Dalinių krovinių surinkimas iš Olandijos ir išvežimas: Kaip tai veikia be nervų praradimo

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt metų, jei ne daugiau, ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki industrinių presų, kurie beveik nepritaikomi įstandartinę furgoną. Olandija yra logistikos širdis, čia viskas sukasi kaip sklandus mechanizmas, tačiau tiems, kurie dirba tiesiogiai su gamintojais ar mažesnėmis įmonėmis, procesas dažnai atroka kaip juoda dėžė. Sunkiausia yra ne tas fizinis kelias, o organizacija. Klientas visada klausia: „Kodėl tiek ilgai?“ arba „Kodėl brangu?“. Atsakymas paprastas: dalinių krovinių surinkimas iš Olandijos ir išvežimas yra sudėtingas dėlionės procesas, kur viena neteisinga detalė gali uždelsti visą eilę.

Kai turite tik tris paletes siuntų iš Eindhoveno ar penkias iš Roterdamo, jums nėra prasmės nuomoti visą sunkvežimį. Tai būtų finansinis savižudybė. Čia įsijungia grupinis vežimas, mūsš vadinate LTL (Less than Truckload). Sistema paprasta teorijoje – mes susirenkame mažus krovinius iš įvairių siuntėjų viename šalyje, sutraukiame juos į vieną didelį sandėlį – konsolidacijos centrą, o iš ten juos išvežame į paskirties šalį, pvz., Lietuvą. Praktikoje tai reiškia tūkstančius telefonų, dokumentų tikrinimą ir nuolatinį stresą, dėl to, ar vairuotojas spės užfiksuoti laiką.

Kas labai svarbu – olandai yra labai disciplinuoti. Jei jums paskirtas laikas krovai 10:00 valandą ryte, o vairuotojas atvyksta 10:05, dažnai vartai jau būna uždaryti. Tokios kultūros yra ten, ir mes, kaip tarpininkai, turime tai žinoti. Mūsų darbas yra užtikrinti, kad tarp jūsų prekių ir mūsų vairuotojo viskas vyktų sklandžiai. Šiame straipsnyje pasistengsiu paaiškinti, kaip tai vyksta „užkulisiuose“, nepanaudojant sausų biurokratinių terminų, o kalbant tiesiogiai žmogui į žmogų.

Kas daroma sandėliuose ir kaip susitvarko dokumentai

Kaip tiksliai veikia tos grupinės siuntos?

Viskas prasideda nuo to, kad gavome užsakymą. Tarkime, jūsų įmonė užsisakė detalių iš mažo tiekėjo prie Amsterdamo. Tas tiekėjas negali siųst tiesiai į Lietuvą, nes jam brangu ir neraštinga. Jis vežia prekę į mūsų ar mūsų partnerio terminalą, pvz., netoli Venlo. Ten yra „kolekcinis“ sandėlis. Į tą patį sandėlį tą pačią dieną atvažiuoja dešimtys kitų mažų siuntų. Darbuotojai ten turi ne visą dieną – jiems reikia susidėlioti visas prekes pagal paskirties šalis, kad vėliau vienas vairuotojas galėtų vežti 26 paletę į Vilnių, o ne 3 paletes į Vilnių, 2 į Kauną ir vieną į Klaėdą. Tai leidžia žymiai sumažinti dalinių krovinių surinkimas iš Olandijos ir išvežimas kainą galutiniam vartotojui, nors ir prideda papildomo laiko tarpinėje stadijoje.

Kiek laiko tai viskas užtrunka realiai?

Neklauskite „kiek“, o geriau pasiruoškite laukti. Standartiškai, jei prekę atiduodate pirmadienį ryte, konsolidacija gali trukti iki 2-3 dienų. Vairuotojas turi užpildyti sunkvežimį. Jis negali važiuoti tuščias, degalai brangūs. Todėl jis laukia, kol surinks pakankamai krovinių, kad maršras būtų pelningas. Taigi, realus terminas nuo siuntėjo sandėlio iki jūsų sandėlio Lietuvoje dažnai svyruoja nuo 4 iki 7 darbo dienų. Kartais pasiseka ir vairuotojas išvažiuoja antrą dieną, jei „užsipildo“ greitai, tačiau į tai reikia žiūrėti kaip į laimę, o ne taisyklę.

Ar sunku su tuo muitinės dokumentais?

Olandija yra ne ES sąjungos nary? Žinoma, yra, tačiau jei prekės ateina iš Azijos ar Amerikos ir yra laikomos Olandijos customs sandėliuose, tai čia prasideda tikras cirkas. Mums reikia gauti T1 dokumentą arba suvesti prekes į EMCS sistemą (jei tai yra akcizinės prekės). Esu matęs situacijų, kai siunta stovi sienoje dėl to, kad vienos raidės kodas neteisingas. Jei jūsų dalinių krovinių surinkimas iš Olandijos ir išvežimas vyksta ne iš ES gamintojo, o iš tarpininko, būtinai patikrinkite, ar jie turi teisingą mokesčių apmokėjimo dokumentaciją, kitaip mūsų vairuotojas neišvažiuos iš terminalo.

O kas su tais paletėmis, ar reikia savo?

Čia dažniausia kyla nesusipratimų. Olandai dažnai naudoja „keičiamuosius“ palette (EUR paletes). Jei jūsų prekė stovi ant tokios paletės, o mūsų vairuotojas atveža savo (pvz., CHEP arba tiesiog dėžę), jis turi ją iškeisti. Jei ne – reikia mokėti už paletę. Aš visada patariu savo klientams: jei prekės ne daug, derėtų susitarti dėl pakavimo į dėžes, kad nebeliktumėte skolingi už medieną. Tačiau jei tai pramoninėsė – paletė būtina.

Pinigai, neaiškumai ir vairuotojų kasdienybė

Kodėl kaina šokinėja kas kartą kitaip?

Kodėl? Kadangi rinka gyva. Užsakymų metu aš galiu pasakyti tik orientacinę kainą. Galutinė kaina priklauso nuo to, kiek tų prekių iš tikrųjų bus. Jei jūsų prekė užims 1,5 vieta vilkike (LDM), o ne vieną, mums reikia padengti nuostolius už tą tuščią erdvę. Be to, įeina degalų priedai, kelių mokesčiai (Olandijoje juos vadin „vignetės“ nors tai tiksliau mokesčiai už kelius), ir mokesčiai už iškrovimą terminaluose. Vieną kartą brangiau, kitą – pigiau, viskas priklauso nuo to, kiek dabar yra laisvų vilkikų.

Ar įmanoma kažką paslėpti ar nurodyti mažesnę svorio?

Negerai klausimas, bet girdžiu jį dažnai. Negalima. Terminaluose yra sveriamos visos siuntos, ypatingai jei jos eina grupiniu reisu. Jei dokumentuose parašyta 500 kg, o svarstyklės rodo 800 kg, kilnojamas mokestis bus skaičiuojamas nuo 800 kg. Be to, jei vairuotojas pastebės, kad krovinius yra daugiau ar jie sunkesni, jis gali tiesiog atsisakyti vežti, bijodamas gauto baudą dėl perpildymo. Geriau būti sąžiningas iš karto.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į iškrovą?

Vairuotojai taip pat yra žmonės, jie gali užstringti rūke arba užsidūrę tiesiuose. Tačiau Olandijoje laikas – tai pinigai. Jei vairuotojas užsiregistruoja į terminalą ir pavėluoja į nurodytą laiką (time window), gali būti, kad jam nebeįleis. Tada jis turi laukti rytojo. Tas laukimas gali kainuoti 100-150 eurų už valandą. Tas mokestis, žinoma, „nukeliauja“ į galutinę sąskaitą. Todėl mes stengiamės viską suplanuoti su atsarga, bet kas nutinka – tas nutinka.

Ar saugu vežti brangius daiktus tokiu būdu?

Taip, bet su sąlyga, kad viskas gerai užfiksuota. Aš visada primygtinai rekomenduoju draudimą. Standartinis draudimas (pagal CMR konvenciją) dažnai padengia tik labai mažą sumą, pvz., kelių eurų už kilogramą. Jei vežate elektroniką ar brangius rankinius laikrodžius, būtinai praneškite mums ir deklaruokite tikrąją vertę. Dalinių krovinių surinkimas iš Olandijos ir išvežimas reiškia, kad jūsų krovinys bus perkraunomas (kross-docking) keletą kartų. Kiekvienas perkrovimas yra rizika, jog kažkas nuslysta ar gali užkabinti kampo. Su geru draudimu jūsų mielas bus ramus.

Kodėl kartai prašote atsiųst nuotraukas prieš vežimą?

Kadangi aš negaliu būti visuose sandėliuose vienu metu. Aš tik užsakymų priėmėjas. Kai atsiunčiate nuotrauką, aš tą akimirką įvertinu, ar tai telpa į furgoną, ar pakavimas stiprus. Esu matęs, kaip dėžės su plastiko buteliais tiesiog išsilydo po viršų, nes buvo pastatytos ant vienos kitos be jokios tvirtinimo juostos. Vienintelis būdas apsisaugoti nuo to, kad jūsų prekės sugriaus kaimyno siuntą, yra matyti tai iš anksto.

Ar galima siųsti ne į Lietuvą, o, tarkime, į Lenkiją ar Latviją?

Žinoma, mūsų maršrutai nėra griežtai fiksuoti vienai šaliai. Dažnai vilkikas važiuoja ratu: Olandija – Vokietija – Lenkija – Lietuva – Latvija. Jei jūsų klientas yra, pvz., Varšuvoje, mes galime ten iškrauti. Tai netgi gali būti pigiau, jei tos paletės eina toliau į gylį. Svarbu tik tiksliai nurodyti adresą ir kontaktą, nes Rytų Europoje vairuotojai kartais pradingsta be gero GPS signalo arba vietinio žinojo pagalbos.

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas nemoka kalbos?

Tai klasika. Dažniausiai vairuotojai yra iš Ukrainos, Baltarusijos ar net Vidurinės Azijos. Jie veža krovinius, bet su terminais dažnai būna sunku. Todėl aš visada prašau, kad atsiuntėjas būtų pasiruošęs – būtų parašyti numeriai ant dėžių, o ne tik telefonu šaukiamas sandėlininkas. Kalbos barjeras sukelia didžiausią vėlavimą tą momentą, kai reikia susitarti dėl krovos vietos ar dokumentų pasirašymo.

Galutiniai apmąstymai

Visa ši industrija yra paremta pasitikėjimu ir tikslumu. Per tuos dvidešimt metų supratau vieną dalyką – niekas nesugalvojo geresnės sistemos nei grupiniai pervežimai mažiems siuntėjams. Tai leidžia mažoms Lietuvos įmonėms konkuruoti su didžiausiais, nes jos gali užsisakyti prekes Olandijoje be didelių logistikos išlaidų. Tačiau ši sistema reikalauja kantrumos.

Kai užsakote dalinių krovinių surinkimas iš Olandijos ir išvežimas, nesiūlykite mums stebuklo. Mes negalime padaryti, kad 10 tonų prekių išnyktų ir atsirastų kitą dieną. Mes galime tik užtikrinti, kad jos keliautų saugiai, dokumentai būtų tvarkingi, o olandų sandėlininkai nepiktžastų. Jei viskas suplanuota teisingai, jūsų prekės pasieks sandėlį laiku, o jūsų klientai bus laimingi. Logistika – tai ne tik furgonai kelyje, tai tiksli matematika ir žmonių bendravimas, o tame ažiūre aš jau esu įsitikinęs daugiau nei kartą.