Dalinių krovinių siuntimas iš Olandijos pigiai ir greitai: vadovas iš vidaus

Sveiki, visi. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, tikrai sakant, mažai ką mane gali nustebinti, kalbant apie logistiką, tačiau Olandija (arba Nyderlandai) visada išlieka savitas atvejis. Žinoma, visiems svarbu dalinių krovinių siuntimas iš Olandijos pigiai ir greitai, tačiau kas tas „pigiai“ ir „greitai“ iš tikrųjų reiškia, kai turite padaryti užsakymą penktadienio popietę ir jūsų klientas Vilniuje laukia prekių pirmadienio ryte? Per šiuos dešimtmečiu mačiau viską – nuo puikių, be trikčių vykusių maršrutų iki tų, kai vairuotojas užstrigo ties Ventspiliu be dokumentų.

Olandija yra logistikos širdis. Ten viskas susikerta: didieji sandėliai Roterdame, floristikos centrai šalies viduryje, elektronikos prekybos aikštelės prie Eindhoveno. Kai kalbame apie krovininių automobilių maršrutus, tai ne tik tikras „geležinkelio“ bėgių tinklas, bet ir intensyvus eismas. Dauguma mano klientų, pradedančiųjų verslininkų ar didmenininkų, dažnai klausia to paties: kodėl kaina šoka aukštyn, jei prekės svoris toks pat? Atsakymas paprastas: dydis ir tūris. Būtent todėl dalinių krovinių siuntimas iš Olandijos tampa iššūkiu tiems, kurie nemoka planuoti.

Šiame straipsnyje neparašysiu sausų teorinių apibrėžimų iš vadovėlių. Kalbėsiu kaip žmogus, kuris yra matęs, kaip kraunami vokiški „Mercedesai“ su 15 metų senumo priekaba, ir kaip bandyti sutalpinti 33 europaletes į 20 pėdžių furgoną, nes klientas pasakė „telpa“. Noriu, kad suprastumite, kaip tai veikia iš vidaus, kad kitą kartą, kai ieškosite transporto, nebūtumėte nukreipiami į šalį.

Kaip tai veikia praktiškai (ir kodėl kartai vėluoja)

Kaip tas dalinis krovinys (LTL) iš tikrųjų susideda?

Tai nėra taip, kad automobilis atvažiuoja tik pas jus ir važiuoja tiesiai į Lietuvą. Dalykiniai kroviniai (angliškai LTL – Less than Truckload) dažniausiai surenkami iš kelių siuntėjų. Vairuotojas važinėja po Olandiją – aplenkia Amsterdamą, užsuka į Utrechtą, paskui į Tilburgą. Jis surenka „mozaiką“. Jūsų siunta gali gulėti apačioje arba būti paskutinė, kurią įkrauna. Viskas priklauso nuo to, kiek svorio ir kokią vietą ji užima. Kartą turėjau klientą, kuris siuntė vieną didelę mašinos dalį, ir ji užėmė pusę sunkvežimio grindų – teko mokėti ne už svorį, o už užimtą vietą (LDM – lininis metras). Jei norite dalinių krovinių siuntimas iš Olandijos pigiai ir greitai, supraskite, kad dalinimas kainos su kitais siuntėjais yra vienintelis būdas taupyti.

Kiek laiko tai trunka realiai?

Standartiškai sakome 3–4 dienas, bet tai yra idealus pasaulis. Jei krovinys surinktas antradienį, jis gali išvykti trečiadienio naktį ir būti Lietuvoje penktadienį. Tačiau jei paskutinis siuntėjas pavėluoja paruošti dokumentus prie Bredos, visa mašina stovi. Mačiau atvejus, kai vairuotojas laukė 5 valandas viename sandėlyje, nes buvo klaida prekių pavidale. Tada tas „greitas“ pristatymas tampa standartiniu. Be to, reikia prisiminti, kad vokiški keliai yra vieni užriaumintiausių Europoje – užstrigimas ties Duisburgu gali atidėlioti visą eigerį porą valandų. Todėl visada įsivaizduokite 4 dienas kaip saugų laiko intervalą.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nebus sudaužytos?

Tai vienas dažniausių baimių. Olandų sandėliai dažnai naudoja „vokiškąją tvarką“ – viskas įkeliama konvejeriais. Jeigu jūsų dėžė yra plona, o virš ją užkrauna sunkų metalą, gali būti blogai. Turiu ne vieną istoriją apie tai, kaip atvykdavo į Vilniaus terminalą sutryptos dėžės su kava arba elektronika. Raktas yra pakavimas – turi būti europaletė (120x80 cm) ir tvirtai suvyniota stretch plėvele. Jei siuntate be paletės (t.y. dėžėmis), rizika padidėja dvigubai. Geras brokeris visada pasiūlys draudimą, tačiau draudimas neatkurs to, kad jūsų klientas liks nepatenkintas dėl vėlavimo.

Pinigai ir dokumentacija (kur pinigai dingsta?)

Kodėl kaina pasikeičia, kai jau sutarėm?

Tai klasika. Klientas skambina, sako: „Aš turiu 500 kg, kainą?“. Aš sako: „Taip, 500 kg, bet kokio tūrio?“. Jis sako: „Nežinau, dėžės“. Atvažiuoja vairuotojas, o ten – 4 didžiulės dėžės, kurios užima pusę sunkvežimio. Tada dalinių krovinių siuntimas iš Olandijos pigiai iš karto tampa brangus, nes mums reikia sumokėti už užimtą vietą, o ne už 500 kg. Dar viena dažna priežastis – priedai. „Tail lift“ (pakėlėjas gale) arba pristatymas į „pirmą aukštą be keltuvo“. Olandijoje dauguma sandėlių turi keltuvus, tačiau Lietuvoje mažmeninės parduotuvės dažnai neturi. Jei vairuotojas turi nešti rankomis 500 metrų, tai kainuos papildomai.

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad nešvaistytumėte laiko?

Nereikia jokių magiškų formų, reikia tik tikslumo. Komercinė invoice (sąskaita-faktūra) turi būti idealiai užpildyta: prekių pavadinimai lietuviškai arba angliškai, HS kodai (nors nebūtina, bet pagreitina muitinę), svoris, brangis. Kartais atvyksta vairuotojas su dokumentais, kuriuose parašyta tiesiog „Parts“ (dalys) arba „Goods“ (prekės). Muitininkas to nepraleis. Jis sustabdys visą sunkvežimį, kol gausite naujus dokumentus. Jei norite dalinių krovinių siuntimas iš Olandijos vyktų sklandžiai, pasidėkite dokumentų kopiją ant dėžės išorės – tai sutaupo daug nervų.

Ar mokesčiai už muitinę įeina į siuntos kainą?

Daugelis galvoja, kad sumokėjęs už transportą, jie jau nieko nemoka. Ne. Muitinės procedūros ir PVM mokėjimas yra atskira istorija. Jei prekės keliauja iš ES šalies (Olandija) į ES šalį (Lietuva), muitinės formalumų paprastai nėra, tačiau jei prekės ateina iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir yra tik laikinai sandėliuojamos Olandijoje, tai jau importas. Tada reikia mokėti PVM ir galimus muitus. Aš visada primenu savo klientams: patikrinkite prekių kilmę. Negerai, kai vairuotojas atvyksta, o klientas neturi PVM mokėtojo kodų sandėlyje.

Pakavimas ir „keisti“ daiktai

Ar įmanoma susiųsti vieną grandinę dviračiui be paletės?

Įmanoma, bet nepatariu. Jei tai eina kaip dalinis krovinys, jis bus įkrautas į didžiąją mašiną kartu su kitais daiktais. Viena grandinė gali nukristi, užsivelti į kitą krovinią, sugadinti brangų baldą arba pats susitrinti. Geriau užsakyti kurjerių (DHL, TNT) tokiems smulkiems daiktams. Dalinių krovinių siuntimas iš Olandijos pigiai ir greitai tampa neefektyvu, kai reikia siųsti vieną nedidelę dėžutę 200 kg svorio sunkvežimiui – tai kaip šaudyti iš patrankos į viršus. Tiesa, jeigu jau taip atsitiko, užtikrinkite, kad tai būtų tvirta dėžė su tvirta viršumi, kitaip ją gali pastumti konvejeryje.

O jei aš turiu šaldytą mėsą ar gėrimus?

Čia visai kita lyga. Reikia ATP sertifikatą – tai dokumentas, patvirtinantis, kad transporto priemonė tinka maisto produktams pervežti atitinkamoje temperatūroje. Negalite tiesiog užkrauti šaldytų žuvų į paprastą furgoną su „džipu“. Olandijoje yra griežti reikalavimai maisto saugumui. Jei bandysite tai padaryti, vairuotojas tiesiog atsis krauti, nes rizikuoja gauti didelį baudą patikrinimo metu. Temperatūros registratorius – tai būtinas dalykas, be kurio neįsivaizduojamas šaltųjų krovinių pervežimas.

Ar imate chemiją ar pavojingus krovinius?

Taip, bet tik jei jie tinkamai pakuoti ir pažymėti (ADR). Negali tiesiog padėti dažų kaukės į bagažinę. Būna situacijų, kai klientas sako: „Tai tik trys indeliai su klijais“. Vairuotojas, pamatęs ADR ženklą be lydinčiojo lapo, gali tiesiog neleisti į mašiną, kadangi visi kiti kroviniai gali būti „ne pavojingi“, ir sumaišymas yra draudžiamas. Tokioms siuntoms reikia specialių užsakymų, ir jos, žinoma, kainuoja brangiau.

Reali situacija kelyje ir galūnėse

Kas vyksta, jei pirkėjo nėra namuose pristatymo metu?

Tai kasdienybė. Vairuotojas važiuoja 1000 km, atvyksta į paskirties vietą, o ten uždaryta durys arba nieko nėra. Jis nedings laukti valandą, nes turi kitą krovinį. Jis palieks pranešimą (kvitą) ir važiuos toliau. Po to prasideda telefonų karas: „kur mano prekės?“. Grįžimas atgal kainuoja brangiai. Todėl dalinių krovinių siuntimas iš Olandijos reikalauja disciplinos – pasirūpinkite, kad kas nors būtų vietoje. Jei tai yra prekybos centras, derinkite laiką su priėmimo skyriumi, o ne su vadybininku, kuris nieko nežino apie krovinius.

Ar galite pristatyti tiesiai į sandėlį Vilniuje ar Kaune?

Žinoma, bet turiu paklausti: ar ten yra vairuotojo galimybės atsisukti? Sunkvežimis su priekaba nėra „Volkswagen Golf“. Jis reikalauja vietos. Jei jūsų sandėlis yra senoje miesto dalyje su siauromis gatvėmis, gali tekti krauti ant platformos („šakės“) ir vežti į miesto centrą mažesniu automobiliu. Tai vadinama „micro-bulking“ arba papildomu perkraunu. Tai papildomai kainuoja, bet dažnai išsigelbėjame, kai didelė mašina negali važiuoti į senamiesčio zoną.

Kodėl reikia jūsų telefono numerio ir asmens kodo?

Atrodo keista, tačiau be to neprasversite. Lietuvoje vežėjai turi pateikti deklaraciją muitinei (jei reikia) arba sandėlio atsiskaitymams. Jei įvyks avarija arba dėžė sutrūš, mums reikia su jumis susisiekti nedelsiant. Kartais būna, kad sąskaitos duomenys nesutampa su realiu žmogumi, kuris laukia siuntos. Tiesiog nustokite slėpti numerius, kai užsakinėjat logistiką – tai greičiausiai išgelbės jūsų siuntą nuo pasikartojančio važiavimų ratono.

O galite padėti su importo procedūromis, jei aš nesuprantu nieko?

Tai mūsų kasdieninis darbas. Esu matęs daugiau, nei vienas norėtų pamatyti biurokratijos. Mes galime būti jūsų atstovai muitinėje. Jums reikia tik duoti duomenis – mes užpildome formą, pridedame prie krovinio, ir kai vairuotojas atvyksta, viskas jau paruošta. Daugelis baiminasi, kad tai brangu, bet klaidos dokumentuose ir mašinos stovėjimas pasienio punkte kainuoja daugiau nei mūsų paslaugos.