Dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos: taupykite biudžetą ir laiką

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pasakyti, keliai tarp Lietuvos ir Olandijos (arba Nyderlandų, kaip kas įpratęs sakyti) man yra tapę tiek pat patogūs, kaip kelias į artimiausią parduotuvę. Per šį laikotarpį mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti esant constant temperatūrai, iki industrinių mašinų, kurios svėrė tiek, kad sunkvežimis atrodavo kaip mažas žaislas. Tačiau dažniausiai su klientais kalbu ne apie itin sudėtingus, bet apie labiausiai ekonomiškus sprendimus. Būtent štai čia įžengia dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos.

Daugelis verslininkų, ypač mažesnių importuotojų, vis dar klaidingai manosi, kad reikia turėti pilną sunkvežimį prekių, kad būtų verta vykti į Vakarus. Tai yra gili klaida. Olandija yra viena didžiausių logistikos krypčių visoje Europoje, čia susikerta milžiniški srautai iš Roterdamo uosto. Dėl to čia suformuojama itin tankus transportavimo tinklas. Kai naudojate dalinio krovinio (LTL) paslaugas, jūs iš tikrųjų naudojatės šiuo milžinišku potencialu, mokėdami tik už tai, ką užima jūsų prekės priekaboje, o ne už tuščias erdves.

Šiame straipsnyje neapsiribosiu sausu teoriniu aiškinimu. Papasakosiu, kaip tai vyksta praktikoje, ką reikia žinoti, kad nenukentėtų jūsų piniginė, ir kodėl kartais "pigiau" reiškia "brangiau" ilgainiui. Esu matęs tūkstančius sutarčių ir šimtus situacijų, kai klientas galėjo sutaupyti šimtus eurų, tiesiog geriau suprasdamas, kaip veikia šis mechanizmas. Taigi, jei planuojate siųsti prekes iš Amsterdamo, Roterdamo, Eindhoveno ar Tilburgo, skaitykite toliau – čia bus tikra mėsa be jokių gražiųjų epitetų.

Kas vyksta užkulisiuose ir kainodaros subtilybės

Šioje srityje niekas nekyla iš nieko. Kainos, kurias matote, yra rezultatas sudėtingos logistinių grandinėlių veiklos. Olandijoje yra stipri logistika – ten yra didžiuliai konsolidacijos sandėliai (pvz., Venlo regione), į kuriuos suteka mažos siuntos iš visos šalies, paskui jos sus grupuojamos ir siunčiamos į vieną kryptį, pavyzdžiui, į Lietuvą. Dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos tinka tiems, kurie turi nuo 1 iki 15 europaletteių (arba mažiau). Jei turite 20 paletės, gali būti, kad pilna mašina (FTL) bus pigesnė variantas, tačiau 90 proc. smulkiųjų ir vidutinių įmonių poreikius aptarnauja būtent LTL (Less than Truckload) modelis.

Svarbu suprasti, kad kaina neformuojasi tik pagal atstumą kilometrais. Čia įsijungia kuro kainos (kurios Olandijoje aukštesnės), mokesčiai už važiavimą keliais (vignetės), o svarbiausia – užkrovimo ir iškrovimo darbai. Dažnai klientai stebisi, kodėl siunta iš mažo miestelio Olandijos viduryje kainuoja brangiau nei iš Roterdamo. Atsakymas paprastas: logistika. Ten reikia siųsti atskirą sunkvežimį arba nukreipti jį per aplinkkelius, kurie užima daugiau laiko. Laikas logistikoje – tai pinigai.

Ar tikrai dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos yra pigiau už pilną mašiną?

Žinoma, jei turite tik dvi paletes, tai beveik visada pigiau. Mokėsite tik už užimtą vietą pagal metrus arba svorį. Pilna mašina kainuos tą patį, ar vežsite 20 paletų, ar 2. Tačiau čia yra vienas "bet". Jei jūsų prekės labai trapios arba reikalauja ypatingų temperatūros režimų, daliniame krovinioje jos gali nukentėti nuo kitų krovinių (pvz., cheminių medžiagų kvapų arba dėl netinkamo pritvirtinimo). Taigi, kainos taupymas turi būti subalansuotas su rizika.

Kaip tiksliai suskaičiuojama kaina už tą vietą?

Dažniausiai naudojame LDM (Loading Meter in meters) – tai krovimo linijos metrai. Jei jūsų paletė užima 0,8 metro ilgio priekaboje, ir toks yra tarifas už vieną metrą, tai ir mokate. Kartais skaičiuojame pagal svorį, jei prekės yra labai sunkios (pvz., metalas). Nėra vieno standarto, kiekvienas brokeris turi savo lentelių, tačiau principas vis vienas – mokate už išteklių, kuriuos suvartojate. Esu matęs, kaip klientai bando suktis ir sako, kad jų prekės "lengvos", tačiau užima pusę sunkvežimio – tuomet kaina būna tokia pat kaip ir sunkioms prekėms.

Kiek laiko tenka laukti, kol mašina susirenka visus krovinius?

Čia nėra fiksuoto atsakymo. Kai kuriems sekasi ir mašina užpildoma per dieną, kitais atvejais tai gali užtrukti ir 3-4 dienas. Olandija – šalis, kur viskas veikia greitai, tačiau logistiniai centrai turi savo grafikus. Jei skubate, reikia tai pasakyti iš karto – tuomet mes ieškome "greitojo" krovinio, kuris gali brangiau kainuoti, bet išvažiuos tuojau pat. Vidutiniškai nuo užsakymo iki išvykimo praeina 1-2 darbo dienos.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nenukels į kitą šalį?

Tai vienas dažniausių baimių. Profesionaliose kompanijose (kaip mano) taip tikrai neturėtų nutikti, nes naudojame sekimo sistemas ir viską fiksuoje sandėliuose. Tačiau rinkoje yra ir "pilkiųjų" vežėjų. Jei pasirinksite ne patikimą brokerį, gali būti, kad jūsų siunta nukeliaus ne į Vilnių, o, tarkime, į Varšuvą, kur bus iškrauta ir laukiama kito krovinio į Lietuvą. Todėl visada prašome patikrinti pervežėjo licenciją.

Techninės pusės ir dokumentai: ką reikia žinoti

Dirbdamas tiek metų, esu įsitikinęs, kad blogiausia ne tai, kai sugenda sunkvežimis, o tai, kai trūksta popieriaus. Olandijoje muitinė ir dokumentacija yra labai griežtai kontroliuojama, nors šalis ir yra ES narė. Nors tai yra vidinė prekyba, Exports kontrolė gali būti rigoristiška, ypač jei prekės yra strateginės arba gyvūninės kilmės. Be gero dokumentų paketo, dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos gali tapti tikru košmaru, kai siunta stovi sienoje ir laukia išaiškinimų.

Be to, labai svarbu yra fizinis pakavimas. Olandų sandėlininkai yra labai disciplinuoti, jei pamato, kad paletės yra sugadintos arba netvirtai suviestos, gali tiesiog atsisakyti įkrauti tokį krovinį, bijodami, kad jis sugrius kelio metu ir užgrius kitus klientų krovinius. Turiu omenyje, kad jūsų prekės turi atlaikyti kelias valandas kelio vibracijos ir poslinkių, nes tai ne asfaltuotas kelias, o realus vidaus kelių chaosas.

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad neprištoltų muitinėje (jei reikia)?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES, visada reikalingas prekių sandėravimo lapas (Packing List) ir sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Jei prekės yra reglamentuojamos (pvz., alkoholis, tabakas, vaistai), reikės specialių leidimų. Esu matęs atvejus, kai klientas parašė tiesiog "įrankiai" sąskaitoje, o muitininkas sustabdė mašiną, kai paaiškėjo, kad tai yra specialūs gręžtuvai su akumuliatoriais, kuriems reikia ADR leidimo. Detalizavimas čia gelbėja nervus.

Kas tas LDM ir kodėl vairuotojai taip ant jo žiūri?

Jau minėjau, bet trumpai pakartosiu. LDM – tai standartinis euro priekabos plotis, kuris yra 2,4 metro. Jei jūsų krovinys yra 1,2 metro pločio, jis užima 0,5 LDM. Vairuotojai ir ekspeditoriai žiūri į tai, nes jie turi pritaikyti kitus krovinius šalia jūsų. Jei jūsų prekė yra ne standartinio dydžio, pvz., ilga mediena, kuri išsikiša į priekabos vidurį ir neleidžia krauti nieko kito, jums teks mokėti už visą tą vietą, kurią užblokuojate, nors ji ir tuščia.

Ar reikia patiems užtikrinti pakavimą, ar vairuotojas padės?

Idealiai – užtikrinti patys. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne paklijuoti juostelę. Olandijoje įkrovos vietose dažnai būna forkšiftų (keltuvų), kurie padės užstatyti prekes į mašiną, tačiau jie neįsivaizduoja, kaip tvirtinti nestandartinius daiktus. Jei siunčiate baldus arba techniką, geriau juos supakuoti į dėžes ir uždėti ant paletės, o ne mesti į krūvą. Mano patirtis rodo, kad 90 proc. sugadinimų atsitinka dėl blogo pakavimo, o ne dėl blogo vairavimo.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į iškrovą?

Tai reali situacija. Gali užstrigti eilėse prie sienos arba turėti techninių problemų. Jei mes (kaip tarpininkai) žinome apie vėlavimą, skambiname klientui. Jei nežinome, klientas pyksta. Pagal tarptautines sutartis (CMR), yra leidžiamas nereikšmingas vėlavimas, tačiau jei prekės genda dėl ilgo laukimo (pvz., šaldomi produktai), tada prasideda draudžių ginčai. Visada turkite kontaktinį telefono numerį, kurį galite paskambinti, o ne tik el. paštą.

Rizikos ir patirties reikšmė: kod�l verta klausti "senų vilkų"

Noriu pasidalinti viena istorija. Prieš keletą metų klientas norėjo atvežti porą brangių vintage automobilių dalių iš Olandijos. Jis rado "super pigų" pasiūlymą internete, kuris atrodė per geru, kad būtų tiesa. Jis pasirašė sutartį, mokėjo iš anksto.