Dalinių krovinių pristatymas iš Olandijos greitai ir pigiai: Kas slepiasi už užuolaidų?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija arba Nyderlandai visada buvo vienas judriausių taškų žemėlapyje. Čia viskas kažkaip greičiau, organizuotiau, bet kartais ir keletą centų brangiau nei kitur. Tačiau kai klientas skambina ir klausa apie dalinių krovinių pristatymą iš Olandijos greitai ir pigiai, ažiuojasi akys. Ne todėl, kad tai neįmanoma, o todėl, kad šie du žodžiai – „greitai“ ir „pigiai“ – logistikoje dažnai gyvena kaip katinas ir šuo. Žmonės dažnai galvoja, kad tai yra kaip užsakyti taksi paspaudus mygtuką programėlėje, tačiau realybė yra kiek kitokia.

Per šiuos metus mačiau viską: nuo gėlių, kurias reikėjo pristatyti vakarą, iki industrinių staklių, kurios užstrigo sienoje dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Olandija yra logistikos širdis, Roterdamo uostas milžiniškas, tenkas nuolat suka. Klientams svarbu suprasti, kad kai mes kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less than Truckload), mes kalbame ne tiesiog apie vežimą, o apie sudėtingą dėlionę. Jūsų siunta turi „užlipti“ į vagoną, kuris jau gali būti pusiau pilnas kitų klientų prekių. Čia ir prasideda tas magiškas derinys tarp kainos ir greičio. Šiame straipsnyje bandysiu be jokių apsukų paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, ko tikėtis ir kaip nesukti galvos sau, o ypač mums, vežėjams.

Kaip visa tai vyksta fiziškai ir logistiškai

Kiek laiko tikrai užtruks pristatymas?

Dažniausiai žmonės nusteidžia, kai girdi atsakymą, bet tiesą sakant, standartinis terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų. Tai ne tas atvejis, kai vairuotojas užsuka paimti prekę ir važiuoja tiesiai pas jums, nes Olandijoje yra konsolidacijos sandėliai. Ten renkamos siuntos iš visų kampelių, paimamos vieną dieną, kitą dieną surūšiuojamos, o trečiąją išvyksta. Jei reikia skubiai, reikia mokėti už ekspress režimą, tada gali būti ir per 24 valandas, bet tada kaina pakyla kaip strazdas.

Kodėl kaina svyruoja net tų pačių dienų?

Tai vienas populiariausių klausimų ir kaltinimų, kuriuos girdžiu. Kaina priklauso nuo tūrio, svorio, bet labiausiai nuo to, kiek degalų kainuoja šią dieną ir ar yra vietos mašinoje. Jei mes jau turim užpildytą pusę sunkvežimio keliu į Kauną, o jūsų 3 europaletėms telpa tik į viršų, mes galim pasiūlyti geresnę kainą. Tačiau jei reikia siųsti atskirą mašiną arba jūsų krovinys yra keisto formato, pvz., ilgas ar labai sunkus, teks skaičiuoti kitaip. Olandijoje vidutinė LTL kaina svyruoja, bet dažnai tai kainuoja maždaug nuo 150 iki 300 eurų už paletę, priklausomai nuo to, kurį Olandijos miestą tenka aplankyti.

Ar galima siųsti tik vieną dėžę ar tai brangu?

Žinoma, galima, ir mes tai darome nuolat, bet čia yra vienas smulkus niuansas, apie kurį klientai dažnai pamiršta. Viena dėžė kainuos taip pat kaip ir viena vieta mašinoje, nes vairuotojui vis tiek reikia važiuoti į jūsų adresą, paimti tą dėžę, padėti į sunkvežimį ir vėl važiuoti. Taigi, minimalus užsakymo mokestis visada egzistuoja. Jeigu turite tiesiog vieną mažą dėželę, geriau pagalvokite apie kurjerių paslaugas, o jei tai dalinis krovinys, kuris sveria 200 kg, tai sunkvežimis bus pigesnis variantas.

Kas vyksta tose konsolidacijos sandėliuose?

Tai viena įdomiausių vietų, kurias esu matęs. Įsivaizduokite milžinišką sandėlį Roterdame arba netoli Eindhoveno, kur kurjeriai ir mažesnės mašinos atneša siuntas iš visų Olandijos gamintojų. Ten viskas nuskenuojama, žymima barkodais, dedama ant paletės arba į specialias dėžes. Viskas turi būti tvarkingai užfiksuota, nes jei dings viena dėžė, mes prarandame kliento pasitikėjimą ir pinigus. Tas procesas trunka, todėl negali būti taip, kad iš ryto atiduodate prekę, o vakare ji jau Vilniuje – logistika taip neveikia.

Dokumentai, pinigai ir nemalonus dalykai

Kokius dokumentuos reikia paruošti, kad nebūtų problemų?

Nebūtinai reikia aštuonių lapų sutarčių, bet pagrindas yra prekių sandėravimo sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Būtina, kad dokumentuose būtų tikslus svoris ir matmenys, nes jei parašysite 100 kg, o realiai bus 500 kg, vairuotojas gali atsisakyti pakrauti arba reikalauti papildomo mokėjimo vietoje. Taip pat nepamirškite pateikti gavėjo kontaktų – telefono numerio yra pakanka, bet jei jis neatsiliepia, siunta gali „užstrigti“ terminaluose.

Ar reikia muitinės brokerio, jei važiuojame ES viduje?

Daugelis klausia, ar Olandija ne ES taip pat kaip Lietuva, ta kodėl reikia kažką deklaruoti? Jei prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą ir jos yra ES kilmės (turi atitinkamus sertifikatus arba buvo sumokėti mokesčiai Olandijoje), tai papildomų muitinės procedūrų nereikia. Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos į Olandiją ir tik tada į Lietuvą), gali tekti tvarkyti transitinę deklaraciją. Geriau šitą klausimą iškarti išsiaiškinti su tiekėju, kad mums nektektų stabdyti mašiną prie sienos.

Kas dėl draudimo – ar jis automatinis?

Čia dažnai būna nesusipratimų, todėl sakysiu garsiai ir aiškiai: pagal nutarimus, transporto draudimas apima tik labai ribotą sumą, paprastai apie 10 EUR už 1 kg svorio. Jei vežate brangią elektroniką arba brangų tekstilę, 10 EUR/kg greičiausia nebus užtektina. Visada rekomenduoju sudaryti papildomą krovinio draudimą (Cargo insurance). Tai papildomai kainuoja vos kelias dešimtis eurų, bet sutaupo nervų, jei, Dievo sakei, vairuotojas pataikys į duobę arba padegs mašiną. Geriau būti sausam.

Kokia mokėjimo tvarka – galiu atsiskaityti gavęs prekę?

Profesionaliose transporto kompanijose, tokiose kaip mūsų, standartinė praktika yra išankstinis apmokėjimas arba bent jau preliminari sąskaitos apmokėjimas prieš išvykstant mašinai iš Olandijos. Tai leidžia mums užtikrinti, kad prekės iš tikrųjų bus išsiųstos ir kad tai nėra „vėjo malūnas“. Yra atvejų, kai dirbame su nuolatiniais partneriais ir taikome vėluojantį mokėjimą, bet naujiems klientams be užstato arba išankstinio mokėjo, deja, neįmanoma dirbti.

Praktiniai niuansai ir vairuotojo gyvenimas

Ar vairuotojas padės man iškrauti prekes?

Pagal tarptautinius reikalavimus, vairuotojo pareiga yra pristatyti krovinį iki jo adreso, o ne jį iškrauti. Jei jūs neturite savo krautuvo (forklift) arba bent keliamų rankų (palečių kėliklio), gali kilti bėdų. Yra „keliamos galinės“ sunkvežimiai su hidrauline lifta, bet juos reikia užsakyti iš anksto ir tai kainuoja brangiau. Negalima tikėtis, kad vairuotojas, kuris važiavo 1000 km, liks dėl to išvargęs jums rankomis nešiotis dėžes su cementu. Pasirūpinkite technika iš anksto.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja į paimimą?

Olandijoje laikas yra pinigas, ir tenkiečių gamintojai labai nežiūri į pavėlavimus. Jei mūsų vairuotojas užstrigo spūstyje prie Vokietijos sienos arba sugedo technika, ir jis atvyksta į sandėlį 15 minučių vėlai, gali būti, kad jums nebeįleis. Tada reikia naujo plano, naujos mašinos, o tai visiškai paverčia dalinių krovinių pristatymą iš Olandijos greitai ir pigiai brangiu ir lėtu košmaru. Todėl taip svarbu tiksliai suderinti laikus ir tur�ti atsarginį planą B. Būna, kad vairuotojai tiesiog negali pravažiuoti tam tikru metu dėl poilsio laiko režimo – tai ne jų kaltė, tai įstatymas.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Šiais laikais tai jau tampa standartu, nors prieš 10 metų tekdavo belieti vairuotoją telefonu ir klausti, kur jis yra. Dabar dauguma mašinų turi GPS sekimo sistemas, o klientas gauna nuorodą, kurioje mato, kur yra jo prekė. Tačiau nepamirškite, kad GPS gali parodyti mašinos vietą, bet ne rodyti, kad vairuotojas šiuo metu guli pietų pertrauką arba krauna kitą klientą Tilburge. Informacija yra gera, bet reikia ja naudotis su protu.

Ką daryti, jei prekė atėjo sugadinta?

Tai baisiausia situacija, bet, deja, įvyksta. Pirmiausia – jokios panikos. Ant vietoje su vairuotoju reikia užpildyti „Protesto aktą“ arba pažymą apie pažeidimus. Be šio dokumento, pasirašyto abiejų šalių, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Nufotografuokite sugadintą dėžę, pažymėkite ant sąskaitos, kad priėmėte su pastabomis, ir tuomet nedelsdami susisiekite su mumis. Jei pasirašysite „gražiai“ važtaraštį o vėliau pranešite, kad buvo sulaužyta, mums padėti bus neįmanoma.

Išvados

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną: dalinių krovinių pristatymas iš Olandijos greitai ir pigiai yra visiškai įmanomas, jeigu žinote, kaip tai suorganizuoti. Olandija yra puikus partneris, tenkių logistika yra viena pažangiausių Europoje, tačiau sėkmė priklauso ne tik nuo jų, bet ir nuo mūsų pasiruošimo. Jei visus dokumentus paruošiate laiku, tiksliai nurodote svorį ir nesigateinate su vairuotojais dėl iškrovimo, viskas vyks kaip laikrodis.

Nesistenkite taupyti ant visko – kartą užsisakę pigiausią variantą su neaiškia firma, galite gauti didžiulius nuostolius dėl vėlavimo arba sugadintų prekių. Rinkitės patikimus logistikos partnerius, kurie žino Olandijos keliuos kaip savo kiškių rankas. Tada ir kaina bus priimtina, ir prekės atvyks laiku. Tikiuosi, šie patarimai padės jums išvengti dažniausių klaidų ir sėkmingai versluoti su Olandija. Sekmės!