Dalinių krovinių siuntimas į Olandiją kas savaitę: Kaip išvengti problemų ir sutaupyti biudžetą

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kasdienybė mūsų darbe niekada nesibaigia vien tik dokumentų spausdinimu. Vieni klientai skambina panikę, kad jų prekės „užstrigo“ kažkur prie Vokietijos sienos, kiti tiesiog nori suprasti, kodėl pervežimas atsieka tiek, kiek atsieka. Pastaruoju metu, kai Lietuvos verslas vis drąsiau žiūri į Vakarus, ypač dažnai girdžiu klausimus apie nuolatinę prekių tiekimą. Vienas populiariausių maršrutų, kuriuo nuolatos važinėjame, yra maršrutas į Olandiją. Čia ne kalbos eiga apie vienkartinius didelius krovinius, o apie sistemą, kai reikia siųsti mažesnes partijas reguliariai. Dalinių krovinių siuntimas į Olandiją kas savaitę (angliškai šitas dažnai vadinamas „regular groupage“) yra tas būdas, kuris leidžia mums išlaikyti konkurencingas kainas, o jums – turėti užtikrintą tiekimo grandinę.

Kodėl aš apie tai kalbu? Todėl, kad per šiuos dešimtmetis matau, kaip keičiasi logistika. Anksčiau reikėjo užpildyti sunkvežimį vieno kliento prekėmis, kad būtų ekonomiška važiuoti. Dabar, kai turime gerai išvystytą tinklą ir partnerių, galime konsoliduoti (tai yra sujungti) keleto mažesnių siuntų krovinius į vieną vilkiką ir važiuoti kas savaitę. Tai leidžia mums pasiūlyti kainas, kurios artimos krovinių pervežimui visame sunkvežimyje, nors jums gali prireikti vietos tik keliems europadėkliams. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką esu išmokęs iš praktikos, nes teorija vadovėliuose dažnai skiriasi nuo to, ką matai ant kelio A2 arba prie Roterdamo terminalo.

Olandija yra specifinė rinka. Čia labai griežtos taisyklės dėl vairavimo poilsio, labai didelis koncentracijos centras (Florijardo ir kt.) ir, žinoma, pati didžiausia uostas Europoje – Roterdamas. Dažnai klientai galvoja, kad „siųsti į Olandiją“ reiškia tiesiog į Amsterdamo centrą, bet iš tiesų dažniausiai tenka važiuoti į pramoninius rajonus, į „Aalsmeer“ aukščiausios kokybės gėlių aukciją arba tiesiai į sandėlius prie Vokietijos sienos. Reguliarumas šiuo atveju yra raktas. Kai žinome, kad kas savaitę turime užpildytą mašinos dalį, galime geriau planuoti maršrutus, išvengti tuščių važiavimų ir tuo pačiu sumažinti CO2 išmetimus, kas dabar svarbu ne tik mums, bet ir jūsų klientams Vakaruose.

Sunku apibūdinti visą procesą vienu sakiniu, nes tai susideda iš dokumentų tvarkymo, krovinio pakavimo, muitinės procedūrų ir galų gale fizinio pristatymo į adresą. Bet jei suprasite pagrindinius principus, jums bus daug lengviau derėtis su eksponentais ir planuoti savo atsargas. Štai toliau pateikiu atsakymus į tuos klausimus, kurie man tenka girdėti kasdien iš verslininkų, kurie tik pradeda arba nori optimizuoti savo logistiką.

Kas čia per daug mįslų su kainomis ir terminais

Kiek realiai kainuoja nuvežti porą padėklų į Olandiją?

Visada sakau klientams – nėra vieno kainoraščio, kuris tiktų visiems, bet yra logika. Jei turite 2–3 standartinius europadėklus ir jie neturi būti paimti iš atokių kaimų, o, pavyzdžiui, iš Kauno ar Vilniaus pramonės zonų, tai kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų už padėklą, priklausomai nuo to, ar reikia pristatyti į Roterdamo uosto sandėlį, ar į mažą parduotuvę šiaurėje. Verta prisiminti, kad paskutinis kilometras Olandijoje gali būti brangus, jei ten reikia specialios technikos.

Kodėl man sako, kad reikia laukti iki ketvirtadienio, jei aš noriu išsiųsti šiandien?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Mūsų dalinių krovinių siuntimas į Olandiją kas savaitę vyksta pagal tvarkaraštį, kadangi mes konsoliduojame prekes. Jei atvežate savo siuntą pirmadienį ryte, ji patenka į sandėlį, yra žymima, ruošiama dokumentacija, bet foniškai mašina išvažiuoja tik tada, kai susirenka pilnas komplektas, dažniausiai trečiadienio arba ketvirtadienio naktį, kad rytoj jau būtų ten. Tai leidžia mums padaryti kainą 30–40 proc. žemesnę nei jei mes siųstume jums atskirą mašiną.

Ar galite garantuoti, kad prekės atvyks rytoj?

Būčiau milijonierius, jei galėčiau garantuoti rytojaus pristatymą tarptautiniu maršrutu. Esu matęs viską – nuo sunkvežimių, užstrigusių sniego buliuose prie Varšuvos, iki didelių eismo įvykių ant Oberhauzeno žiedinės sankryžos. Standartinis terminas yra 2–3 darbo dienos nuo išvykimo, bet mes visada stengiamės būti realūs ir sakyti, kad jei reikia būtinai rytoj – tai jau reikia skubaus pervežimo visame krove, o ne dalinio krovinio varianto.

Kuo skiriasi jūsų pasiūlymas nuo to, ką galiu rasti „Google“ paieškoje?

Skirtumas tas, kad „Google“ rasite brokerius, kurie tiesiog perkelia užsakymus toliau, o mes esame tie, kurie fiziškai organizuoja tą procesą. Turime savus atstovus Olandijoje, kurie gali išspręsti problemą vietiniame lygmenyje be jūsų įsikišimo, o ne laukti, kol atsakys kas iš kitos kontinento elektroniniu paštu.

Buitinės ir techninės pusės, kurios kanka daugiausia

Kokius dokumentus man tikrai reikia parengti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nebijokit, čia nėra rocket science, bet dažnai žmonės užmiršta paprastus dalykus. Jums būtina komercinės sąskaitos faktūros kopija (kuri turi turėti svorį ir tikslų prekių aprašymą), pakavimo sąrašas, jei daug dėžių, ir, žinoma, vairuotojo CMR sąskaita. Esu matęs, kaip muitininkai sulaiko krovinius dėl to, kad sąskaitoje parašyta tiesiog „dalys“, o ne „variklio cilindrai“ – būkite konkretūs, tai sutaupys dienų.

Ar reikia man rūpintis draudimu, ar jis jau įskaičiuotas?

Dauguma eksponentų siūlo pagrindinį transporto draudimą, kuris dažnai padengia tik 8,33 SDR vieną kilogramą (tai yra maždaug 10 eurų). Kasdieninėje praktikoje rekomenduoju visada pasidomėti, ar jums užtenka tokios apsaugos, ar reikia papildomo krovinio draudimo, ypač jei vežate elektroniką ar brangius chemijos produktus. Geriau išleisti keletą eurų daugiau, nei vėliau ginčytis su draudimo kompanija dėl sugadinto krovinio vertės.

Ar galiu siųsti prekes, kurios nėra ant padėklų, o tiesiog supakuotos į dėžes?

Galima, bet tai kelia mums pilką plauką. Jei dėžės nėra suklijuotos ant europadėklio arba neprižiūrėtos, vairuotojas gali atsisakyti jas įkelti, nes yra rizika, kad jos užkris važiuojant. Dalinių krovinių siunte visada yra daug manipuliavimo – krauname, iškrauname, perkrauname terminale, todėl tvirtas pakavimas nėra išrankumas, o būtinybė.

Kas nutinka, jei gavėjo Olandijoje nėra vietos arba jis neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta prie adresą, o ten uždaryta arba sargas nežino, kur dėti prekes. Tokiu atveju pradedami veikti laikmačio ritmai – stovėjimas Olandijoje brangus. Jei gavėjas neatsiliepia 2 valandas, krovinys dažnai vežamas į sandėlį (demurrage), ir tada jums teks mokėti už sandėliavimą ir išvežimą. Visada primename klientams – susisiekti su savo pirkėju iš anksto.

Specifika, apie kurią niekas nesako

Ar įmanoma pristatyti tiesiai į Roterdamo uostą, jei aš noriu išsiųsti toliau laivu?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė, bet ten yra savos „žaidimo taisyklės“. Uoste reikia griežtai laikytis pristatymo langų (time windows), net 15 minučių vėlavimas gali reikšti, kad mašina neįvažiuoja į terminalą tą dieną. Be to, ten reikalingi papildomi dokumentai, pavyzdžiui, Booking Confirmation nuo laivų agento, todėl viską reikia suderinti dar prieš išvykstant iš Lietuvos.

Kodėl kartais kainos šokteli, nors aš vežu tą patį kiekį?

Olandijos rinka yra labai dinamiška ir priklauso nuo kuro kainų bei vairuotojų trūkumo. Jei staiga padidėja kroviniai į Vokietiją, Olandija „nusėda“, nes vairuotojai renka pelningesnius maršrutus. Taip pat įtakos turi mokesčiai už užterštumą (Euro 6 standartai) ir sezoniniai svyravimai, pavyzdžiui, prieš Šventes arba vasarą, kai vežami daugiau statybinių medžiagų.

Kiek vėliausiai aš galiu paskambinti ir sakyti, kad turiu krovinį šiai savaitei?

Teoriškai kol mašina neužsidaro vartais, bet praktiškai – iki antradienio pavakario. Vėliau mums būtų rizikinga gauti dokumentus per laiką, kad juos apdorotų brokeriai prieš išvykimą, ir yra rizika, kad vairuotojas tiesiog nebesugebės fiziškai pasiimti jūsų siuntos, jei jau turi pilną grafiką. Geriau derėtis savaitę anksčiau – tai duoda ramybės abiem pusėms.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti, kad logistika nėra tik apie tai, kaip perkelti daiktą iš taško A į tašką B. Tai yra sudėtingas orkestro valdymas, kai svarbu kiekvienas detalas: nuo to, kaip užrašyta prekės sąskaitoje, iki to, koks oras Lenkijoje. Dalinių krovinių siuntimas į Olandiją kas savaitę yra vienas patikimiausių būdų užtikrinti, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai be didelių išlaidų transportui. Per 20 metų esu matęs, kaip mažos įmonės išaugo į didžiulių importuotojų tik dėl to, kad sugebėjo susitvarkyti su savo tiekimo grandine ir pasirinko tinkamus partnerius.

Jei dar abejojate arba jums atrodo, kad tai per sudėtinga, tiesiog susisiekite ir paklauskite. Mes ne esam nuo to, kad parduoti, o nuo to, kad išspręsti problemą. Olandija yra arti, o su geru planavimu ji gali tapti viena pelningiausių rinkų jūsų verslui. Sėkmės keliuose ir laukiančių sandėlių!