Dalinių krovinių logistika iš Olandijos: Kas vyksta už uždarų durų?

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko vežti per naktį, kad nenuvystų, iki sunkiųjų industrinių mašinų detalių, kurios užimdavo pusę sunkvežimio. Olandija (arba Nyderlandai) yra vienas didžiausių logistikos centrų visoje Europoje, ir kasdien ten suksis tūkstančiai sunkvežimių. Bet daugelis klientų, kurie kreipiasi į mane, neturi net menkiausio supratimo, kaip iš tikrųjų veikia dalinių krovinių logistika iš Olandijos. Jie matyti tik kainą ir terminus, o kas vyksta viduryje? Kodėl kartais užtrunka diena ilgiau? Kodėl reikia tiek daug dokumentų?

Šiandien noriu jums papasakoti kaip būtent tas, kuris tą pyragą valgo kasdien. Be jokių oficialių brošiūrų, be "marketingo" kalbėjimo. Tiesiog geras senas patarimas ir profesionalus žvilgsnis į tai, kaip juda jūsų prekės nuo Roterdamo ar Tilbugo sandėlio iki jūsų kiemo Lietuvoje. Dalinių krovinių logistika iš Olandijos yra sudėtingas mechanizmas, bet jei žinote taisykles, jis gali veikti jums naudingai.

Kas vyksta su kroviniu ir kiek laiko tai užtrunka?

Kiek laiko tikrai reikia, kad krovinytė atvyktų į Lietuvą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip "trys dienos". Jei krovinys yra paimtas iš Olandijos sandėio pirmadienį ryte, jis dažniausiai pasiekia Lietuvą trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte. Visgi, reikia atsižvelgti į tai, kad tai nėra tiesioginis važiavimas – tai grupinis krovinys, vadinamas "grupė". Vairuotojas turi apvažiuoti po penkis-dešimt kitų klientų, paimti ar išduoti prekes, todėl laikas gali šiek tiek "plaukti" priklausomai nuo to, kiek yra urėdžių Vokietijos autostradose.

Ar mano krovinytį bus "mesti" kažkur pervežimo metu?

Žmonės visur bijo, kad jų dėžės bus sumesti ar sudaužyti. Gerai, iš tiesų, esu matęs ir tokių atvejų, bet tai yra reti išimtys, o ne taisyklė. Profesionalios dalinių krovinių logistika iš Olandijos kompanijos naudoja standartines "europaletes" ir tvirtina krovinius juostomis, o kartais net ir plastikiniais dangčiais. Sunkvežimiuose, kurie veža dalinius krovinius (LTL), yra specialios bėgelės, todėl paletės nenukelia viena ant kitos. Jei pakuodate savo prekes tvarkingai ir įtvirtinate jas ant paletės, nieko joms nepadarys.

Kodėl vairuotojai taip dažnai vėluoja?

Gerbiate vairuotojus, nes jie dirba ne žmogaus valandomis. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys yra Venlo regione, o vairuotojas užstrigo spūstyje netoli Eseno arba turėjo laukti, kol atsivers sandėlis Vokietijoje, tai automatiškai nulemia vėlavimą. Be to, Olandijoje yra griežti taisyklių dėl vairuotojų poilsio – jie tiesiog negali važiuoti 24 valandas iš eilės, nors ir norėtų. Tai ne jų kaltė, tai saugumo reikalavimas, kurį tiesiog reikia gerbti.

Ar galima siųsti tik vieną dėžę, ar turi būti visa paletė?

Žinoma, galima siųsti ir vieną dėžę. Mes tai darome kasdien. Tokiu atveju jūsų siunta bus užkrauta į bendrą sunkvežimį su kitų klientų krovinais, vadinamu "kolektyvu". Tiesa, tokio atvejo kaina vienetui gali būti šiek tiek didesnė nei už pilnos paletės vežimą, nes reikia daugiau rankų darbo sandėlyje, kad ją surinktų ir padėtų į reikiamą vietą sunkvežimyje.

Pinigai, kainos ir tai, kas neįskaičiuota

Kiek tai maždauga kainuoja ir kas įeina į tą kainą?

Noriu būti sąžiningas – kainos svyruoja. Priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono, už vienos paletės pervežimą iš Olandijos (pvz., iš Roterdamo zonų) galite tikėtis nuo 120 iki 250 eurų. į šią kainą įeina paėmimas iš siuntėjo, pagrindinis pervežimas iki Lietuvos ir išdavimas gavėjui. Tačiau visada tikrinkite, ar įskaičiuota "krovinio įkėlimo/iškėlimo" manipuliavimo mokestis (LIFO), nes kartais jis gali būti pridėtas papildomai.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Tai yra svarbus klausimas. Kartais klientas susiduria su vadinamaisis "dokumentų išrašymo" mokesčiais arba papildomais rinkliavomis už ilgas laukimo laikas sandėlyje (jei vairuotojas turi laukti ilgiau nei valandą). Taip pat, jei krovinys reikalauja specialių priemonių, pvz., lifto ar pristatymo į aukštą (pavyzdžiui, ant trečiojo aukšto be keltuvo), tai visada apmokestinama papildomai pagal tam tikrą tarifą.

Ar pigiau, jei aš pats atvežiu krovinį į jūsų terminalą Olandijoje?

Dažnai taip. Jei galite nuvežti savo prekes į mūsų konsolidacijos sandėlį, pvz., Tilburge ar Venlo, tai sumažina išlaidas, nes mums nereikia siųsti atskiro sunkvežimio pas jus į gamyklą. Tai vadinama "ex-works" sąlyga, ir ji dažnai būna naudinga tiems, kurie turi savo transportą arba dirba su vietiniais tiekėjais.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Dauguma kompanijų, įskaitant ir mūsų, dirba su išankstine apmoka, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Tai standartinė praktika tarptautinėje dalinių krovinių logistikoje iš Olandijos, kad išvengtume situacijų, kai krovinys atvyksta, o gavėjas atsisako mokėti arba dingsta. Ilgalaikiai partneriai gali gauti mokėjimą atidėlioti iki tam tikros datos (pvz., 14 dienų po pristatymo), bet tai susitartina individualiai.

Ar kaina keičiasi, jei aš noriu pristatyti į kaimą, o ne į miestą?

Taip, keičiasi. Sunkvežimis yra didelis ir jis negali važiuoti į kiekvieną kiemelį, ypač jei ten yra siauri keliai ar žemės gruntas. Jei reikia važiuoti į "užmiestį" (out of delivery area), gali būti taikomas papildomas mokestis už rūkesnį maršrutą arba netgi reikės perkrauti krovinį į mažesnį sunkvežimį paskutiniajam kilometrui.

Dokumentai, rizikos ir specifiniai atvejai

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Nereikia jokių magistros disertacijų. Mums reikia tik trijų dalykų: prekių sandėravimo lapo (pakuotės sąrašo), kur nurodytas svoris ir tūris, komercinės sutarties (invoice) dėl vertės (jei reikia muitinės, nors Europos Sąjungoje tai nebe taip aktualu) ir, svarbiausia, adreso su kontakto telefonu. Be telefono numerio Olandijoje vairuotojas tiesiog negalės susisiekti su jumis pristatymo metu, o tai gali baigtis nenumatytu vėlavimu.

Kas daryti, jei atvykstant paaiškėjo, kad prekės sužalotos?

Tai baisiausias scenerijus, bet jį reikia žinoti. Pirmiausia – nepasirašykite pristatymo dokumentų (CMR), kol nepatikrino krovinių būklės. Jei matote, kad dėžės sutryptos ar drėgnos, turite parašyti pastabą ("rezervaciją") ant vairuotojo dokumentų. Be šios žinios, draudimo kompanija vėliau gali atsisakyti mokėti kompensaciją, nes dokumentuose bus parašyta, kad krovinys atvyko "geroje būklėje".

Ar galima vežti temperatūros režimo prekes (šaldytus)?

Žinoma, Olandija yra didelė maisto produktų eksportuotoja, todėl šaldytų krovinių logistika ten yra labai išvystyta. Mes turime specializuotus sunkvežimius su termoreguliacija, kurie gali vežti tiek šaldytus (-20 laipsnių), tiek atšaldytus (nuo +2 iki +8 laipsnių) produktus. Tiesa, tokiems siuntimams kaina yra didesnė, ir reikia labai tiksliai sekti temperatūros dienoraštį, kurį vairuotojas pateikia pristatymo metu.

Ar jūsų įmonė tvarko ir muitinės formalumus, jei aš perku iš trečiosios šalies?

Tai dažnas atvejis, nes daugelis prekių atvyksta į Olandijos uostus iš Azijos ar Amerikos, o tik turi būti persiųstos į Lietuvą. Taip, mes galime padėti su tranzito deklaravimu (T1 dokumentais), tačiau tai reikalauja labai geros koordinacijos. Būtina laiku pateikti visus importo duomenis, kad krovinys neužstrigtų muitinės postuose prieš pat Lietuvos sieną. Gerai suorganizuota dalinių krovinių logistika iš Olandijos leidžia išvengti tų nemalonių staigmenų.

Ar turiu būti laisvas konkrečiu laiku, kai atvažiuoja sunkvežimis?

Mes visada stengiamės iš anksto pranešti apie atvykimo laiką (pvz., prieš 4-6 valandas ar net ankstesnį dieną). Tačiau tarptautiniuose pervežimuose visada egzistuoja rizika, kad dėl eismo įvykių sunkvežimis gali atvykti šiek tiek vėliau. Jei jūsų atstovas negali laukti, reikia susitarti dėl iškrovimo vėlesniu laiku, bet tada gali kilti klausimas dėl vairuotojo laukimo mokesčio, jei jis privers laukti per ilgai.

Išvada

Apibendrinant viską, ką norėjau pasakyti, dalinių krovinių logistika iš Olandijos nėra tik paprastas prekių pernešimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, patirties ir gerų partnerių tiek Lietuvoje, tiek Olandijoje. Esu matęs, kaip mažos įmonės išaugo į didžiulius importuotojus tik dėl to, kad sugebdavo susitvarkyti su savo tiekimo grandinėmis efektyviai nei konkurentai.

Jei planuojate importuoti prekes, svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą internete, o rasti patikimą logistikos partnerį, kuris galės atsakyti į telefoną tada, kai krovinys užstrigs peršokime. Nustatykite aiškius taisykles, sektite savo siuntas ir nedarykite prielaidų – olandai yra labai disciplinuoti verslo partneriai, ir su jais dirbti yra vienas maloniausių dalykų mano profesinėje patirtyje. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti nereikalingų nervų.