Dalinių krovinių pervežimas į Olandiją padeda sutaupyti: logistiko veterano žinios

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau papasakoti apie dalyką, kurį dažnai praleidžiate pro ausis, o galbūt tiesiog bijote jo dėl nežinojimo. Esą šioje srityje jau virš dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai Lietuva atsimerkė po nepriklausomybės atgavimo ir pradėjome žiūrėti į Vakarus. Per tą laiką mačiau viską: nuo geraširdžiai vairuotojų, kurie įsileidžia keleivius, iki tų, kurie dėl vienos dešimtųios dalies svorio pradeda daryti didelius scenas. Tačiau dažniausiai su klientais kalbu ne apie vairuotojų nuotaikas, o apie pinigus ir logistikos efektyvumą. Vienas efektyviausių būdų, kaip jūsų įmonei išlikti konkurencinga, yra dalinių krovinių pervežimas į Olandiją.

Kodėl būtent Olandija? Tai vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Ten viskas sukasi kaip laikrodis – Roterdamo uostas, milžiniški sandėlių kompleksai aplink Eindhoveną ar Tilburgą. Bet problema tame, kad mažoms ir vidutinėms įmonėms tenka tenka sunku užpildyti pilną sunkvežimį (FTL). Jei turite tik tris ar keturias paltines su prekėmis, samdyti 40 tonų sunkvežimį yra pinigų švaistymas. Čia įsijungia grupinis pervežimas arba LTL (Less than Truckload). Tai ne tik leidžia sutaupyti biudžete, bet ir atveria duris į didžiausius rinkas be didelių investicijų. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausais teiginiais, tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta "kiemene".

Štai ką reikia žinoti, norint sutaupyti ir nenuvilti.

Kas tie LTL ir kaip tai veikia iš vidaus

H3: Ką tas „dalinis“ krovinys iš tikrųjų reiškia?

Dažnai klientai sako: „aš turiu krovinią“. Tai puiku, bet kiek? Dalinis krovinys vadinasi tuo metu, kai jūsų prekės užima mažiau nei 15 vietų (eurpalečių) arba mažiau nei pusę sunkvežimio tūrio. Vietoj to, kad jūsų prekės važiuotų tuščiame ore tarp Vilniaus ir Amsterdamo, mes susiejame jūsų siuntą su kitų klientų siuntomis. Vienas sunkvežimis veža penkis ar šešis skirtingus siuntėjus. Jums mokate tik už užimtą vietą ir svorį, o ne už visą kelią. Tai grynas matematikos ir logistikos derinys.

H3: Ar dėl to krovinių pristatymas į Olandiją užtrunka ilgiau?

Sąžiningai sakant – taip, užtrunka. Negaliu čia jums pasakyti, kad tai įvyks per 24 valandas kaip su ekspressiu. Kadangi reikia surinkti krovinį iš keleto gamyklų Lietuvoje ar Latvijoje, pirmiausia eina surinkimo etapas. Vairuotojas aplanko kelias vietas, paima prekes, važiuoja į sandėlį konsolidacijai, o tik tada keliauja toliau. Paprastai šis procesas užtrunka 2–3 dienas ilgiau nei pilno krovinio atveju, tačiau jei planuojate iš anksto, tas laiko skirtumas nėra kritiškas, palyginti su ta suma, kurią sutaupote.

H3: Kur jūsų prekės gali būti laikinai sandėliuojamos?

Mes naudojame terminalus, kurie yra strategiškai patogiuose vietose. Lietuvoje tai dažniausiai Vilnius arba Kaunas, o atvykus į Olandiją – tai gali būti Roterdamas ar Venlo. Ten krovinys iškraunamas, jei reikia, perrūšiuojamas ir paruošiamas pristatymui „paskutiniame kilometre“. Jums nereikia rūpintis tuo, kur vairuotojas miegos ar kur jis paliks sunkvežimį, kai jis laukia iškrovos. Mūsų partnerių terminalai yra apsaugoti, su vaizdo kameromis, taigi jūsų prekėms tenka saugiau nei neaiškiame kieme.

Pinigai, kainos ir biudžeto planavimas

H3: Ar tikrai galiu sutaupyti, ar tai tik reklaminis šūkis?

Galima sakyti, kad dalinių krovinių pervežimas į Olandiją yra vienas efektyviausių būdų mažinti išlaidas. Paimkime pavyzdį: jei pilnas sunkvežimis kainuoja, tarkime, 2000 eurų, o jums reikia vežti tik 3 paltines, tai mokėti pilną kainą būtų bepročiška. Pas mus mokėtumėte tik už tą tūrį. Priklausomai nuo sezono ir maršruto, sąnaudos gali mažėti iki 50–60 proc. palyginti su individualiu užsakymu. Tai yra tas taškas, kur jūsų pelno marža staiga tampa didesnė.

H3: Kaip susiformuoja kaina ir ką ji įtraukia?

Kaina nėra imama iš lubų. Ji susideda iš kelių komponentų: atstumas (km), kuro kainos (kurios, kaip žinote, šokinėja), užimtas tūris kubiniais metrais ir svoris. Taip pat įeina mokesčiai už kelią (vignetės Vokietijoje, mokesčiai už kelius Belgijoje ar Olandijoje) ir galbūt papildomos paslaugos, pavyzdžiui, „tail lift“ naudojimas, jei jūsų gavėjas nėra apkrovos rampos. Visada geriau iš karto paminėti, kad reikia sukelėjo su hidrauline platforma, kad nebūtų nemalonumo vietoje.

H3: O kokia situacija su muitinės formalumais, jei aš esu iš ne ES šalies?

Jei jūsų prekės keliauja iš trečiųjų šalių, pavyzdžiui, iš Ukrainos ar Baltarusijos per Lietuvą į Olandiją, tai LTL gali būti šiek tiek sudėtingesnė, bet visai įmanoma. Mums reikės TIR knygelės arba eksporto deklaracijos išvykimo šalyje. Svarbiausia yra tai, kad muitinės procedūros atliekamos Lietuvoje (išvykimo šalyje), o į Olandiją prekės važiuoja jau kaip ES vidinės prekės. Tai greitina procesą pas gavėją, nes jis nereikia laukti muitinės patikros Roterdame.

Olandijos specifika ir realios situacijos

H3: Ar galite pristatyti į bet kurią Olandijos vietą?

Beveik į bet kurią. Olandija nedidelė, bet labai tankiai apgyvendinta ir gerai išvystyta infrastruktūros šalis. Mes reguliariai važiuojame ne tik į didžiuosius miestus kaip Amsterdamas, Haga ar Utrechtas, bet ir į mažus miestelius, pavyzdžiui, Almere ar Breda. Vienintelis dalykas, dėl ko reikia pasirūpinti anksčiau – tai prieiga sunkvežimiui. Olandijoje daugiau nei mums yra siaurų gatvių miestuose arba „Zones 30“, kur sunkvežimių įvažiavimas ribojamas. Jei gavėjas turi tik privačią važiuojamąją dalį be posūkio, reikės planuoti iškrovą artimiausioje aikštelėje.

H3: Kas daryti, jei gavėjo atstovas neparūpina iškrovos?

Tai klasikinė problema. Dažnai Olandijos klientai mano, kad vairuotojas yra ir krovėjas. Pagal tarptautines taisykles, jeigu sutartyje nėra nurodyta „iškrovos paslaugos“, vairuotojas nėra įpareigotas nieko kelti. Jis atveža ir laukia, kol jūs iškraunate. Jei sužinote, kad gavėjas neti štukių ar keltuvų, praneškite mums iš karto. Mes galime pasiūlyti vairuotoją su pagalbininku arba organizuoti vietinę krovėjų komandą, bet tai papildomai kainuos. Geriau viską išsiaiškinti „uždarų durų“ prieš išvykstant.

H3: Kaip elgiamės su neįprastais krovinais – pavyzdžiui, padangomis ar maistu?

Olandija yra labai griežta dėl standartų. Jei vežate maisto produktus, reikia ATP sertifikato (temperatūros režimas), o sunkvežimis turi būti švarus ir pažymėtas. Su padangomis arba metalo laužu taip pat yra niuansų – jos turi būti tvarkingai supakuotos (jei padangos, tai nebarstyti po visą priekabą). Buvo atvejų, kai vairuotojai buvo nušalinti nuo krovinių, nes pakrovė padangas viena ant kitos be tvirtinimo, o tai pavojinga vairuojant. Mes stengiamės tikrinti krovinius paėmimo metu, kad išvengtume baudų Olandijos policijos ar inspekcijų.

Saugumas ir draudimas

H3: Ar mano prekės apdraustos visą kelionę?

Tai klausimas, dėl kurio dažnai ginčijamasi. Pagal konvencijas (CMR), pervežėjas yra atsakingas už krovinį, tačiau atsakomybės ribos yra ribotos (paprastai pagal SDR apskaičiavimą). Tai reiškia, jei dingsta brangus krovinys, gauta kompensacija gali neuždengti realios vertės. Visada rekomenduoju savo klientams pasidaryti papildomą krovinio draudimą „visų rizikų“ (All risks). Jis kainuoja nedaug – paprastai tai procentas nuo prekių vertės – bet suteikia ramybės. Geriau sumokėti pora dešimčių eurų daugiau, nei gaišti nervus dėl prarasto 10 tūkstančių vertės krovinio.

H3: Kaip aš galiu sekti, kur mano siunta?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti „kur tu?“, kai jis buvo kažkur Vokietijos automagistralėje. Dabar viskas kitaip. Naudojame GPS stebėjimo sistemas. Jums suteikiame nuorodą arba prisijungimus, kur galite matyti realų laiką. Žinoma, kartais signalas pradingsta po tuneliu arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą, tačiau 95 proc. atvejų tikslumą žinome. Tai leidžia jums pasirūpinti iškrovos vietu iš anksto ir informuoti savo klientą Olandijoje, kada tiksliai reikia būti pasiruošusiam.

Išvados

Dirbant logistikoje beveik du dešimtmečius supratau vieną paprastą dalyką – lankstumas yra raktas į sėkmę. Jums nereikia būti dideliui koncernui, kad prekiautumėte su Olandija. Jums tiesiog reikia protingai planuoti savo išlaidas. Dalinių krovinių pervežimas į Olandiją ne tik padeda sutaupyti pinigų, bet ir leidžia jums būti lankstesniam rinkoje. Galite siųsti mažesnes partijas dažniau, taip išlaikydami prekių pasiūlą sandėliuose savo olandų partneriams, neužšaldant savo kapitalo pilyje pilname sunkvežimyje.

Nebijokite klausti ir derėtis. Mes esame čia tam, kad padėtume jums išsiaiškinti šias sudėtingas grandis. Nuo to, kaip supakuosite savo paltinę, iki to, ką parašysite prekių vekselėje (CMR) – viskas turi įtakos sėkmei. Jei abejojate, ar verta rinktis dalinį krovinį, paskambinkite man, ir mes kartosime skaičius. Dažnai pasirodo, kad taupymas yra akis prieš akis.