Dalinių krovinių logistika iš Olandijos užtikrina taupymą: Patirtis iš vidaus

Esu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti vienaą – Olandija niekada nemiega. Per tą laiką mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti rytoj, iki sunkiųjų statybinių mašinų detalių, užstrigusių kur kas ilgiau, nei planavome. Vienas dalykas, kurį pastebiu nuolat, yra tai, kad verslas vis dar dažnai bijo dalinių krovinių. Žmonės galvoja, kad tai kažkas sudėtingo, brangaus ar nepatikimo. Bet tiesą sakant, dalinių krovinių logistika iš Olandijos užtikrina taupymą gerokai daugiau nei galėtumėte įsivaizduoti, o šiandien paaiškinsiu kodėl.

Olandija – tai logistikos širdis. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai Venlo ar Tilburge, visi šie „tinklai“ dirba 24/7. Kai siuntite mažą kiekį prekių, pvz., 2–3 euro paletes, samdyti pilną sunkvežimį (FTL) būtų pinigų švaistymas. Jūs mokėtumėte už vairuotojo, kuro ir degalų atsargas visą kelią, nors pusė sunkvežimio važiuotų tuščia. Čia įsijungia grupinis vežimas arba LTL (Less than Truckload). Tai ne tik leidžia sumažinti išlaidas, bet ir padeda efektyviau planuoti savo pinigų srautus, ypač kai kalbame apie reguliarius prekių tiekimus iš Šiaurės Europos regiono.

Per šiuos metus sužinojau, kad taupymas čia ne tik bilieto kainoje. Jis glūdi ir laike, ir nervuose. Kai viskas suorganizuota teisingai per konsolidacijos centrus, jūsų prekės keliauja tuo pačiu reisu su kitų klientų siuntomis, o ne laukia, kol susirinks pilna mašina. Taigi, jei svarstote, kaip optimizuoti savo išlaidas Vakarų Europos maršrutuose, skaitykite toliau – paaiškinsiu smulkmenas, kurios dažnai lieka už uždangų.

Kas ten su kainomis ir sąskaitomis?

Kiek tikrai galiu uždirbti (arba sutaupyti) renkantis dalinį krovinį?

Žiūrėkime tiesiai į akis. Jei turite 4 europaletes ir norite vežti į Vilnių, pilnos mašinos užsakymas kainuotų apie 1800–2200 eurų (priklausomai nuo sezono). Tuo tarpu dalinio krovinio kaina svyruoja nuo 200 iki 400 eurų už paleę. Skaičiuokite pats – skirtumas milžiniškas. Esu matęs įmonių, kurios per mėnesį sutaupydavo po tūkstantį eurų tiesiog perskirsčiusios savo tiekimo grafiką ir nenusprendusios vežti oru. Tai grynas pelnas, kuris nukrenta tiesiai į jūsų sąskaitą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Būna, bet ne taip, kaip galvojate. Dažniausiai klientai nenukreipia dėmesio į „priedus“, pavyzdžiui, pristatymą sunkiai pasiekiamose vietovėse arba kėlimą vokiškais kranais (kurių Lietuvoje beveik nebėra, bet Olandijoje tai standartas). Taip pat, žr. ADR mokesčius, jei siunte ką nors pavojingo. Aš visada patariu savo klientams iš anksto klausti apie „limit cost“ – limitinius maksimalius mokesčius, kad gautumėte galutinę sumą be staigmenų prie pat pasienio.

Kodėl kainos svyruoja kiekvieną savaitę?

Tai ne aš juos keičiu, tai rinka. Olandijoje labai stipri „spot“ rinka – t.y., kaina susiformuoja pagal tai, kiek mašinų šiuo metu yra rinkoje. Jei vyksta gėlių aukciono sezonas arba didelis prekybos centras užsisako milžinišką partiją, laisvų vietų mažėja, ir kyla kaina. Mano patirtis rodo, kad geriausia užsakyti transportą anksčiau, tada mes užfiksuojame kainą, o ne laukame paskutinės dienos, kai reikia mokėti dukart daugiau.

Ar verta laukti ilgiau dėl pigesnės siuntos?

Kartais verta, kartais ne. Jei jūsų gamybai stovi linija ir trūksta varžtų, tuomet kiekviena valanda kainuoja daugiau nei sutaupyta transporto sąskaitoje. Bet jei tai papildoma prekių partija sandėliui, kodėl gi ne? Esu matęs atvejų, kai klientai laukdavo papildomo dienos ir dvi, kol mašina užsipildo konsolidaciniame centre Venlo, ir taip sutaupydavo 30 proc. viso biudžeto. Tai verslo sprendimas, ne logistikos.

Terminai, maršrutai ir kelių realijos

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti iš Olandijos?

Standartiškai, jei viskas gerai, tai 2–3 dienos iki Lietuvos. Tačiau tarkime taip: jei mašina išvyksta iš Roterdamo pirmadienį ryte, ketvirtadienį jūsų sandėlyje Kaune ar Vilniuje jau gali būti prekės. Bet, jei ten reikia dirbti su muitinės procedūromis (nors Olandija ir ES, kartą teko išgelbėti krovinį, kuris atkeliavo iš Azijos per Olandiją ir buvo neįformintas tinkamai), tai gali užtrukti ir savaitę. Geriausias dalykas – visada turėti rezervą dienai.

Kas vyksta toje „konsolidacijoje“?

Tai vienas įdomiausių procesų. Imaginuokite didžiulį sandėlį, kur įvažiuoja šimtai mažų sunkvežimėlių, iškrauna savo siuntas, o darbuotojai (dažnai naudojant specialias programines įrangas) grupuoja jas pagal paskirties šalį. Vienoje mašinoje gali būti 5 skirtingų klientų siuntos į Lietuvą, 10 į Lenkiją ir 3 į Latviją. Tai kaip dėlionė, kurią reikia sudėti taip, kad niekas nesužlėstų kelyje, kuris trunka 1500 km.

Ar galima sekti, kur mano prekės dabar yra?

Absoliučiai taip. Naujoviškos transporto kompanijos siūlo GPS sekimą realiu laiku. Aš asmeniškai visada siūlau savo klientams pasirinkti tiekėją, kuris turi tokia sistemą. Niekada nežinai, kas gali nutikti ant autostrados Vokietijoje – avarija, eismo įvykis ar tiesiog užstrigimas ties Duisburgu. Kai matai, kur tavo krovinys, gali sau ramiai planuoti klientų aptarnavimą ir nešaluoti ausų telefonu.

Ką daryti, jei prekės atvyks sugedusios?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Esu matęs, kaip vokiškas keltuvas perbraižė „dėžę“ su medicinos įranga. Čia viskas priklauso nuo CMR draudimo. Būtina iš karto, dar neatkraunus mašinos, pažymėti defektus pristatymo akte. Jei pasirašote „be priekaištų“, o vėliau randate daužytus dėžes, draudimo kompanija nepadės. Mano taisyklė paprasta: nepasitiki akimis, patikrink kiekvieną paleę.

Olandijos specifika ir smulkmenos

Kodėl visi veža pro Olandiją, o ne pro Vokietiją?

Vokietija brangu ir griežta. Olandija – tai prekybos centras. Ten yra didžiausias uostas, milžiniškai prekių iš Azijos ir Amerikos patenka būtent ten. Be to, olandai labai liberalūs logistikoje, jie tarsi sukonstravo šią sistemą taip, kad prekės keliautų kuo greičiau. Dalinių krovinių logistika iš Olandijos užtikrina taupymą ir dėl to, kad ten yra milžiniška konkurencija – kiekviena kompanija stengiasi pasiūlyti geresnę kainą, kad laimėtų užsakymą.

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių dėl pakuojimo?

Taip, olandai myli standartus. Jei jūsų prekės supakuotos ant ne standartinių paletų arba išsikiša už paletės ribų, gausite baudą arba jūsų krovinio tiesiog nepriims. Jie taip pat labai griežtai laikosi svorių apribojimų – viena europaletė negali svėrti daugiau nei 1000 kg (dažniausiai). Esu matęs, kaip mūsiškiai bandydami įsprausti daugiau, sugadindavo pakrovimo dugną, ir tada viskas baigdavosi teisme.

Kaip elgtis su „angliškais“ dokumentais, jei prekės iš trečios šalies?

Tai dažna painiava. Pavyzdžiui, prekės atkeliauja iš Kinijos į Roterdamą, o turi važiuoti pas mus. Būtina, kad muitinės deklaracija būtų užbaigta Olandijoje (T1 dokumentas pakeistas į T2 arba T2L). Jei vairuotojas atvyks su blogai užpildytais dokumentais, jį gali sulaikyti Lietuvos pasienyje. Mano patarimas: visada patikrinkit, ar jūsų Olandijos brokeris viską padarė teisingai prieš išvykstant mašinai.

Ar galima susitarti dėl pastovios kainos?

Taip, ir tai būtina, jei vežate reguliariai. Esu derėjęsis savo klientams, kurie vežia po 2–3 krovinius per mėnesį, fiksuotas kainas metams. Tai apsaugo nuo rinkos šuolių. Transporto kompanijos taip pat mėgsta stabilumą – žinodamos, kad kiekvieną antradienį iš jų sandėlio išvažiuos mašina į Lietuvą, gali geriau planuoti savo resursus.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilgą istoriją, noriu pasakyti vienaą – logistika nėra tik apie tai, kaip perkelti dėžę iš taško A į tašką B. Tai strateginis įrankis jūsų verslo pelningumui. Naudodami grupinius pervežimus iš vieno didžiausių logistikos centrų Europoje, jūs ne tik mažinate išlaidas, bet ir padidinate savo konkurencingumą. Galiausiai, dalinių krovinių logistika iš Olandijos užtikrina taupymą tiems, kurie moka planuoti ir supranta procesus.

Negalima užmiršti, kad kiekvienas nuskaitytas centras arba laikiausi laikotarpis gali padaryti skirtumą. Dirbdami su patikimais partneriais, kurie žino Olandijos kelių ir sandėlių niuansus, jūs išvengsite nemažai galvos skausmo. Mano dvidešimt metų patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi smulkmenose – teisingai užpildytas orderis, laiku paskambintas vairuotojas ir pasirūpinta draudimo suma. Taupykite protingai, o ne tik tiesiogiai ieškodami pigiausio pasiūlymo portale. Geriau užsisakyti pas ekspertą, kuris žino, kur vairuotojas gali geriau papietauti, kad pavėluotų, nei rasti pigią, bet nepatikimą paslaugą.