Dalinių krovinių logistika į Olandiją suplanuota

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena: kiekviena kelionė yra kaip naujas žaidimas, kurio taisyklės keičiasi priklausomai nuo oro, muitinės pareigūno nuotaikos arba nuo to, ar vairuotojas spėjo gerai išsimiegoti. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mūzų Europoje, ten viskas sukasi kaip laikrodis, tačiau tai ne reiškia, kad ten važiuoti yra paprasta. Ypač kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL), kurie reikalauja daugiau dėmesio nei pilni reisai, nes ten reikia suderinti dešimtis klientų vienoje mašinoje.

Kai sakome, kad dalinių krovinių logistika į Olandiją suplanuota, tai nereiškia tik to, kad mes pasakėme vairuotojui „važiuok“. Tai sudėtingas procesas, prasidedantis dar pačiame sandėlyje, kai tik pareiškėjas susisiekia su mumis. Esu matęs viską: nuo tų, kurie nori nuvežti vieną dėžę su plytelėmis ir stebisi, kad tai kainuoja brangiau nei bilietas lėktuvu, iki didelių verslininkų, kurie nebežino, kur dėti siuntas, kai uostas užsikimšęs. Olandija – tai šalis, kurioje laikas yra pinigai, o vėlavimas tenka brangiai, todėl šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kas vyksta su mašina kelyje?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti siuntą?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną, ir atsakymas visada labai panašus, bet ne toks paprastas. Jei važiuojate iš Vilniaus ar Klaipėdos tiesiai į Amsterdamą ar Roterdamą, techninis važiavimo laikas yra apie 18–20 valandų, tačiau logistika – ne tik vairavimas. Reikia įsivaizduoti, kad mūsų mašina paima dar penkis ar šešis klientų krovinius, tad ji sustoja Kaune, Šiauliuose, galbūt Lenkijoje ir Vokietijoje prieš įvažiavimą į Olandiją. Realiai, jei viskas vyksta sklandžiai, nuo krovimo dienos iki iškrovimosi Olandijoje praeina nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, kiek buvo sustojimų kelyje.

Ar vairuotojai tikrai stovi eilėse prie Vokietijos-Olandijos bordero?

Būna taip, bet nebe taip dažnai kaip anksčiau, kai tekdavo laukti po penkias valandas. Šengeno erdvės pasienio kontrolė dažniausiai tiesiog praleidžia, tačiau yra vienas didelis „bet“ – muitinės kontrolės, kurios gali sustabdyti mašiną bet kur. Esu matęs, kaip vairuotojas važiuoja pro sieną kaip vėjas, o paskui jį sustabdo patikrinimas netoli Reino arba ties pačiu Roterdamu, dėl to, kad, sakykime, buvo neteisingai užpildyta CMR sąskaita arba dokumentai neatitiko krovinio. Tokios situacijos gali prailginti kelionę net parą, todėl visada sakome savo vairuotojams – turkėk dokumentus paruoštus.

Kodėl Olandijoje taip sunku su pristatymo vietomis?

Olandija tankiai apgyvendinta šalis, o jų miestų centruose gatvės dažnai labai siauros, skirtos dviračiams, o ne 18 tonų sunkvežimiams. Dažnai įvyksta tokia situacija: vairuotojas atvažiuoja į adresą, o ten – statybos, arba gatvė uždaryta dėl renginio. Tada reikia ieškoti legalios vietos pastatyti mašiną, o tai Olandijoje yra tikras košmaras, nes stovėjimo aikštelės užpildytos, o baudos didžiulės. Mes visada stengiamės iš anksto patikrinti adresas, bet kartais ir klientas nežino, kad sunkvežimis ten tiesiog negali įvažiuoti.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į iškrovą?

Vėlavimas yra dalykas, su kuriuo kovojame kasdien, ir dažniausiai dėl to kalti ne patys vairuotojai, o intensyvus eismas Vokietijoje arba avarijos autostradose. Jei žinome, kad pavėluosime, skambiname klientui Olandijoje iš anksto, kad jis nenumirštų laukdamas ir galėtų planuoti savo dieną. Tačiau jei pavėlavimas dėl mūsų klaidos, pvz., per vėlu surinkome siuntą sandėlyje, tuomet mes prisiimame atsakomybę ir, jei reikia, kompensuojame sandėlio išlaikymo išlaidas, nors tai, sakykime tiesiai, labai skauda piniginę.

Pinigai, dokumentai ir kainos

Kiek tai kainuoja ir kodėl kainos keičiasi kas savaitę?

Nesakyčiau, kad yra viena fiksuota kaina, nes rinka gyva kaip organizmas. Dalinių krovinių logistika į Olandiją suplanuota taip, kad kaina priklauso nuo kelionių skaičiaus, degalų kainos (kuri šokinėja kaip nori) ir euro kurso. Pavyzdžiui, jei turiu 3 paletes ir nori nuvežti į Eindhoveną, gali tekti mokėti nuo 150 iki 250 eurų, tačiau jei rinka „užkaita“ ir prie Olandijos ribų susirenka daug mašinų, kainos gali šokti net 30 proc. Stengiamės fiksuoti kainas užsakymo metu, bet kartais teko aiškinti, kad sezonas yra sezonas.

Ar reikia mokėti už muitinės formalumus, jei prekės ne iš ES?

Tai vienas brangiausių nereikalingumų, kuriuos klientai dažnai pamiršta. Jei siunčiate prekes iš Lietuvos į Olandiją, tai ES viduje ir muitų nėra, tačiau jei, tarkime, krovinys atkeliauja iš JAV ar Kinijos į mūsų sandėlį ir mes ją pervežame toliau į Olandiją, reikalingi T1 dokumentai ir eksporto deklaracijos. Muitinės brokerio paslaugos nėra pigios, o klaidos deklaracijose gali baigtis tuo, kad mašina su jūsų kroviniu stovi sienoje kol nebus išspręsta problema, o laikas – pinigai.

Kas daryti, jei netelpu į savo paletę?

Tai klasika. Klientas sako: „Aš turiu dvi paletes“, o atvažiuoja paėmimui ir paaiškina, kad ant viršaus dar padėjo penkias dėžes, nes „taip patogiau“. Negalima taip daryti, nes dėl to gali sugriūti visas krovinys kelyje arba užimti vietą kitiems klientams. Jei jau taip atsitiko, turime skaičiuoti papildomą vietą tarp paletės ir stogo, o tai vadinasi „krovinio aukštis“, ir už tai imamas papildomas mokestis, nes mašina turi būti užfiksuota tvirtai.

Ar verta drausti siuntą, jei ji nebrangi?

Asmeniškai visada sakau taip. Nors CMR draudimas apima kiekvieną krovinį, jo suma dažnai būna ribota (pvz., 8,33 SDR už kg), kas, jei sudegta brangi elektronika, padengia tik nedidelę dalį. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas, vengdamas avarijos, sukalė mašiną ir visa siunta buvo sugadinta – tas klientas, kuris pasidrąsino ir įsigijo visavertį draudimą, gavo pinigus atgal po savaitės, o kitas teismo keliu eigojo metus.

Gudrybės ir patarimai iš vidaus

Galima pristatyti į Olandiją sekmadienį?

Teoriškai viskas įmanoma, jei užtikrinsite vairuotojui atlyginimą, kuris padengtų jo vaikų mokslus, tačiau praktiškai tai labai sudėtinga. Olandijoje dauguma sandėlių ir parduotuvių sekmadieniais uždaryta, o vairuotojų poilsio laikas griežtai reglamentuojamas. Jei jums būtina, kad prekės būtų ten pirmadienio ryte anksti, geriau jas planuoti išsiųsti antradienį arba trečiadienį, kad mašina spėtų atvykti iki savaitgalio.

Kodėl reikia tiksliai nurodyti prekių svorį ir pavadinimą?

Nes vairuotojas turi savo atsakomybę, o inspektoriai Olandijoje yra labai griežti. Jei dokumentuose parašyta „Buitinė technika“ ir svoris 500 kg, o viduje randame statybines atliekas arba chemines medžiagas, kurios sveria toną, mašina gali būti konfiskuota. Be to, neteisingas svoris keičia mašinos svorio centrą, kas yra pavojinga važiuojant greitkeliais, todėl mes visada prašome klientų būti sąžiningų, nors ir žinome, kad kartais svoris „užaugs“ pakeliui.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Daugelis sako, kad tai yra standartas, tačiau senos mokyklos vairuotojai vis dar mėgsta išjungti gps, kai ilsisi arba važiuoja šalutiniais keliais, kad netyčia neužfiksuotų viršyto greičio. Mes stengiamės įrengti modernias sekimo sistemas, kurios rodo mašinos vietą ne tik kas valandą. Tačiau jei matate, kad mašina stovi vienoje vietoje 4 valandas, nebijokite skambinti mums – gali būti, kad vairuotojas tiesiog užstrigo spūstyje prie Hamburgo arba keičia padangą.

Išvada

Viso šio chaoso, eismo, dokumentų ir vairuotojų nuotaikų centre slypi viena paprasta tiesa: gerai dalinių krovinių logistika į Olandiją suplanuota sutaupo ne tik nervus, bet ir pinigus. Esu matęs įmonių, kurios bandė taupyti ant ekspeditorių ir pasirinkdavo neaiškius pervežėjus, žlugimą – siuntos dingdavo vėjams, o klientai Olandijoje, kurie vertina savo laiką virš visko, daugiau niekada nesigręždavo. Patirtis mokė mane, kad svarbiausia yra ne pigiausia kaina, o tikrumas ir aiškus supratimas, kas vyksta su jūsų prekėmis, kol jos kerta tūkstančius kilometrų. Pasitikėkite savo logistikos partneriu, ir tada net ir tas sudėtingiausias kelias į Olandiją atrodys paprasta kasdienio kelionė dalis.