Dalinių krovinių transportavimas į Olandiją kasdien: praktinis vadovas verslui

Sveiki, draugai. Šiame srityje jau besisukiu beveik dvidešimt dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – žmonėms vis dar dažnai atrodo, kad siuntimas į užsienį yra kažkas magiško ir sudėtingo. Ypač kai kalba eina apie mūsų vakarinius partnerius – olandus. Esu matęs viską: nuo tų, kurie bando įsivažiuoti į Roterdamo uostą be jokių dokumentų, iki tokių, kurie nori, kad jų vienas padėklas su svogūnais būtų pristatytas „vakar“. Tačiau realybė yra tokia, kad dalinių krovinių transportavimas į Olandiją kasdien yra gerai išderintas mechanizmas, jeigu tik žinai, kur ir ką spustelėti (arba kam paskambinti).

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne teoriniais vadovėliais, o ta mūsų kasdienes duona – praktika. Olandija yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos sriekių, ir srautai ten didžiuliai. Nesvarbu, ar gabenate baldus, maisto produktus, ar metalo gaminius, taisyklės panašios, bet niuansai gali užpulti ten, kur jų nelaukiate. Rašau šį straipsnį tam, kad jūs nebūtumete tų, kurie vėluoja pristatyti siuntą dėl to, kad neteisingai užrašėte prekės svorį arba nežinojote, kas yra „laiškinis“ aptarnavimas.

Įvadas

Kodėl dalinių krovinių transportavimas į Olandiją kasdien yra toks populiarus? Viskas paprasta: ekonominiai ryšiai. Olandai yra tarpininkai, jie viską perka ir parduoda. Lietuva gamina, olandai skirsto. Per savo karjerą esu pravažiavęs tūkstančius kilometrų maršrutu Vilnius – Kaunas – Varšuva – Berlynas – Amsterdamas. Tai ne tiesi kelias, tai gyva arterija, kurioje kasdien vyksta šimtai operacijų.

Kai kalbame apie dalinius krovinius (arba LTL – Less than Truckload), turime omenyje, kad jūsų siunta keliauja vienoje mašinoje kartu su kitų klientų siuntomis. Tai leidžia sutaupyti, bet įtraukia papildomų logistinių žingsnių – pirkimą ir parduotuvę (krovinio surinkimą terminaluose). Aš dažnai sakau saviems klientams, kad čia kaip autobusas – nevažiuoji tiesiai į tikslą, sustoji stotelėse, bet galiausiai pasiekiai norimą vietą. Šiame straipsnyje aptarsime visus svarbiausius klausimus, kuriuos man užduodate kasdien, ir pabandysime išsiaiškinti, kaip padaryti šį procesą sklandžiu.

Pagrindiniai klausimai apie logistiką ir procesą

Kaip tas visas procesas iš tikrųjų atrodo?

Tai nėra taip, kad vairuotojas atvažiuoja pas jus į sandėlį, paima prekes ir važiuoja tiesiai į Olandiją. Žinoma, jei turite pilną sunkvežimį (FTL), taip ir bus. Bet kalbant apie dalinius krovinius, viskas vyksta per terminalus. Pirmiausia atvažiuoja kurjeris pas jus, paima prekes ir veža į surinkimo terminalą Lietuvoje (pavyzdžiui, prie Vilniaus arba Kauno). Ten krovinys sugrupuojamas su kitais, pagal maršrutą pakraunamas į didesnę mašiną ir važiuoja link Olandijos. Atvykęs į Olandiją (pavyzdžiui, Venlo arba Roterdamo apylinkėse), vėl nukrenta į išskirstymo terminalą, iš kurio jau mažesnis transportas veža tiesiai prie gavėjo durų.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Dažniausiai klientai klausia: „Ar spės antradienį?“. Standartiškai dalinių krovinių transportavimas į Olandiją kasdien užtrunka nuo 2 iki 4 dienų. Jei paimame krovinią šiandien pietomis Lietuvoje, jis jau šiandien vakare gali būti Lietuvos terminale. Rytoj jis keliauja per Lenkiją ir Vokietiją. Trečią dieną jis jau būna Olandijos terminale, o ketvirtą – pas gavėją. Žinoma, yra ir ekspresinio varianto, kai vairuotojas važiuoja be sustojimų, bet tai kainuoja gerokai brangiau. Taip pat reikia atsižvelgti į savaitgalius – jei paimate penktadienį, tikėkitės vėlavimo, nes Olandijoje sandėliai dažnai nedirba šeštadieniais.

Ar tikrai kasdien yra išvykimas?

Žodis „kasdien“ logistikoje yra sąlyginis. Tai reiškia, kad mes turime nuolatinę srautų paskirstymo sistemą. Nereiškia, kad kiekvieną dieną tiesiogiai iš jūsų sandėlio išvažiuoja mašina į Amsterdamą. Tai reiškia, kad kiekvieną dieną mūsų partneriai siunčia grupinius krovinius toliau. Pavyzdžiui, į Venlo terminalą (kuris yra didžiausias Olandijoje) mašinos važiuoja beveik kas valandą. Taigi, jūsų krovinys visada turi galimybę „užlipti“ į artimiausią reisą.

Kas dėl kainos – kaip ji susideda?

Niekada negaliu pasakyti tikslios kainos neišgirdęs, ką būtent reikia vežti. Kainą formuoja trys pagrindiniai dalykai: svoris, tūris (kiek vietos jūsų krovinys užima priekaboje) ir prekės pobūdis. Daroma prielaida, kad vienas „bėgio metras“ (užimamos vietos ilgis) sveria apie 400-500 kg. Jei jūsų siunta yra plunksninių patalų (labai lengva, bet didelė), mums reikės mokėti už vietą, ne už svorį. Be to, į kainą įeina kuras, vairuotojo atlyginimas, muitinės procedūros (jei reikia) ir mokesčiai už užsakymo priėmimą (picking fee) terminaluose.

Dokumentai ir formalumus (be to neišsiversite)

Kokius dokumentuos turėti paruošę?

Tai viena dažniausių klaidų. Klientai dažnai mano, kad užtenka vieno kvito. Ne. Tarptautiniam vežimui būtinos trys pagrindinės dalys: prekių pardavimo ir pirkimo sutartis (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir CMR konosamentas. Invoice turi būti tikslus – prekės pavadinimas, tarifinis kodas (HS kodas), svoris, kiekis. Jei dokumente bus klaidų, pvz., svoris nurodytas 500 kg, o iš tikrųjų – 2 tonos, muitinė arba policija Vokietijoje gali sustabdyti mašiną ir baudžia ne vairuotoją, o siuntėją. Ir tada tas dalinių krovinių transportavimas į Olandiją kasdien tampa labai brangus malonumas.

Ar reikia eiti į muitinę?

Kadangi ir Lietuva, ir Olandija yra ES erdvėje, paprastoms prekėms muitinės procedūros nėra taip sudėtingos kaip važiuojant į Angliją ar Šveicariją. Tačiau, jei vežate alkoholį, tabaką arba kai kuriuos maisto produktus, reikia specialių licencijų ir EMC dokumentų (Excise Movement Control System). Be to, jei prekės keliauja ne iš ES (pvz., atvežtos iš Kinijos į Lietuvą ir tik pervedamos per Olandiją), tai jau yra eksportas/importas procedūra. Svarbiausia – visada nurodykite teisingą HS kodą sąskaitoje-faktūroje.

Pakavimas ir krovinio saugumas

Kaip teisingai supakuoti dalinį krovinį?

Esu matęs, kaip atvyksta padėklai, kurie tiesiog „šoka“ nuo paletės, nes niekas jų neprifixavo. Taisyklė paprasta: krovinys turi būti užfiksuotas ant paletės (pagalbos juostomis, plėvele, vinimis) ir pati paletė turi būti tvirta. Negalima dėti dėžių „pilypu“, kurios gali nukristi vairuotojui stabdant. Olandų vairuotojai yra profesionalai, bet kelyje yra duobų, ir staigus stabdymas gali sugadinti net geriausią prekę. Jei krovinys brangus, rekomenduoju dėžę viršuje padėti „Do not stack“ (nestabdyti) etiketę.

Galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tai atskira istorija. Jei turite tepalus, dažus arba aerozolius, jie priskiriami prie pavojingų krovinių. Tokiu atveju vairuotojas turi turėti specialią ADR licenciją, o mašina – specialią įrangą. Būtinai praneškite apie tai iš karto, užsakydami transportą. Negalima paslėpti butelio su degikliu tarp drabužių dėžės – jei sulaips, baudos yra astronomiškos, o krovinys gali būti konfiskuotas.

Olandijos specifika ir pristatymas

Kur tiksliai galite pristatyti?

Mes pristatome į bet kurį Olandijos kampą. Dažniausiai tai yra didmiesčių industrija: Roterdamas (uostas), Amsterdamas, Eindhovenas, Utrechtas, Tilburgas. Tačiau Olandijoje yra smulkmena – jų adresacija kartais būna keista. Nenuostabu, kai GPS rodo adresą, bet fiziškai ten nėra jokios įmonės, o tik laukas. Todėl visada prašome ne tik adreso, bet ir kontakto telefono numero bei, svarbiausia, gavėjo VAT (PVM) kodo. Be VAT kodo, daugeliui Olandijos įmonių tiesiog neleis įleisti krovinio į sandėlį, nes jie negalės jį užregistruoti savo sistemoje.

Ar gali būti problemų su iškrovimu?

Olandai yra labai disciplinuoti. Jei jums nurodytas pristatymo laikas (time window), pvz., nuo 14:00 iki 14:30, reiškia, kad tą laiką ir reikia būti. Jei vėluosite 10 minučių, gali nutikti, kad sandėlis atsisaks priimti krovinį šią dieną, ir reikės važiuoti kitą dieną bei mokėti laukimo mokestį vairuotojui. Taip pat patikrinkite, ar gavėjas turi „kelto“ (krautuvą). Jei ne, mums reikia siųsti mašiną su užpakaliniu keltu (tail lift), o tai papildomai brangiau.

Kas dėl draudimo – ar jis būtinas?

Visada, visada, visada. Nors dalinių krovinių transportavimas į Olandiją kasdien yra saugus procesas, avarijos įvyksta. Pagal tarptautines konvencijas, transporto įmonė atsako už sugadintą krovinį tik pagal SDR (Special Drawing Rights) tarifą, kas dažnai sudaro vos kelias eurus už kilogramą. Jei vežate kompiuterius arba brangų elektroniką, to nedengia. Būtinai pasidarykite krovinio draudimą „nuo sandėlio iki sandėlio“. Tai kainuoja vos keliasdešimt eurų, bet gali apsaugoti nuo tūkstančių nuostolių.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra raketų mokslas, bet ji reikalauja dėmesio detaliems. Pasirinkę patikimą partnerį, kuris supranta ne tik geografiją, bet ir dokumentų reikalavimus, jūsų verslas veiks be trikdžių. Dalinių krovinių transportavimas į Olandiją kasdien taps ne galvos skausmu, o oportunistiniu sprendimu, leidžiančiu jums augti ir konkuruoti rinkoje.

Nesijaudinkite klausti. Jei nežinote, kur dėti HS kodą arba kodėl vairuotojas skambina ir sako, kad negali rasti sandėlio, tiesiog susisiekite su ekspeditoriumi. Mes esame čia tam, kad padėtume išsiaiškinti šias situacijas. Sėkmės jūsų siuntoms ir tikimės, kad jūsų prekės Olandijoje pasiekys pirkėjus laiku ir saugiai.