Dalinių krovinių transportavimas į Olandiją užsakant: išsamus vadovas verslui

Būna taip, kad sėdi biure, o prieš akis – monitorius su grafiku, kuris vis keičiasi. Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: tarptautiniai pervežimai niekada nesijauna į viodą formą, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius. Vieną dieną viskas vyksta kaip pagal laikrodį, kitą dieną – vokiškas automagistralių kamščiais sustabdo visą Europą. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mūsų klientams, nes ten yra didžiausių prekybos centrų ir distribucijos sandėlių, tokių kaip „Rotterdam“ ar „Tilburg“. Tačiau dalinių krovinių transportavimas į Olandiją užsakant turi savų niuansų, kuriuos privalai žinoti, kad neišleistum pinigų vėjui ir nesusidurtum su nervų lūžiu prie sienos.

Kas yra dalinis krovinys? Paprasčiau tariant, tavo prekės neužpildo viso sunkvežimio. Turi, tarkime, tris paletes, o reikia nuvežti į Amsterdamą ar Eindhoveną. Tuomet ieškomi kiti siuntėjai, kad užpildyti 40 pėdų priekabą – tai vadinama konsolidacija. Tai puikus būdas sutaupyti, jei viskas padaryta teisingai. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo puikių, sandarių pakuočių, kurios atvyksta idealios būklės, iki tokių, kurias vairuotojas iškrauna su šakute, nes dėžės išbyrėjo jau važiuojant per A9 autostradą. Todėl šiame straipsnyje nebus sauso akademinio teksto, o grynai praktiniai patarimai, kaip išvengti tų klaidų, kuriuos dažnai daroma.

Svarbu suprasti, kad Olandija nėra didelė šalis, bet ji yra viena tankiausiai užstatytų infrastruktūra vietų Europoje. Čia keliai geri, tačiau eismas intensyvus, o logistika dirba tiksliomis minutėmis. Kai atlieki dalinių krovinių transportavimą į Olandiją užsakant, turi būti tikras dėltojas ne tik dėl kainos, bet ir dėl dokumentų tvarkymo bei laiko planavimo. Dabar panagrinėkime pačius dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu iš savo klientų kasdien.

Kainodaros ir pasiūlymų gaunimo niuansai

Kiek tai iš tikrųjų kainuos?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje su kainų etiketėm, bet galiu nubrėžti ribas. Paprastai vienos paletes pervežimas į Olandiją svyruoja nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra standartinis 120x80 cm europalis, ar didelė industrialinė pėda. Jei turi krovinių daugiau, pavyzdžiui, 10-15 vietų, kaina sumažėja proporcingai, nes tampa dalinė viso sunkvežimio krovinio. Taigi, kai prašai pasiūlymo, nurodyk tikslius matmenis ir svorį – tuomet gausi skaičių, kurio nebereikės keisti vėliau.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Logistika – gyvas organizmas, kurį veikia degalų kainos ir siuntų paklausa. Pavyzdžiui, jei šiandien turi tuščią sunkvežimį, važiuojantį į Roterdamą, brokeris gali siūlyti gerą kainą, kad tik užpildytų vietą. Rytoj toks sunkvežimis gali nebūti, o reikės vežti per Vokietiją, kur dabar dideli mokesčiai už aplinkosaugą. Taip pat įtakos turi ir sezonas – prieš šventes ar vasaros atostogas kainos šuoliauja aukštyn, nes visi nori išvežti prekes tuo pačiu metu.

Ar verta laukti pigesnio pasiūlymo?

Kartais taip, bet dažniau tai pasiduoda brangiau. Esu matęs atvejų, kai klientas laukė tris dienas, kad sutaupyti 50 eurų, o galiausiai siunta atvyko per vėlu ir prarado svarbų kontraktą su pirkėju. Dalinių krovinių transportavimas į Olandiją užsakant reikalauja balanso tarp kainos ir laiko. Jei prekės skubios, geriau pasirinkti patikimą pervežėją, kuris turi reguliarius reisus, o ne tą, kuris siūlo neįtikėtinai low-cost kainą be garantijų.

Kas įeina į galutinę kainą?

Geriausiai klausk iš karto, ar kainoje įskaičiuotos „kaimynystės“ paslaugos, t. y. išvežimas iš tavo sandėlio Lietuvoje ir pristatymas prie gavėjo durų Olandijoje. Kartais pasiūlymas atrodo pigus, bet joje nėra iškrovimo rankomis, jei ten nėra keltuvo. Olandijoje darbo jėga brangi, tad jei vairuotojas turės rankomis iškrauti 500 kg dėžių, tai gali papildomai kainuoti nuo 50 iki 100 eurų už valandą.

Dokumentų tvarkymas ir muitinė

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nebūk naivus – vienas CMR sąrašinė nenuvežs tavęs toli. Reikės komercinės sąskaitos (invoice), kurioje tiksliai nurodytos prekės, jų svoris, prekių kodai (HS kodai) ir kaina. Be to, būtina eksporto deklaracija, kurią dažniausiai suformuoja tavo brokeris arba pervežėjas. Jei turi specialių prekių, pavojingų arba reikalaujančių sertifikatų, pvz., alkoholio, tabako arba maisto produktų, turi būti paruošęs atitinkamus sertifikatus atitikčiai.

Ar reikia dėl kvitų rūpintis aš?

Dažniausiai ne, jei dirbi su profesionalia logistikos kompanija. Mes, kaip tarpininkai, priimame tavo prekes, užrašome į savo ataskaitas ir perduodam toliau. Tau svarbiausia gauti mūsų išduotą kvitą (prekių priėmimo aktą) kai tik atvažiuoja sunkvežimis pasiimti siuntos. Taip užtikrini, kad, jei kas nors nutiks kelyje, turi įrodymą, kad prekės buvo paduotos tinkamos būklės.

Kas nutinka, jei dokumentuose klaida?

Olandų muitinė yra griežta, nors ir esame ES erdvėje. Jei komercinėje sąskaitoje nurodytas neteisingas svoris ar prekės kodas, sunkvežimį gali sulaikyti patikrai. Tada prasideda baudos, kurios gali svyruoti nuo 150 iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo to, ar tai atrodo kaip bandymas apgaudinėti. Geriau pasidėkoti valandą laiko ir patikrinti duomenis, nei mokėti baudas ir vėluoti savo klientui.

Ar galiu siųsti prekes be PVM mokėjimo?

Taip, jei turi galiojantį PVM mokėtojo kodą ir pirkėjas Olandijoje taip pat jį turi. Tada tai yra vidinės ES prekybos operacija (VZD). Turi būti nurodytas abiejų šalių PVM kodas CMR ir sąskaitoje-faktūroje. Jei vieno iš šalių nėra, turi mokėti Lietuvos PVM arba registruotis kaip PVM mokėtojas užsienyje – čia jau reikėtų pasitarti su buhalteriu.

Terminai, maršrutai ir pristatymo ypatumai

Kiek laiko užtruks kelionė?

Standartiškai, kai dalinių krovinių transportavimas į Olandiją užsakant vyksta reguliariais reisais, tai trunka nuo 2 iki 4 dienų. Jei siunta iš Vilniaus ar Kauno, ji paprastai patenka į konsolidacijos sandėlį pirmąją dieną, išvažiuoja antrąją, o trečiąją ar ketvirtąją jau yra pas gavėją. Tačiau prisimink, kad tai ne „express“ kurjeris – tai sunkvežimis, kuris turi sustoti pakrauti ir iškrauti kitus klientus.

Kodėl vairuotojas negali paskambinti prieš atvykstant?

Dauguma vairuotojų yra užsienietis – ukrainiečiai, baltarusiai arba lenkai, ir jie tiesiog negali kalbėti lietuviškai ar olandiškai. Jie turi adresą ir GPS, todėl važiuoja tiesiai į vietą. Jei reikia pranešimo būtinai, turi apie tai paprašyti iš karto užsakymo metu, kad dispečeris nurodytų vairuotojui paskambinti tau iš anksto. Bet dažniausiai informacija apie atvykimą ateina iš mūsų dispečerių.

Ar gali pristatyti į Amsterdamo centrą?

Gali, bet tai kainuos. Olandijos miestuose, ypač Amsterdame, yra griežti apribojimai sunkvežimiams – „environmental zones“. Jei tavo sunkvežimis neatitinka Euro 6 standarto, jo tiesiog neįleis į miestą. Be to, ten labai sunku pristatyti prie pat durų, dažnai tenka iškrauti specialia maža transport priemone, kas vėlgi kelia kainą.

Kas daro, jei gavėjo nėra vietovėje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o sandėis uždarytas per pietų pertrauką arba nėra atsakingo asmens. Tuomet prasideda laukimas. Pirmos 2 valandas dažniausiai laukiama nemokamai (arba įskaičiuota į kainą), bet toliau kiekviena valanda kainuoja. Olandijoje laukimo mokestis (waiting time) yra gana aukštas, todėl visada perspėk savo partnerį, kad tiksliai žinotų atvykimo laiką.

Krovinio saugumas ir techninės pusės

Kaip geriausia supakuoti prekes?

Nesikliauk tik ant to, kad „vairuotojas uždės juostas“. Tavo dėžės turi išlaikyti svorio paspaudimą iš viršaus, nes jose bus padėtos kitos prekės. Geriausia tai daryti ant paletės ir užfiksuoti įtraukiamąja plėve (stretch filmu). Jei siunti brangius dalykus, prašyk „stovio“ įrengimo – tai medinės sienelės, kurios atskiria tavo krovinią nuo kitų.

Ar reikia draudimo?

Stipriai rekomenduoju. Nors ir yra pagrindinis draudimas, kurį turi pervežėjas (CMR draudimas), jis dengia tik labai nedidelę sumą – paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą (tai yra apie 10 eurų). Jei turi elektronikos už 10 tūkstančių eurų ir ji dingsta arba sugenda, gausi tik nedidelę dalį sumos. Papildomas krovinio draudimas kainuoja nedaug, bet suteikia ramybės.

Kas yra konsolidacijos sandėlis?

Tai vieta, kur susirenka visi maži kroviniai prieš išvykdami į Olandiją. Pavyzdžiui, tavo 3 paletės atvyksta į Kauną, ten jas iškrauna, peržiūri, užfiksuoja būklę ir padeda į didelį sunkvežimį kartu su 30 kitų paletės iš kitų klientų. Tai užtikrina, kad krovinys nešoktų kelyje, nes jis yra įtvirtintas dideliame „puzzle“.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nieko nekrauti. Padaryk nuotraukas vietoje, susirašyk pažeidimų aktą su vairuotoju (protokolas), kurį jis privalo pasirašyti. Be to, nedelsiant pranešk mums. Jei pradėsi krovinius vežti į sandėlį ir tik tada pastebėsi, kad trūksta stalčiaus arba yra įbrėžimas, draudimo kompanija gali atmesti pretenziją, nes nebuvo įrodymų, kad tai nutiko pervežimo metu.

Ar galima siųsti ne standartinius krovinius?

Žinoma, bet turi apie tai pranešti iš anksto. Jei tai ilgos lentos, didelės mašinos dalys arba krovinys, kuris netelpa ant standartinės paletės, tai vadinama „neįprastu kroviniu“. Tokiu atveju reikia specialių užraktų (tarpinės sijos) ir vietos sunkvežimyje skaičiuojama ne pagal paletes, o pagal užimtus metrus ilgio (LDM).

Išvada

Po dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti, kad sėkmės paslaptis yra ne rasti pigiausią kainą internete, o sudaryti tvarkingą procesą.