „išlaisvintos“ (customs cleared), prieš jas įkeliant į mūsų sunkvežimį. Negalima tiesiog įsimesti neapmokestų prekių ir važiuoti – tai kontrabanda.

Ar verta rinktis pigesnį vežėją be draudimo?

Tai kaip žaisti ruletę. Esu matęs firmas, kurios siūlo neįtikėtinai mažas kainas, bet neturi nei CMR draudimo, nei patikimos flotilės. Jų vairuotojai gali dingti kartu su kroviniais. Profesionalus dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos visada įtraukia draudimo įkainą į galutinę kainą. Geriau sumokėti 50 eurų daugiau, bet miegoti ramiai, žinant, kad jei sunkvežimis užsidegs ar nukrys į kanalą (kas Olandijoje ne retas reikalas), jūsų turtas bus atgautas.

Kokias papildomas paslaugas galite užtikrinti?

Daugelis klientų klausia ar galime padėti iškrauti. Taip, mes turime kontaktų su „hidraulikos“ (autokrautuvų) vairuotojais Lietuvoje. Taip pat galime organizuoti prekių ženklinimą, pakavimą į mažesnes dėžutes (re-packing) arba net saugojimą mūsų sandėlyje, jei jūsų sandėlis dar nebaigtas statyti. Tai viskas yra įmanoma, tiesiog reikia apie tai kalbėti ne tada, kai sunkvežis jau stovi prie jūsų vartų.

Išvada

Apibendrinant visą šią istoriją, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, kantrybės ir tikslios žinios.