Dalinių krovinių pristatymas į Olandiją – optimali kaina: Vadovas, ką tiksliai reikia žinoti

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų – nuo tada, kai sunkvežimiai buvo be GPS, o ryšys su vairuotoju buvo įmanomas tik per brangius viešbučio telefonus arba, jei turėjo šimtus litų kortelę „GSM“. Per tą laiką mačiau viską: ir geraudomą kava Roterdamo uoste, ir siuntas, kurios dingo neaiškiuose sandėliuose, ir klientus, kurie norėjo gabenti pusę sunkvežimio, bet mokėti už vieną paletę. Dabar situacija pasikeitė, rinka tapo labai judri, o Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas įprasta sakyti) yra vienas pagrindinių kryžkelių mūsų verslui.

Šiandien kalbėsime ne apie sausas teorines gairių, o apie tai, kaip iš tikrųjų veikia rinka. Daugelis klientų, atvykstantių pas mane, vieną ir tą patį klausia: „Kaip susiduriu su ta dalinių krovinių pristatymu į Olandiją – optimali kaina man labai svarbu, bet nenoriu, kad mano prekės dingtų“. Tai natūralu. Visi norime taupyti, tačiau logistikoje, kaip ir gyvenime, pigu dažnai pasidaro brangu. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, gudrybėmis ir tuo, ką turi žinoti kiekvienas eksportuotojas ar importuotojas, norint išvengti nemalonumų.

Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis. Tai logistinis milžinas, kurią sukuria Roterdamo uostas – didžiausias Europoje. Tai reiškia, kad infrastruktūra čia puiki, keliai lygūs, o sandėliavimo paslaugos – vienos pažangiausių pasaulyje. Tačiau čia yra ir vienas didelis „bet“. Kadangi srautai milžiniški, olandai moka pinigus už laiką. Jei vėluosite su dokumentais arba krovinys bus blogai supakuotas, baudos ir prastovos gali pranokti jūsų uždirbtą maržą. Todėl, kalbėdami apie dalinių krovinių pristatymą į Olandiją – optimali kaina, turime omenyje ne tik bilieto kainą, bet ir visą procesą, kuris užtikrina, kad prekės pasieks paskirtį laiku ir be papildomų mokesčių.

Pinigai, kainos ir tai, kas jų giliau

Kiek maždaug kainuoja gabenti 1–3 paletes į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo tūrio ir svorio, tačiau esant įprastam siuntimui (pvz., 1 europalette apie 300–500 kg), turėtumėte numatyti apie 150–250 eurų sumą. Jei krovinys yra „tankus“, t. y. sveria daug, bet užima mažai vietos, kaina gali šokti dėl svorio limitų ašiai. Atsimenu vieną atvejį, kai klientas manė, kad gabenta maža dėžė, tačiau joje buvo švinas – teko mokėti už pilną svorį, nors tūrio buvo vos dešimtadalis. Taigi, visada nurodykite tikslų svorį ir matmenis, tada gausite tikslų įvertinimą.

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai tik pasakoju „skubu“?

Skubos režimas logistikoje kaip vaistinėje naktį – turite mokėti už tai, kad kas nors atlieka darbą ne savo darbo laiku. Standartinis dalinių krovinių pristatymas į Olandiją yra suplanuotas iš anksto, kad sunkvežimis būtų užpildytas efektyviai. Kai įsiterpia jūsų skubus užsakymas, ekspeditorius gali turėti keisti maršrutą, siųsti atskirą automobilį arba perkrauti kitą. Tai visiškai normalu, kad už tokią lankstumą kaina gali padidėti net 30–50 proc.

Ar tikrai taip svarbu, kad prekės būtų ant europalečių?

Pasitikiu, ne, jei norite, kad jos grįžtų sulaužytos arba kad vairuotojas atsisakytų jas įkrauti. Olandijoje, ypač didžiuosiuose sandėliuose prie Roterdamo ar Eindhoveno, viskas vyksta konvejeriais ir šakliakalviais. Jei atvešite dėžę be padėklo, jos perkėlimas užtruks tris kartus ilgiau, o sandėlininkai gali paskaičiuoti papildomą mokestį už rankinį darbą. Europaletė (EPAL) tai ne tiesiog mediena, tai universalus kalbas, kuris leidžia optimali kaina išlikti žema, nes nešiojimo procesas yra automatizuotas.

Kaip galiu sumažinti išlaidas, jei siunčiu dažnai, bet po mažai?

Jei jūsų verslas auga ir siunčiate po 2–4 paletes kas savaitę, geriausia variantas yra susitarti dėl fiksuotos grafiko eilės. Ekspeditoriams labai patinka, kai gali užpildyti sunkvežimį iš anksto užtikrintais kroviniais. Tokiu atveju gausite kur kas geresnes sąlygas negu rinkoje. Dar vienas būdas – lankstyti su paėmimo data. Jei leidžiate vairuotojui pasiimti krovinį anksčiau ar vėliau (pvz., +/– 2 dienos), kaina gali kristi žemiau, nes tada lengviau surinkti grupinį krovinį (groupage).

Dokumentai, muitinė ir kiti „nepageidaujami“ dalykai

Kas tas Ex Works ir DAP, ir kuris man labiau naudingas?

Tai dvi labai skirtingos pasaulio pusės. Ex Works reiškia, kad jūs tiesiog padedate prekes savo sandėlyje, ir visa atsakomybė perkelia į pervežėją – atrodo paprasta, bet jei įvyko staigus sugadinimas įkrovos metu, gali kilti ginčų, kas kaltas. DAP (Delivered at Place) reiškia, kad pervežėjas atsako už viską iki pat jūsų kliento durų Olandijoje. Mano patirtis sako, kad Lietuvos verslininkams dažniau įsisavina DAP, nes tai užtikrina ramybę – dalinių krovinių pristatymas tada tampa „raktas į rankas“ paslauga, nors kaina ir yra šiek tiek aukštesnė.

Ar reikia muitinės deklaracijos, kai vežu į ES šalį (Olandiją)?

Nereikia, jei abi šalys yra ES narių (Lietuva ir Olandija), tačiau čia yra vienas didelis pavojus. Jei jūsų prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., Kinija, JAV) ir jūs jas tiesiog pervežate per Lietuvą į Olandiją be išorinės muitinės procedūros, gali būti problemų. Olandų muitinė labai griežta ir tikrina, ar prekės nebuvo apmokestintos kelyje. Geriausia visada turėti švarią sąskaitą-faktūrą ir, jei reikia, TIR dokumentą arba CMR su aiškia prekių kilmės informacija.

Ką daryti, jei klientas atsisako priimti siuntą?

Tai košmėras, kurią nori išvengti kiekvienas. Jei atvykstate į Olandiją, o pirkėjas sako „ne“, krovinys tampa „bešeimininkiu“. Jis turi būti grąžintas atgal arba perduotas sandėliavimui, o tai kainuoja brangiai. Tokiu atveju, jei norite išlaikyti optimali kaina principą, visada pirmiausia sutikite su klientu apie pristatymo sąlygas ir baudas už atsisakymą. Aš visada patariu klientams paimti nedidelį avansą arba sudaryti raštišką sutartį, kad nebevažiuotum tuščiomis.

Ar būtima drausti siuntas, tai brangu?

Draudimas nėra brangus, jis yra būtinas. Standartinis draudimas (ICC C) padengia tik pagrindinius rizikos atvejus (pvz., avarija, gaisras), bet ne dėžutės, kurią kliudė šakliakalvis, sugadinimą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas staigiai stabdė, ir brangūs optiniai prietaisai nukrito ant grindų. Jei klientas nebūtų įsigijęs „visų rizikų“ draudimo (ICC A), jis būtų prarado tūkstančius eurų. Nedidžių siuntų draudimo kaina paprastai svyruoja apie 0,3–0,5 proc. nuo prekių vertės – tai verta investicija.

Terminai, keliai ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius iki Roterdamo?

Teoriškai tai apie 18–20 valandų važiavimo, tačiau praktiškai – skaitykite 2–3 dienas. Kodėl? Todėl, kad vairuotojui reikia poilsio, o Vokietijoje, per kurią važiuojame, yra daug statybų ir judrėjimo apribojimų (Ruhetage). Be to, jei tai dalinis krovinys, reikia laiko jo surinkti (konsoliduoti) Lietuvoje ir išskirstyti Olandijoje. Neskubėkite įsivaizduoti, kad išsiuntę ryte, prekę gausite rytoj – tai retas pasiūlymas.

Ar galiu sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Šiais laikais tai tampa standartu, tačiau vis dar nėra 100 proc. garantija. Didelės kompanijos turi GPS stebėjimą, kurį matote programėlėje, tačiau mažesnės ekspedicijos kompanijos dažnai tik perduoda informaciją „vairuotojas yra Lenkijoje“. Jei jums svarbus tikslumas, klauskite apie stebėjimo galimybes dar prieš pasirašant sutartį. Asmeniškai visada stengiuosi duoti klientams tiesioginį numerį vairuotojui, jei situacija yra kritiška, nors daugelis vadovų to nemėgsta.

Kodėl taip sunku susitarti dėl konkretaus pristatymo laiko Olandijoje?

Olandai labai brangiai vertina savo laiką, tačiau jų sandėlių darbo laikai gali būti griežti. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių pavėluotas, gali tekti laukti iki kito dienos. Be to, yra ta vadinamoji „paskutinio mylios“ problema – sunkvežimis gali būti šalia, bet vietinio pristatymo vairuotojas (su mažesne mašina) gali užstrigti spūstyje Amsterdame. Todėl visada rašykite adresą tiksliai su pašto kodu ir kontaktinio asmens telefonu, kuris gali išleisti krovinią bet kuriuo metu.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei sugenda variklis Vokietijoje, turi būti išsiųstas kitas sunkvežimis perkrauti krovinius. Tai gali prailginti pristatymą net 2 dienomis. Geras ekspeditorius turi draudimą, kuris padengia net ir šias išlaidas, arba pajėgumą organizuoti pagalbą greitai. Neklauskite „ar tai įvyks“, o klausiate „kaip jūs su tuo susitvarkote“. Tai parodo jūsų profesionalumą.

Išvada

Galiausiai, po visų šių metų už vairo ir biuro stalu, galiu pasakyti viena: dalinių krovinių pristatymas į Olandiją – optimali kaina nėra radikalus pigumo paieška. Tai yra subalansuotas sprendimas, kai derinamas greitis, saugumas ir pinigai. Negalima tikėtis, kad už du litus gausite „chauffeur“ su limuzinu, kuris skubės po automagistralę kaip Formulė-1.

Olandija yra rinka, kurioje veikia taisyklės: jei esi punktualus, turi tvarkingus dokumentus ir gerai supakuotas prekes, tu visada ras gerą kainą. Jei bandote apgauti sistemą, prarandate ne tik pinigus, bet ir reputaciją, kurios logistikoje atkurti yra labai sunku. Sekite savo siuntas, bendraukite su ekspeditoriais ir nebijokite klausti „kodėl“. Tik taip galite būti tikri, kad jūsų verslas augs neribotai, o prekės visada pasieks klientą laiku.