Dalinių krovinių Olandija – reguliarūs reisai dabar pat: vadovas verslui

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Šiame straipsnyje noriu su jumis pasidalinti ne sausomis teorinėmis žiniomis, o tuo, ką esu išmokęs per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje. Esu matęs viską – nuo begėdžių vairuotojų iki nepaprastai sudėtingų logistinių grandinių, kurios veikia kaip laikrodis. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir išliks viena svarbiausių sankryžų Europoje. Čia susitinka Rytai ir Vakarai, čia yra didžiausių uostų, o verslas čia gyva ir veržlia.

Kai klientas skambina ir klauso apie dalinių krovinių Olandija – reguliarūs reisai dabar pat galimybes, jis dažnai nori girdėti vieną dalyką – „kada tai bus pas mane?“. Suprantu tą skubą. Šiuolaikinėje rinkoje laikas – tai pinigai, o sandėliuose tuščios vietos kainuoja brangiai. Todėl šiame tekste kalbėsime ne tik apie tai, kaip užsisakyti transportą, bet ir apie tai, kaip išvengti tipiškiausių klaidų, kurias, deja, darau net patyrę verslininkai. Rašau čia kaip vyras, kuris mato logistiką iš vidaus, be jokio „marketingo sviesto“, tiesiogiai ir aiškiai. Jei jums reikia vežti dalinį krovinį (LTL) į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, ši informacija jums pravers.

Kaip tai veikia iš vidaus ir ką reikia žinoti

Prieš eidami prie konkrečių klausimų ir atsakymų, trumpai aptarsime esmę. Daliniai kroviniai (angliškai LTL – Less than Truckload) reiškia, kad vieno sunkvežimio pakrautą erdvę dalijasi keli siuntėjai. Tai puikus sprendimas, jei jums nereikia viso sunkvežimio (FTL). Mūsų atveju, kalbant apie maršrutus į Olandiją, mes turime tvarkaraščius, leidžiančius siųsti prekes kasdien, o ne kartą per savaitę. Reguliarūs reisai užtikrina tai, kad jūsų krovinys nebus „užstrigęs“ tarpinėse stotelėse. Tačiau, kaip visada, yra niuansų, susijusių su dokumentais, pakavimu ir pačiu kroviniu. Toliau pateikiamas DUK, sukurtas remiantis realiomis situacijomis, su kuriomis susiduriame kasdien.

Kainodaros ir užsakymo niuansai

Kiek maždaug kainuoja daliniai kroviniai į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos formavimas yra sudėtingesnis nei atrodo. Paprastai kaina priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užima grindyse (pavėsinės metrais) ir kiek svorio suteikiame ašiai. Jei vežate 2 europaletes (EUR) standartinio svorio, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir konkrečios vietovės Olandijoje. Reikia prisiminti, kad siuntimas į atokų kaimą šiaurėje brangesnis nei į didelį logistikos centrą prie Roterdamo.

Ar galiu užsakyti vežimą iš karto, dabar pat?

Taip, mūsų sistema yra sukonstruota taip, kad galėtume reaguoti operatyviai. Jei skambinate ryte, dažnai spėjame pajėgti tą pačią dieną arba vėliau vakare paimti krovinį, jei jis jau paruoštas. Tačiau „dabar pat“ reiškia, kad ir jūs turite būti pasiruošę – dokumentai turi būti tvarkingi, o krovinys – supakuotas. Kartais vėluojame ne dėl mus, o dėl to, kad klientas pats dar nėra paruošęs siuntos.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo medžiagų?

Nebijokite kreiptis pagalbos, mes dažnai galime padėti su paletėmis ar oda, bet tai papildomai kainuos. Geriau iš anksto pasirūpinti, kad jūsų prekės stovėtų ant tvirtos europalečės ir būtų apvyniotos stretch plėvele. Buvę atvejai, kai klientas bandė išsiųsti dėžę be paletės – tai tiesiog košmaras sandėlininkui ir vairuotojui, todėl tokiu atveju kaina gali padidėti dvigubai dėl „rankinio“ krovimo.

Kodėl kaina pasikeitė lyg per naktį?

Logistika labai jautri pasauliniams procesams. Jeigu vakar degalai brango 5 centais, arba Lenkijoje įvyko eismo įvykis ir susiformavo spūstys, mūsų maršruto kaštai iškart didėja. Taip pat įtakos turi sezonas – prieš šventes ar vasarą, kai visi vežia atostogauti, kainos šokinėja. Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet kartais tiesiog neturime kito pasirinkimo, kaip tik koreguoti tarifus.

Dokumentai ir svarbi informacija

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Minimalus reikalavimas – tai prekių siuntimo kvitas (CMR) ir komercinė sąskaita-faktūra. Nors Olandija yra ES šalis ir muitinės kontrolės paprastai nėra, sąskaita būtina, nes ją gali patikrinti Kelių policija arba mūsų partneriai sandėliuose. Be sąskaitos, kurioje nurodytas tikslus prekių pavadinimas ir svoris, mes negalime pradėti vežimo, nes tai pažeidžia tarptautinius reglamentus.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei prekės eina per Olandiją, bet važiuoja toliau į JK?

Tai labai dažnas klausimas, nes Olandija yra pagrindinis „vartai“ į Britaniją. Taip, jei tai yra tranzitas, reikalingas T1 dokumentas arba Exports deklaracija iš Lietuvos. Negalima tiesiog taip „užvežti“ prekių į Olandiją ir nukreipti į kalną be dokumentų – muitinė Roterdame labai griežta ir baudos didelės. Geriau viską aptarti su logistiku iš anksto.

Kas yra CMR ir ar jį turiu pildyti aš?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinių. Jūs, kaip siuntėjas, turite užpildyti duomenis apie prekes (kiekį, svorį, gavėją), o mes pasirašome už pervežimą. Kartais klientai mano, kad tai mūsų reikalas, bet ne – jūs geriausiai žinote, ką vežate. Blogai užpildytas CMR gali sukelti problemų pristatymo metu.

Kas nutinka, jei pasikeičia adresas ar gavėjas būna ne namie?

Reikia skambinti mums nedelsiant. Jei vairuotojas jau yra vietoje ir nieko neranda, tai pradedamas laikmatodis – laukimo mokestis. Olandijoje laukimas yra gana brangus, todėl praneškite apie pokyčius bent 24 valandas iki pristatymo. Jei gavėjo nėra, krovinį dažnai reikia vežti į sandėlį saugojimui, kas taip pat kainuoja papildomai.

Techniniai ir praktiniai dalykai

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR) daliniame reise?

Galima, bet tai reikalauja specialaus pasirūpinimo. Negalima tiesiog taip padėti dėžutės su dažais ar degalais į bendrą sunkvežimį be pranešimo. Mes turime ADR licencijas, bet reikia žinoti tikslų kodą, klasę ir pakuotės grupę. Jei paslėpsite tokias prekes, ir jas aptiks inspekcija, sunkvežimį gali areštuoti, o atsakomybė bus jūsų.

Kiek laiko užtrunka kelionė į Olandiją?

Standartiškai, kai važiuojame reguliariais reisais, kelionė trunka nuo 24 iki 48 valandų, priklausomai nuo to, kur yra krovinio įkėlimo vieta Lietuvoje ir iškrovimo Olandijoje. Jei reikia važiuoti į pietus (pvz., į Eindhoveną), tai užtrunka šiek tiek ilgiau nei į Roterdamą šiaurėje. Taip pat reikia atsižvelgti į savaitės dienas – pirmadieniais ir penktadieniais keliuose daugiau kamščių.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Žinoma, šiandien be to neįsivaizduojame darbo. Mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurias matome ir mes, ir dalinai pasiekiamos klientams. Galite susisiekti su vadybininku, ir jis jums pasakys, kur yra vairuotojas – ar jau kirto Vokietijos sieną, ar jau iškrauna. Tai suteikia ramybės, kai laukiate svarbios siuntos.

Kas daro, jei prekės atkeliauja sužalotos?

Tai blogiausia scenarijus, su kuriuo susiduriame, nors ir retai. Jei pastebite pažeidimus priimant krovinį, būtinai turime tai užfiksuoti CMR dokumente (užrašyti „su defektais“). Jei pažeidimas pastebimas tik vėliau, kai vairuotojas jau išvažiavo, reikia skambinti mums ir pradėti draudimo išmokos procesą. Mes dirbame su patikimais draudikais, bet be jūsų pastabų priėmimo metu gali būti sunku įrodyti kaltę.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik apie vairuotojus ir sunkvežimius, tai yra apie pasitikėjimą ir komunikaciją. Per 20 metų esu supratęs, kad geriausias rezultatas gaunamas tada, khi klientas nebijo klausti ir pasakoja visus niuansus iš karto. Pasirinkdami dalinių krovinių Olandija – reguliarūs reisai dabar pat paslaugą, jūs investuojate ne tik į greitą pristatymą, bet ir į savo ramybę. Mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės pasiektų paskirties tašką saugiai ir laiku, o jūs galėsite skirti dėmesį savo verslo plėtrai, o ne rūpintis, kur dabar vairuotojas. Negailėkite laiko pasiruošti dokumentams ir pakavimui, ir tada visa kelionė į Olandiją bus lygi ir sklandi kaip automagistralės asfalte.