Dalinių krovinių perkėlimas į Olandiją: taupykite pinigus ir išvengite nereikalingo streso

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: logistika – tai ne tik skaičiai ir vairuotojai, tai ir nervai. Dažnai susitinku su klientais, kurie ateina pas mane nusivylę, nes anksčiau patyrė brangius patyrimus arba juos tiesiog apgavo „greitieji brokeriai“, pažadėję auksą kalnuose, o paskui dingę su įmoka. Kai kalbame apie dalinių krovinių perkėlimą į Olandiją, situacija yra ypatinga. Olandija – tai ne tik tulipų šalis, tai ir didžiausia logistikos sankryža Europoje, todėl ten viskas vyksta greitai ir brangiai, jei nežinai niuansų.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių dalykų, kuriuos galite rasti bet kurame vadove. Kalbėsiu kaip žmogus žmogui. Išgirsite tiek patarimų, tiek istorijų iš realaus gyvenimo, kurios padės jums suprasti, kaip taupyti pinigus neišleidžiant kokybės. Sužinosite, kodėl kartais pigiau neiti trumpiausiu keliu ir ką tiksliai reiškia tas magiškas žodis „konsolidacija“. Sėskite patogiau, mes tik pradedame.

Kainos, terminai ir tai, kas kainos neįskaičiuota

Pirmiausia susiduriame su klausimais apie biudžetą. Visi nori taupyti, bet ne visi žino, kur yra tas riba, kai taupimas virsta nuostoliu. Dalinių krovinių perkėlimas į Olandiją pasižymi tuo, kad kaina dažnai priklauso ne nuo atstumo, o nuo to, kiek vietos jūsų prekės užima sunkvežimyje. Čia susiformuoja grupiniai kroviniai, ir tai yra pagrindinis jūsų taupymo įrankis.

O kiek vis tiek kainuoja tas važiavimas?

Kaina svyruoja labai stipriai, todėl nėra vieno atsakymo visiems, tačiau paprastai už vieną europaletę vietą (pavojingų krovinių nereikalaujančią) reikia sumokėti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo sezono ir kur tiksliai Olandijoje reikia vežti. Verta prisiminti, jei krovinys mažas, bet gabenamas per ypatingai uždarą teritoriją, prie kainos prisideda papildomi mokesčiai už sunkvežimio įvažiavimą.

Kodėl man pasakė, kad reikia laukti savaitę?

Vykstant daliniu kroviniu, sunkvežimis surenka prekes iš įvairių siuntėjų, kol jis užsipildo, todėl tai ne tas pats dalykas, kai užsakote pilną mašiną sau ir ji išvažiuoja iš karto. Reikia suprasti, kad vairuotojas gali važiuoti Lietuvoje rinkti krovinius dar du ar tris dienas prieš išvykstant į vakarus. Tai yra tas kompromisas dėl mažesnės kainos – jūs dalinatės mašinos išlaidomis su kitais.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Žinoma, logistikos kompanijos myli pastovius klientus, todėl jei jūsų kroviniai eina reguliariai, pavyzdžiui, du kartus per mėnesį, galima derėtis dėl fiksuotos kainos. Esu matęs atvejų, kai ilgalenkės sutartys leisdavo klientams sutaupyti iki 15 procentų, nes mums tiesiog lengviau planuoti maršrutus. Nebijokite klausti apie ilgalaikes sutartis, jei žinote, kad prekyba su Olandija neapsiriboja viena partija.

Kas daryti, jei aš skubu, o pinigų mažai?

Čia turbūt sunkiausia situacija, bet kartais vienintelis sprendimas yra rinktis „ekspresinį“ dalinį krovinį, kai jūsų siunta keliauja mažesniame automobilyje (pvz., 3,5 tons sunkvežimis) arba yra pristatoma tiesiai iš vieno kliento kito. Tai bus brangiau, bent dvigubai, bet jei pristatymo diena lemia kontraktą, tai investicija nusipelno. Verta tiksliai įvertinti, kas brangiau – vėluojantis krovinys ar papildoma 100 eurų.

Ką reiškia tas „kuro priedas“ sąskaitoje?

Tai nėra jokia mūsų išgalvota priemonė, tai reali rinkos sąlyga, kai naftos kaina pasaulyje šuoliuoja, o pervežėjai negali kas savaitę keisti sutarčių su klientais. Dažnai pamirštama, kad kuro kaina sudaro didžiąją dalį galutinės sumos, todėl jei matote priedą, pavyzdžiui, 10-12 procentų, žinokite, tai yra standartinė praktika šiuo metu.

Dokumentai, muitinė ir „pavojingos“ istorijos

Kai kalbame apie dalinių krovinių perkėlimą į Olandiją, negaliu nepaminėti dokumentacijos. Esu matęs, kaip puikiai supakuotos prekės stovėjo pasienyje dviem savaitėms tik todėl, kad trūko vieno parašo ar neteisingai buvo užpildyta eksporto deklaracija. Olandija – tai šalis, kurioje muitinės procedūros labai automatizuotos, bet ir labai griežtos.

Ar man reikia kažką daryti su muitine?

Jei esate ES narys (kaip ir Lietuva), tai formaliai tai yra vidinė prekyba, tačiau vis tiek turite pateikti eksporto deklaraciją Lietuvoje ir atitinkamus dokumentus gavėjui Olandijoje. Dažnai klientai galvoja, kad „važiuojam į Europą, tai nereikia jokių popierių“, bet be CMR sąskaitos-faktūros ir prekių sandėliavimo kortelės vairuotojas tiesiog neišvažiuos iš sandėlio. Šie dokumentai yra pagrindas, jei kiltų ginčų dėl krovinių pažeidimo.

Ką daryti, jei prekės sugedusios atvykus į Amsterdamą?

Pirmiausia – nepasirašykite vairuotojo pateikiamų dokumentų su pastabomis „be prierašų“, jei matote, kad dėžės sutrupėjusios. Esu patyręs situacijų, kai klientai, išsigandę vėlavimo, pasirašinėjo viską greitai, o vėliau nebegalėjo gauti kompensacijos iš draudimo. Būtinai virš CMR sąskaitos turite parašyti „Priimu su pastabomis“ ir išvardinti trūkumus. Draudimas veikia tik tada, kai žalos fiksavimo procedūros laikomos.

Ar galima vežti maistą ar vaistus daliniu krovininiu?

Galima, bet čia viskas vyksta pagal griežtas ATP (tarptautinio maisto produktų pervežimo) taisykles, reikalingi specialūs vėdinimo įrenginiai ir sertifikatai. Jei bandysite užsakyti maisto produktų pervežimą paprastame tentuose, ne tik kad gausite baudą, bet ir jūsų krovinys gali būti sunaikintas pasienio kontrolėje. Tokiu atveju dalinių krovinių perkėlimas į Olandiją tampa brangesnis, nes reikalingi šaldytuvai, kurių užsakymas kainuoja gerokai brangiau.

Kodėl jie klauso apie pakuotės svorį ir matmenis?

Nors atrodo, kad svarbiausia yra ką vežate, bet fiziniai parametrai lemia, ar krovinys telpės į „pjūvį“ kitų krovinių. Jei pasakysite, kad sveriate 500 kg, o pakuotė bus nepavykęs 2 metrų kubas, gali tekti mokėti už dvi vietas, nes kitaip nieko nebesusidės. Stenkitės pateikti tikslius duomenis, išsaugosite sau nervų ir mums – laiko.

Ar saugu vežti brangius elektronikos dalykus?

Yra rizika, todėl tokiems atvejams visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą (nuo 0,3 iki 0,5 proc. vertės) ir, jei įmanoma, uždarytą sunkvežimio sekciją, kuri užrakinama ir atidaroma tik paskutinėje stotyje. Elektronika yra „mėgstamas“ objektas vagims, ypač tranzito metu poilsio aikštelėse, todėl geriau užtikrinti saugumą iš anksto.

Praktiniai patarimai iš vairuotojo kabos

Galiu atskleisti paslaptį – geriausią informaciją gausite ne iš vadybininko biure, o kalbėdamas tiesiogiai su žmonėmis, kurie kasdien vairuoja. Olandijoje kelių infrastruktūra puiki, bet ten yra savos taisyklės, kurių nepaisant gali baigtis dideliais baudais.

Ar sunkvežimis gali atvažiuoti tiesiai į mano sandėlį centre?

Amsterdamo ar Roterdamo centruose yra griežti apribojimai sunkiasvoriams transportui, todėl dažnai tenka iškrauti krovinį „vartuose“ (miesto pakraštyje) ir jį pervežti mažesniais automobiliais. Jei jūsų adresas yra senamiestyje, apie tai reikia pranešti iš karto, kadangi dalinių krovinių perkėlimas į Olandiją reikalauja detalaus maršruto planavimo. Nenuostabu, jei teks mokėti už tai papildomą „paskutinės mylios“ mokestį.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nemoka lietuviškai ar olandiškai?

Standartinė kalba logistikoje yra anglų, tačiau dažnai tenka susidurti su vairuotojais iš Rytų Europos, kurie kalba tik savo gimtąja kalba ar rusiškai. Mes visada stengiamės suteikti kontaktą, kuris gali padėti versti, tačiau svarbiausia – visą informaciją (adresas, kontaktai, instrukcijos) rašykite CMR sąskaitoje lotyniškais rašmenimis. Tai išvengsite nesusipratimų tuomet, kai vairuotojas būs jau vietovėje neturės ryšio.

Kodėl negaliu išsiųsti keleivinio autobusu?

Tai klasikinė klausimas, ir atsakymas paprastas – tai nelegalu ir labai rizikuota. Keleivinių autobusų draudimas nedengia prekių pervežimo, o muitinė tokius dalykus traktuoja kaip kontrabandą arba nelegalų verslą. Nors tai atrodo pigu, jei sulaikys, prarasite ne tik krovinį, bet ir gausite teisinių problemų. Geriau pasidarykite „pili“ ir legalią pervežimo sutartį.

Ar tikrai reikia tikrinti prekes prieš įkraunant?

Būtina, aš sakau – būtina! Esu matęs tūkstančius dėžių, kurios buvo pažeistos dar prieš juos užkraunant į mūsų mašiną Lietuvoje. Jei nepastebėsite to įkrovos metu ir užfiksuosite būklės akto, kai krovinys atvyks į Olandiją, kaltė bus mesta ant pervežėjo. Nufotografuokite, kaip atrodo dėžės prieš uždaryant tentą – tai geriausias įrodymas.

Išvada

Galiausiai, dalinių krovinių perkėlimas į Olandiją nėra rocket science, tai tiesiog verslas, kur reikia kantrybės ir dėmesio detalėms. Jei pasiruošę, turite tvarkingus dokumentus ir realius lūkesčius dėl terminų, galite iš ties taupyti didžiulius pinigus, lyginant su pilno sunkvežimio nuoma. Nerašykite šių 20 metų patirtis veltui – geriau išleiskit šiek tiek daugiau laiko rengiantis, nei verkti paskui dėl sugadintos prekės ar praleisto kontralto.

Užsisakykite konsultaciją jei abejojate, paskaičiuokite savo tūrius ir būkite nuoširdūs su savo logistika. Olandija laukia jūsų prekių, o mūsų darbas yra padaryti, kad jos pasiektų ką greičiau ir pigiau.