Dalinių krovinių logistika iš Olandijos į Lietuvą: Praktinis vadovas verslui

Sveiki, draugai. Būna taip, kad pradedančiuosius verslininkus arba perkamus iš Olandijos (Nyderlandų) dažnai daugiausiai išgąsdina ne pašalpos ar mokesčiai, o paprastas klausimas: kaip visa tai parsivežti? Aš šioje srityje varstau ratukus jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti atšaldytas, po sunkiąją pramonę techniką. Dalinių krovinių logistika iš Olandijos į Lietuvą yra tas patys ratai, tik mažesniais apkrovais, tačiau su savais niuansais, kuriuos reikia žinoti, kad būtų išvengta nereikalingų nervų ir pinigų švaistymo.

Olandija yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius, vadinamuosius LTL (Less than Truckload). Ten yra didžiuliai prekybos centrai, garsieji augalininkystės ūkiai ir mažmeninės prekybos gigantai, kurie kasdien siunčia tūkstančius siuntų į Rytus. Mūsų užduotis – padaryti taip, kad jūsų prekės pasiektų Lietuvą saugiai ir laiku. Štai ir gi, kaip tai veikia iš vidaus, be reklaminių brošiūrų.

Kaip tai veikia kasdienybėje: Maršrutai ir susidėvėjimas

Kiek laiko užtrunka tas vežimas iš Olandijos?

Žmonės visada klausia apie laiką, o aš visada sakau – tai nėra fiksuotas dalykas. Idealiu atveju, kai vairuotojas pakelia iš Roterdamo ar Tilburgo sandėlių ryte ir nėra didelių spūdžių Vokietijoje, krovinys gali atvykti į Vilnių ar Kauną per 48 valandas. Tačiau dažniausiai kalbame apie 2–3 darbo dienas, nes dalinių krovinių logistika iš Olandijos į Lietuvą reikalauja papildomo laiko prekėms surinkti konsolidaciniame sandėlyje. Jei tenka važiuoti per šiaurinę Vokietiją, kur dažnai vyksta remonto darbai arba yra eismo įvykių, laikas gali užtrukti iki penkių dienų, todėl visada verta turėti atsargą.

Kas tas "dalinis krovinys" iš tikrųjų?

Dažnai klientai sako: "Aš turiu tik tris paltus, kodėl man reikia mokėti už visą sunkvežimį?" Ir čia viskas aišku – jums nereikia. Dalinis krovinys (LTL) yra tada, kai jūsų siunta užima mažiau nei 15 vietų arba mažiau nei pusę sunkvežimio talpos. Mes surandame kitą keletą klientų, taip pat vežančių į Lietuvą, ir visus tie prekes sudedame į vieną vilkiką. Tai leidžia mums padalinti keliavimo išlaidas tarp visų siuntėjų. Olandijoje ši sistema yra itin išvystyta, todėl tenkos siuntos tenka surinkti labai greitai.

Kur jūs ten ten mano prekes surenka?

Viskas vyksta didžiuosiuose logistikos hubuose, tokiuose kaip Venlo ar Roterdamas. Ten yra milžiniški sandėliai, kur įvažiuoja mažesni sunkvežimiai su krovini iš vietos tiekėjų, o paskui operatoriai juos perkrauna į didelius vilkikus, važiuojančius į Rytų Europą. Tai vadinama "kroso" procesu. Galvojate, kas vyksta tokiame sandėlyje? Tai kaip skruzdėlynas – kiekviena prekė nuskenavuojama, pažymima kodais ir dedama į savo vietą pagal paskirties šalį, šiuo atveju – Lietuvą.

Pinigai, dokumentai ir "užkulisiai"

Kodėl kaina kaskart skiriasi, nors vežu tą patį kiekį?

Čia nėra jokios apgaulės, tiesiog rinka gyva. Kaina priklauso nuo kuro kainos, kuri šokuoja kaip lietus Vasario mėnesį, ir nuo to, kiek yra laisvų vietų tame vilkike. Jei mūsų turguje yra daug siuntų, o mažai mašinų, kyla kaina. Be to, Olandijoje yra dideli mokesčiai už kelių naudojimą (Eurovignette), o Vokietijoje – už aplinkosaugą. Taip pat, jei jūsų prekės yra lengvos, tačiai užima daug vietos (pvz., putų plastikas), mums tenka mokėti už vietą kubais, o ne tonais, todėl dalinių krovinių logistika iš Olandijos į Lietuvą kainuoja skirtingai priklausomai nuo krovinio fizinių parametrų.

Ar reikia pačiam važiuoti į muitinę ar mokėti PVM?

Jeigu jūsų įmonė yra registruota Lietuvoje ir turi PVM mokėtojo kodą, dažniausiai procesas vyksta automatiškai per sąskaitas-faktūras (intrastat sistema). Mums, pervežėjams, tenka pateikti CMR važtaraštį, kuris yra pagrindinis krovinio kelionės dokumentas, ir prekės pirkimo-sutarties kopiją. Muitinės procedūros Lietuvoje dažniausiai vyksta elektroniniu būdu, todėl klientui nereikia stovėti ties sieneliu su dokumentais rankose, nebent tai yra ypatingas arba pavojingas krovinys.

Kas daryti, jei vairuotojas laukia, o aš dar ne paruošęs dokumentų?

Tai viena dažniausių bėdų. Jeigu mūsų vairuotojas atvyksta į jūsų sandėlį įsiregistravus į išankstinį laiką, o jūsų buhalterija dar nesuformavo sąskaitos ar sandėlininkas negali rasti prekių, laukimas prasideda. Ir žiūrėkite, laukimas Olandijoje ar Vokietijoje kainuoja brangiai. Pirmosios dvi valandos gali būti įskaičiuotos, bet toliau eina baudos už vairuotojo poilsio laiko pažeidimą. Geriausia viską pasiruošti dieną anksčiau.

Nesklandumai, rizikos ir sprendimai

Ar mano prekės nenuslydž kur nors po kelią?

Turiu būti tikras – daliniuose kroviniuose rizika yra didesnė nei, tarkime, kai nuomojate visą sunkvežimį. Kodėl? Nes prekės kraunamos ir iškraunamos kelis kartus (Olandijoje, Lietuvoje, gal tarpiniais punktais). Mums naudojame specialias užtvaras, fiksavimo juostas ir ortopedines plokštes, kad krovinys nejudėtų. Jei vežate brangią elektroniką ar stiklą, būtinai reikia pasirūpinti papildoma pakuote arba dėže, nes vilkiko važiavimas nėra lygus kelias.

Kas nutinka, jei pavėliau atvykusiems į iškrovą?

Jeigu jums buvo paskirtas konkretus laikas (Time window), o jūs atvykote vėlai, tiesiog gali būti, kad vairuotojas išvažiuos. Jis negali laukti amžinai, turi kitas užduotis ir poilsio režimus. Tada jūsų krovinys gali būti nuvežtas į artimiausią terminalą Lietuvoje, o iš ten reikės jį atsiimti jums arba mums organizuoti papildomą vežimą iš terminalo. Tai papildomos išlaidos ir prarastas laikas, todėla laikas – pinigas, o čia netgi daugiau.

O jei aš noriu, kad prekę vežtų į kaimą, ne į miestą?

Tai ne problema. Mūsų vairuotojai važinėja visur, nuo Klaipėdos uosto iki Ignalinos. Tačiau reikia suprasti, kad vilkikas yra didelis – jis negali įvažiuoti į siaurą kiemą, kuriame yra žemės paviršiaus nelygumų ar žemų linijų. Jeigu kelyje yra ribojimai (pvz., tiltas, kurio aukštis mažesnis nei 4 metrai), reikia apie tai pranešti iš anksto. Kartais tenka organizuoti "paskutinį mylią" mažesne mašina (sprinteriu), kad krovinys pasiektų galutinį adresą.

Kaip užtikrinti, kad neatvažiuos su sulaužyta spinta?

Patikimumas gaunamas iš patirties. Prieš kiekvieną vežimą tikriname transportavimo kompanijos licencijas, draudimus ir atsiliepimus. Tačiau aš visada sakau klientams – pasidarykite nuotraukas prieš krovimą. Jeigu atvyksta su pažeidimais, CMR važtaraštyje turi būti užrašyta "su defektu". Be to, mes siūlome visapusišką draudimą (Cargo insurance), kuris dengia žalą nuo paėmimo iki pristatymo. Dalinių krovinių logistika iš Olandijos į Lietuvą be draudimo yra lošimas, kurio nerekomenduočiau niekam.

Ar galima susitvarkyti su muitine, jei prekės ne iš ES?

Olandijoje yra daug prekių, kurios atkeliauja iš Azijos ar Amerikos ir jos laikomos muitinės sandėliuose (pvz., Schiphol oro uoste ar Roterdame). Jei perkate tokią prekę, reikia atlikti importo procedūrą Olandijoje (susimokėti PVM ir muito mokesčius), kad tik po to ją būtų galima laisvai vežti į Lietuvą. Tai vadinama "tikslinio muitinio įforminimo" procedūra. Mes galime tai padaryti per savo agentus, tiesiog reikia pateikti prekių sąrašą ir kainą iš anksto.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad dalinių krovinių logistika iš Olandijos į Lietuvą nėra rocket science, tačiau ji reikalauja kantrybės ir supratimo, kaip veikia šis mechanizmas. Nereikia bijoti klausti nesąmoningų klausimų, geriau paklausti dešimt kartų, nei vėliau ieškoti dingusios siuntos. Rinkitės patikimus partnerius, nebijokite reikalauti dokumentų ir stebėkite savo krovinius. Esu čia, kad padėčiau jums šitame labirinte, nes mano darbas – užtikrinti, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, o prekės pasiektų jūsų klientus laiku.