Dalinių krovinių transportas iš Olandijos kasdien: praktinis vadovas verslui

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: dalinių krovinių transportas iš Olandijos yra tas kraujas, kuris maitina daugelį Lietuvos verslų, nors dažnai net neįsivaizduojame, kaip sudėtingas tas procesas yra iš vidaus. Kasdien įvyksta tūkstančiai siuntų iš Amsterdamo, Roterdamo, Eindhoveno ar mažesnių miestelių, ir kiekviena jų turi savo istoriją. Kartas nuo karto susiduriu su klientais, kurie mano, kad tai yra paprasta kaip užsisakyti taksi vadybininkui, tačiau realybėje tai sudėtingas logistikos puzzle. Šiame straipsnyje nusipelnėsime rankoves ir pažiūrėsime, kaip tai veikia be jokio "marketingo cukraus", o tiesiog taip, kaip tai matome kasdien kelyje.

Olandija yra vienas didžiausių logistikos centrų visoje Europoje, todėl maršrutai iš ten yra itinti intensyvūs. Mums, logistikos specialistams, tenykščiai keliai ir sandėliai yra kaip savo kiemas. Tačiau kasdienis krovininių automobilių srautas reiškia ne tik greitą pristatymą, bet ir nuolatines iššūkius – nuo užstrigusių vairuotojų Vokietijos autostradose iki pačių Olandijos muitinės niuansų. Norint, kad viskas vyktų sklandžiai, reikia ne tik gerų sunkvežimių, bet ir žinojimo, kur ir kaip konsoliduoti siuntas taip, kad klientas gautų savo prekę laiku ir nepermokėtų už orą.

Svarbu suprasti, kad dalinių krovinių transportas iš Olandijos neapsiriboja tik vieno automobilio nuoma. Tai yra sistemą, kurioje viename sunkvežimyje gali važiuoti dešimtų skirtingų klientų prekės, kurias reikia iškrauti penkiuose skirtinguose miestuose. Tokio tipo transportas reikalauja ypatingo planavimo, nes viena nedidelė klaida grafike gali sukelti grandininę reakciją ir vėlavimus visiems. Mano patirtis rodo, kad sklandžiausi procesai yra tada, kurai klientas aiškiai ir iš anksto pateikia visą informaciją, o mes galime ją optimaliai integruoti į mūsų kasdienes maršrutines grandines.

Štai jau daugiau nei du dešimtmečius stebiu, kaip keičiasi rinka, bet vienas dalykas išlieka – poreikis greitai ir saugiai gauti prekes iš vakarų. Toliau straipsnyje atsakysiu į dažniausius klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų, bandydamas paaiškinti tas vietas, kurios dažniausiai sukelia painiavą ar nusivylimus.

Kainodara, terminai ir tai, kas daro įtaką

Kiek kainuoja atvežti kelias pletes iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kiek tiksliai vietos jūsų prekės užims mūsų krovininėje. Jei tai būtų tik viena standartinė europalė (120x80 cm) ir svoris neviršytų 500 kg, kaina galėtų svyruoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, į kurį Lietuvos kampą reikėtų nuvažiuoti. Tačiau jei prekės yra nestandartinės arba reikalinga ypatinga apsauga (pvz., šiltas režimas), kaina automatiškai didėja dėl papildomo rankų darbo ir rizikos. Mes visada stengiamės surasti optimalų variantą, sudėjant jūsų siuntą su kitais krovinais, tačiau taisyklė paprasta: kuo daugiau vietos užimate, tuo brangiau.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę, nors prekė tokia pati?

Logistikoje kaip ir biržoje – kainos svyruoja kasdien, ir tai nepriklauso nuo mūsų kaprizų. Vieną dieną gali būti, kad turi daug laisvų vietų automobiliuose, važiuojančiuose iš Olandijos, todėl galime pasiūlyti pigiau, o kitą dieną gali atsirasti staigi užsakymų banga, pvz., iš didelių prekybos centrų, ir vietos netenka. Taip pat įtakos turi kuro kainos, kurios šuoliuoja, ir ir uždarbių savaitės Olandijoje, kai vairuotojai tenka stovėti eilėse prie parduotuvių sandėlių. Pastaruoju metu pastebiu, kad kainos labai priklauso nuo to, kiek vairuotojų nori važiuoti atgal į Rytus, todėl kartais geriau užsakyti šiek tiek anksčiau ir užfiksuoti kainą.

Ar galite pristatyti prekę rytoj į Rytoj?

Teoriškai – taip, jei mes jau turime užpildytą mašiną, kuri šiandien vakare išvažiuoja iš Olandijos, o jūsų prekė yra netoli mūsų maršruto. Tačiau praktiškai tai įmanoma tik tada, jei prekė yra jau paruošta atsiėmimui iki 12 valandos vietos laiku ir nėra reikalingi jokie papildomi dokumentai. Jei jūsų tiekėjas Olandijoje veža prekes į mūsų sandėlį tik trečiadieniais, tai net ir už didelius pinigus neįmanoma padaryti, kad prekė pasirodytų Lietuvoje rytoj. Geriau visada planuoti bent 2-3 darbo dienų rezervą, nes vairuotojai turi laikomųjų poilsio valandų, kurios nėra uždraustos net ir skubiant.

Kiek laiko trunka toks kelionės iš Tilburgo iki Kauno?

Standartiškai įsivaizduojamas laikas yra apie 24-30 valandų gryno vairavimo, tačiaai su sustojimais ir muitinės procedūromis tai dažniausai užtrunka apie 1,5 iki 2 dienų. Vokietijoje, ypač Ruhr srityje, dažnai susiduriame su dideliais spūstimais, kurie gali atidėlioti mūsų atvykimą kelias valandas. Be to, jei mūsų maršrute yra kitų iškrovimų, pavyzdžiui, Varšuvoje ar Klaipėdoje, tai jūsų siunta gali atkeliauti šiek tiek vėliau, nors vairuotojas važiuoja nepaliaujamai. Visada sakau savo klientams – jei reikia tikslaus valando, geriau užsisakyti ekspress reisą, o ne dalinį krovinį, kuris yra priklausomas nuo kitų.

Ar įeina į kainą iškrovimas, jei aš neturiu keltuvo?

Dažniausiai kaina, kurią pateikiame, yra už transportą "nuo durų iki durų", tačiau tai neįtraukia fizinio iškrovimo, jei nenurodyta kitaip. Jei jūsų sandėlyje nėra šakelių keltuvo ar vairuotojas negali privažiuoti arti, kad išmesti prekes ant grindų, mums reikia siųsti papildomą komandą su įranga. Tai kainuoja papildomai, nes reikia organizuoti darbuotojus vietiniame lygmenyje, kurie atvyks ir padės susitvarkyti su kroviniu. Geriau iš anksto pasakyti apie tokias sąlygas, kad vairuotojas būtų pasiruošęs ir nebūtų nustebęs, kai pamatys, kad vietoj rampos – tik žemė.

Dokumentai, krovimo procesai ir vairuotojų kasdienybė

Ką daryti su CMR, kai mašina atvyksta, o aš nerandu prekės?

Pirmiausia – nepamirškite pasirašyti CMR dokumento su pastaba "su rezervacija", jei pastebėjote, kad kadangi trūksta dėžių ar yra pažeidimų išorėje. Kartais nutinka, kad vairuotojas iškrauna dalį krovinių vienoje vietoje, o užmiršta padėti kitą dėžę, kuri gulėjo giliau, todėl aktyvaus komunikavimo su vairuotoju būtina. Jei pasirašote "gražų" dokumentą be priekaištų, o vėliau randame, kad trūksta prekių, mūsų draudimo kompanija gali atmesti ieškinį. Esu matęs daug atvejų, kai dėl tos kelios sekundės neatsargumo verslo savininkai prarado tūkstančius eurų.

Ar užtenka sąskaitos faktūros, ar reikia ką nors daugiau?

Sąskaita faktūra yra būtina, tačiau ji nėra vienintelis dalykas, kurio reikia sėkmingai perkelti krovinį per sieną. Mums reikalingas tikslus prekių sąrašas (pakavimo sąrašas), kuriame būtų nurodyti svoriai, prekių pavadinimai ir taros numeriai (jei yra). Be to, jei prekės yra pavojingos (chemija, akumuliatoriai), būtina pateikti specialius sertifikatus, kitaip krovinys gali būti sustabdytas muitinėje arba net neįkrautas į mašiną. Olandų tiekėjai dažnai siunčia tik paprastą proformą, bet mums reikia pilnos informacijos, kad išvengtume nesklandumų Vokietijos ar Lietuvos tarnybų akivaizdoje.

Olandai dažnai krauna blogai – kas vyksta, jei kas susilūžo?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame, nes Olandijoje dažnai stengiamasi sukrauti kuo daugiau prekių į mažiausią erdvę, neatsižvelgiant į tvarumą. Jei vairuotojas pastebi, kad krovimas yra kritiškas, jis turi teisę nesirašyti CMR arba padaryti nuotraukas, kol vyniojamos prekės. Jei prekės susilaužo kelyje dėl blogo pritvirtinimo, atsakomybė paprastai tenka tiems, kas krovė, tačiau be įrodymų (nuotraukų, pastabų) tai sunku įrodyti. Mūsų patirtis rodo, kad geriausia visada prašyti vairuotojo pasitikrinti krovinius iš karto, kol jis dar yra tiekėjo sandėlyje.

Kodėl vairuotojas nepriartėja prie mano sandėlio ir reikalauja iškrovimo gatvėje?

Gali būti keletas priežasčių – arba jūsų sandėlio kiemas yra per mažas 16 metrų ilgio sunkvežimiui su priekaba, arba yra didelių aukščių apribojimų, arba tiesiog blogas privertimas. Vairuotojai yra atsakingi už savo techniką, ir jei jie mato, kad gali užkliūti už šakinės ar pataikyti į elektros liniją, jie tiesiog nevažiuos. Tokiu atveju mes turime organizuoti iškrovimą išilgai gatvės, kas kainuoja brangiau dėl uždirbamo laiko praradimo ir galimo eismo priežiūros užtikrinimo. Geriau iš anksto pasitikrinti, ar jūsų objektas yra pritaikytas sunkiasvorei transportui.

Nepageidaujamos situacijos ir kaip iš jų išeiti

Krovinys užstrigo Vokietijoje jau dvi dienas, ką darysite?