Dalinių krovinių pristatymas nuo durų iki Olandijos: vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Sveiki, draugai. Šiame versle jau buvau beveik dvi dešimtmetis, o tai reiškia, kad mačiau viską – nuo tų pačių „durų iki durų“, kurios iš tikrųjų buvo duobė kelio šalikelėje, iki tobulai suorganizuotų grandinėlių, kur prekės iš Vilniaus pasiekia Roterdamą greičiau negu aš spėju išgerti kavą. Daugelis klientų, kreipdamiesi dėl dalinių krovinių pristatymo nuo durų iki Olandijos, mano, kad tai yra kaip užsisakyti taksi – paskambinai ir jau važiuoja. Deja, logistika, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius (arba LTL – Less Than Truckload), turi savo specifiką, apie kurią vertėtų žinoti, kad nebūtų nemalonios staigmenos.

Olandija – Nyderlandai – yra viena artimiausių ir patogiausių rinkų mums, lietuviams. Čia yra milžiniški prekybos centrai, logistikos hubai Venle ar Tilburge, o olandai patys yra disciplinuoti ir tikslūs partneriai. Bet kaip tą vieną ar dvi paletes ten nugabenti be didelio sunkvežimio, kuris kainuoja šimtus eurų? Būtent čia įsitraukia dalinis krovinys. Tai konsolidacija. Mes paimame jūsų siuntą iš sandėlio ar garažo Lietuvoje, vežame į mūsų konsolidacijos sandėlį, sumontuojame su kitų klientų krovinais į vieną vagoną ir išsiunčiamą į vakarus.

Po dviejų dešimtmečių šioje srityje galiu pasakyti vieną: geriausia kaina ne visada yra mažiausia. Jei kas pasiūlys per pigiai, gali būti, kad jūsų krovinys stovės kieme kelias dienas lietuje, kol vairuotojas surinks visus pavedimus. Todėl šiame straipsnyje aš nešinosiu ne teorinę skaitmeninę informaciją, o praktinį patyrimą – kaip tai vyksta iš vidaus, ką tikrai reikia žinoti apie dalinių krovinių pristatymą nuo durų iki Olandijos ir kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias darau naujokai.

Kaip užsakyti ir kada tai atvyks (Klausimai apie procesą)

Kiek laiko tikrai užtruks šis krovinys iki pat gavėjo?

Nesitikėkite stebuklų, jei užsakote standartinį dalinį krovinį. Paprastai, kai kalbame apie dalinių krovinių pristatymą nuo durų iki Olandijos, laikas svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų. Tai nėra reaktyvus siuntimas, kurį atveža per 24 valandas, nes turi susirinkti visa mašina – vagonas. Vairuotojas pradeda važiuoti tik tada, kai turi užpildytą kėbulą arba pakankamai krovinių, kad užsidirbtų. Kartais, jei jūsų siunta patenka į antrąjį ar trečiąjį etapą, gali šiek tiek užtrukti, bet dažniausiai Olandija yra pagrindinis maršrutas, todėl ten važiuoja kasdien.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nebus pamirštos Lietuvoje?

Žiūrėkime tiesiai į akis – klaidos įvyksta. Bet esant profesionalioms kompanijoms, taip vadinamam „krovinių sekimui“, tai yra retumas. Mes naudojame barkodus, kuriuos užklijuojame ant kiekvienos paletės jums atvykus. Sistema fiksuoja, kai krovinys atvyko į mūsų terminalą Vilniuje ar Kaune ir kai išvyko iš jo. Jei jums svarbu saugumas, pasirinkite tiekėją, kuris siūlo realaus laiko sekimą, o ne tik „vairuotojas važiuoja“ žinutę po tris dienas.

Kodėl man nesako tikslaus atvykimo laiko gavėjui?

Nes Olandijoje yra didžiuliai spūstys, o darbas vairuotojams yra griežtai reglamentuojamas. Vairuotojas turi poilsio laikus, jis negali tiesiog važiuoti 10 valandų be sustojimo. Be to, įmonių sandėliuose, ypač dideliuose tokiuose kaip „Albert Heijn“ ar kitų didmenininkų, yra eilės įkrovai. Vairuotojas gali atvykti į vartus 8:00 ryte, bet įleisti jį gali tik 14:00. Todėl „langas“ atvykimo datai dažniausiai būna viena diena, o ne konkreti valanda.

Pinigai, dokumentai ir rizikos (Laisvi klausimai)

Kiek tai man kainuos, jei aš turiu tik 300 kg svorio, bet tai užima daug vietos?

Tai klasikinis klausimas. Logistikoje svarbu ne tik svoris, bet ir tūris (kubiniai metrai). Jeigu turite 300 kg plunksnų, kurios užima visą euro paletę, mums reikės sumokėti už vietą mašinoje – už 1 vietą arba už užimtą tūrį. Paprastai skaičiuojame pagal „running meters“ (bėgius) arba tūrį. Jei krovinys lengvas, bet erdvus, kainos gali būti panašios į pilnos paletės kainą, nes kitaip tiesiog neapsimoka gabenti kitų krovinių. Visada geriau nurodyti ir tūrį, ir svorį iš karto.

Ar reikia mokėti kažkokius papildomus mokesčius Olandijoje, pvz., muitinę?

Kadangi Lietuva ir Nyderlandai yra ES erdvėje, muitinės tarp šalių nėra. Bet! Yra dalykas vadinamas „Intrastat“, jei prekių vertė viršija tam tikrą ribą. Tai ne mokesčis jums, o statistinė deklaracija. Taip pat, jei gabenate alkoholį ar tabaką, čia jau veikia akcizų taisyklės, ir tai gali būti „kažkas daugiau“. Įprastoms prekėms – baldams, mašinų dalims, tekstilei – jokių papildomų mokesčių sienoje nėra. Kaina, ką susitarėme, yra galutinė, nebent nenurodėme „EXW“ sąlygų, kurias reikia papildomai aptarti.

Kas nutiks, jei gavėjas atsisaks priimti prekes?

O tai jau yra mano mėgstamiausia (sarkastiškai) situacija. Jei olandas pasako „aš ne užsakinėau“ arba „prekės sugadintos“, mums tenka grįžti atgal. Ir tada, brangiausias mylimasis, prasideda problemos. Grąžinimo kaina dažnai yra tokia pati kaip ir pristatymo, kartais net dvigubai, nes reikia rasti vietą grįžtantame vagone. Todėl, dalinių krovinių pristatymas nuo durų iki Olandijos visada prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo to, kad jūs tikrai įsitikinote, jog gavėjas laukia ir turi visus duomenis. Patikrinkite užsakymo numerius prieš išsiunčiant.

Ar man reikia draudimo? Ar jis neįeina į kainą?

Standartinė kaina dažniausiai apima ribotą atsakomybę (pvz., Conventions de Marchandises par Routier – CMR), ir tai yra labai mažos sumos – pavyzdžiui, kelių eurų už kilogramą. Jei vežate brangų elektroniką, brangiausius baldus ar vertybes, privalote įsigyti papildomą krovinio draudimą. Aš asmeniškai visada patariu tai daryti, nes viena avarija arba avarinis stabdymas gali sunaikinti tūkstančių eurų vertės krovinią, o be draudimo gausite tik simbolinę kompensaciją.

Pakavimas ir fizinės klaidos

Ar aš galiu tiesiog uždėti prekes ant paletės be jokio fiksavimo?

Negalima. Niekada negalima. Aš mačiau, kaip subyrėja blogai suraičiotos prekės, kai vairuotojas staigiai stabdo arba važiuoja per posūkį. Olandų keliai, nors ir geri, bet vairuotojai ten važiuoja greitai. Paletė turi būti suvyniota plėvele (stretch filmu), o prekės pritvirtintos juostomis arba įtvirtintos dėžėmis. Jei atvyksime paimti krovinį, o matysime, kad jis „šoka“ ant paletės, mes neprisiimsime atsakomybės, o gali net ir atsisakyti vežti, kadangi keliame kitų žmonių krovinius viršuje.

Ar galiu užkrauti krovinį į savo asmeninį automobilį ir jums jį perduoti?

Tai įmanoma, bet yra rizikinga dėl draudimo. Jei įvyks avarija kelio atkarpoje iki mūsų bazių, draudimo kompanija gali atmokėti, o gali ir ne, nes krovinys nebuvo perduotas oficialiai per sandėlio dokumentus. Geriausia, jei mes atvažiuojame pas jus paimti. Tada mes pažymime CMR konosamentą, kad krovinyje nėra trūkumų, ir atsakomybė pereita mums. Taip pat, jei gabenate pavojingas medžiagas (buitinės chemijos, aerozolius), būtinai tai pasakykite – negalima tiesiog taip slėpti tarp drabužių.

Ką daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Pirmiausia – nieko nekelkite iš tos paletės. Nufotografuokite būklę, padarykite nuotraukas pakuotės, pažeidimų. Tada CMR sąskaitoje faktūroje (kurią vairuotojas duoda pasirašyti) turime parašyti pastabą „Defektai“, „Sugadinta pakuotė“ arba „Trūksta 1 vienetas“. Jei pasirašote dokumentą be pastabų, vėliau bus beveik neįmanoma įrodyti, kad tai nutiko ne jūsų sandėlyje, o kelyje. Olandai su tuo labai griežti, jie moka už kiekvieną skylę dokumente.

Išvada

Dalinių krovinių pristatymas nuo durų iki Olandijos nėra rocket science, tačiau tai reikalauja kantrybės ir dėmesys smulkmenoms. Per 20 metų išmokau, kad sėkmė slepiasi ne pačiame vežime, o o parengiamajame darbe. Užtikrintai, kad paletės tvirtos, svoris ir matmenys nurodyti tiksliai, o gavėjas informuotas – tai pusė darbo. Nenaudokite pigiausių variantų, jei jums svarbu laikas ar saugumas, nes logistikoje kaip ir visur – gauni tai, už ką sumokei.

Olandija puiki rinka, pilna galimybių, tenka tik pasiekti ją protingai. Jei abejojate ar klaudote, visada geriau paklausti savo vadybininko prieš išsiunčiant, negu verkti prie telefono po savaitę, ieškant dingusio krovinio. Sėkmės jūsų verslui ir sėkmingų kelionių keliais!