Dalinių krovinių logistika į Olandiją palankia kaina: patirties ir praktikos vadovas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, kurios atsisuko ant eismo juostos Vokietijoje, iki tokių siuntų, kurios buvo supakuotos taip blogai, kad vairuotojas būtų geriau jas numetęs tiesiai į šiukšliadėžę. Bet dažniausiai klientus domina ne mano istorijos iš kelių, o vienas paprastas dalykas – kiek tai kainuos ir kada prekės atkeliaus. Kalbant apie dalinių krovinių logistiką į Olandiją palankia kaina, situacija yra gana specifinė, nes Olandija nėra toli, bet ji yra viena brangiausių ir labiausiai užimtų šalių Europos logistikos žemėlapyje.

Štai jums daugiau nei dvidešimt metų patirtis suspausta į vieną tekstą. Nerašysiu čia sausų teorinių apibrėžimų, kurias galite rasti vadovėliuose. Kalbėsime taip, kaip kalbėtumės gerdami kavą mano biure – tiesiai ir aiškiai, be nereikalingų oficialumų. Olandija – tai prekybos centras, Rotterdamas – tai širdis, o mes, logistikos specialistai, turime žinoti, kaip tiems kraujotakos indams neužsikimšti.

Kas turi įtakos galutinei sumai?

Sakyčiau, tai sudėtingiausia dalis paaiškinti klientui, kuris tiesiog nori nugabenti dvi paletes su baldais į Eindhoveną. Daugelis mano, kad kaina susideda tik iš degalų ir vairuotojo algalapio, bet realybėje yra daugiau komponentų. Dalinių krovinių logistika į Olandiją palankia kaina pasiekiama tik tada, kai mums pavyksta suderinti skirtingų klientų siuntas į vieną maršrutą. Jei jūsų krovinys yra 500 kg ir jis turi važiuoti vienas, kaina bus tokia pati kaip ir 5 tonų krovinio, nes automobilio vietos užima tiek pat.

Taip pat didelę įtaką turi pačių olandų reikalavimai. Jie labai mėgga tvarką, todėl jei vairuotojas atvyks į sandėlį be išankstinio registracijos (booking), jį tiesiog neįleis. Tokios delsos kainuoja pinigus – stovėjimas eismo juostoje Olandijoje gali atsieiti po 50–60 eurų per valandą. Vadinasi, kainodarą lemia ne tik atstumas, bet ir mūsų gebėjimas iš anksto suorganizuoti visus dokumentus ir leidimus. Dar vienas dalykas – sezonas. Pavasarį ir rudenį, kai prasideda statybų ar baldų pervežimų šuoliai, vietos traukiniuose ar sunkvežimiuose užpildomos greičiau, o kaina šokteli aukštyn.

Ar tikrai taip svarbu, kiek tiksliai svorio turi mano siunta?

Žinoma, svarbu. Niekada nesupratau klientų, kurie sako: "Na, maždaug toną, gal šiek tiek daugiau". Svarstyklės nemeluoja, o muitinė arba policija Olandijoje tikrai nesijuoks iš to, kad jūs "nežinojote". Jei deklaruojate 2 tonas, o realiai yra 3,5, gali kilti didelių problemų – nuo baudų iki krovinio konfiskavimo. Be to, svoris lemia, kokį automobilį reikės skirti. Daliniai kroviniai dažniausiai vežami 3,5–5 tonų sunkvežimiais arba su priekabomis, bet jei jūsų siunta yra labai sunki, gali tekti kreiptis į specelinę techniką, kas visiškai pakeis kainą.

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą, kai klausu?

Nepastovi rinka. Degalų kaina prieš mėnesį ir šiandien gali skirtis dešimtimis procentų, o tai – tiesioginis įtakos veiksnys. Taip pat keičiasi ir eismo mokestis (Eurovignette) Olandijoje, kuris yra vienas aukščiausių Europoje. Dar vienas dalykas – užimtumas. Jei tą savaitę turi daug siuntų į Amsterdamą ar Roterdamą, galiu pasiūlyti geresnę kainą, nes pripildau automobilį. O jei turiu tuščią važiuoti tik dėl jūsų vienų, turiu padengti tuščio važiavimo kaštus, todėl kaina bus aukštesnė. Tai grynas matematikos ir logistikos derinimas.

Ar galima sutaupyti renkantis lėtesnį pristatymą?

Absoliučiai taip. Jei jums nereikia, kad prekės būtų pas Jūsų pirkėją rytoj, mes galime pasiūlyti "ekonomini" variantą. Tai reiškia, kad krovinys gali šiek tiek "pabūti" mūsų konsolidaciniame sandėlyje Vilniuje ar Kaune, kol susirinks pilnas reikalingas kiekis. Dalinių krovinių logistika į Olandiją palankia kaina dažniausiai pasiekiama būtent dėka tokių uždelstų, bet gerai suplanuotų išvežimų. Tačiau jei reikia skubaus, "express" pervežimo, ten kainos skaičiuojamos kitaip – dažnai kaip pilno automobilio nuoma.

Kokie yra papildomi mokesčiai, kurių aš nematau?

Dažniausiai klientai pamiršta apie "paskutinių kilometrų" kainą. Olandijoje dauguma sandėlių yra pramonės zonose, kuriose griežtai ribojamas sunkvežimių judėjimas arba reikalingi specialūs leidimai. Jei gavėjas nenurodo, kad reikia sukeliamojo mechanizmo (krautuvo) arba kad vairuotojas turi padėti iškrauti, tai gali būti papildoma paslauga. Taip pat yra taip vadinamos "išlaidos už aplankymą" – kai vairuotojas privalo užsukti į kelias vietas, kiekvienas užkeliamas kilometras arba valanda laukimo kainuoja.

Maršrutai ir pristatymo terminai

Olandija nedidelė šalis, bet eismo intensyvimas ten yra baisus. Ypatingai Rytoje (Randstad regionas). Pristatyti krovinį laiku – tai ne tik vairuotojo greitis, bet ir gebėjimas išvengti spūsčių. Aš dažnai sakau saviems vairuotojams: geriau pradėti važiuoti naktį ir būti ryte sandėlyje, nei stovėti spūstyje prie Roterdamo tilto. Terminai priklauso ir nuo to, kur tiksliai keliauja jūsų siunta – ar tai bus Tilburgas, ar mažas kaimelis šiaurėje prie Groningeno.

Kiek laiko užtrunka krovinys nuo pasiėmimo iki pristatymo?

Standartiškai, jei kalbame apie dalinius krovinius (LTL), tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Kodėl tiek ilgai? Nes prieš išvykstant reikia surinkti (konsoliduoti) kitus krovinius, kurie važiuoja tuo pačiu kryptimi. Tada pati kelionė užima apie 1–2 dienas, priklausomai nuo maršruto. Jei reikia skubaus pervežimo, mes galime tai padaryti ir per 24 valandas, bet tada tai jau bus individualus reisas, o ne dalinis krovinys, ir kaina atitinkamai didesnė.

Ar tiksliai žinote, kur bus mano krovinys bet kuriuo momentu?

Šiais laikais technologijos leidžia sekti viską. Mūsų vairuotojai naudoja GPS stebėjimo sistemas, o kroviniai dažnai turi ir papildomus sekimo įrenginius. Tačiau esu sąžiningas – kartais signalas dingsta ūkio zonoje arba vairuotojas tiesiog pamiršta įjungti terminalą. Bet 95 proc. atvejų aš galiu jums pasakyti: "Jūsų prekės dabar praeina Vokietijos sieną arba stovi prie Brastos". Tai suteikia klientams ramybės, ypač kai vežami brangūs daiktai.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa eismo įvykyje arba sugenda automobilis?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Per 20 metų mačiau viską – nuo padangų plyšimo iki variklio gedimų. Tokiu atveju veikiame greitai. Jei įmanoma, krovinys perkeliamas į kitą automobilį tas pačias dieną (transhipment). Jei ne, mes pranešame klientui apie vėlavimą. Svarbiausia čia yra komunikacija. Niekada neslėpsime problemos, o pasiūlysime sprendimą. Daugeliu atvejų įmonės turi draudimą, kuris padengia ir šiuos nuostolius, jei prekės sugadintųsi.

Ar galite pristatyti į Olandiją su atgaliniu kroviniu?

Tai yra vienas iš būdų, kaip pasiūlyti dalinių krovinių logistiką į Olandiją palankia kaina. Jei mes žinome, kad po jūsų krovinio išvežimo vairuotojas turės ką vežti atgal į Lietuvą (pvz., olandiškas sūris, gėrimai, techninės detalės), mes galime sumažinti kainą jums. Tuomet mums nereikia ieškoti grįžtančio krovinio iš kitų šaltinių, o užpildome abiejų krypčių maršrutus. Tai laimė-laimė ir mums, ir klientui.

Kodėl kartai pristatymas užtrunka ilgiau nei buvo žadėta?

Olandiškas pragmatizmas. Jei gavėjas (kliento pirkėjas) nėra pasiruošęs priimti prekę, neturi jokių kranų arba neleidžia vairuotojui užvažiuoti prie rampos, vairuotojas privalo laukti. Jis negali tiesiog mesti dėžių kieme. Tokios laukimo valandos, deja, nėra įskaičiuotos bazinėje kainoje. Taip pat įtakos turi ir orai – žiemos metu Vokietijos autostradose (Autobahn) dažnai vyksta eismo ribojimai, kurie atidėlioja visus maršrutus.

Dokumentai, muitinė ir saugumas

Nors Olandija yra ES šalis ir nėra išorinės sienos kontrolės taip kaip, tarkime, su Didžiąja Britanija, muitinės klausimai vis dar egzistuoja, ypač jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių arba yra su akcizu (alkoholis, tabakas). Be teisingų dokumentų, net geriausias planas žlugs.

Kokius dokumentus aš turiu pateikti pradžiai?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (CMR), kuriame turi būti tiksliai nurodytas siuntėjas, gavėjas, prekių pavadinimai, svoriai ir vertė. Be to, reikalingas prekių pakavimo sąrašas (packing list), jei siunta yra sudėtinga. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali deklaracija. Jei trūksta bent vieno parašo ar datos, olandai gali grąžinti krovinį atgal arba baudžia už dokumentų tvarkos pažeidimą.

Ar jums reikia mano pagalbos su muitinės deklaravimu?

Jei prekės keliauja tarp ES šalių (Lietuva – Olandija), tai yra vidinės prekybos operacija, ir muitinės deklaravimas paprastai nereikalingas (išskyrus akcizo prekes). Tačiau jei krovinys atkeliauja iš Kinijos ar JAV ir yra transitu per Olandiją, čia be profesionalaus brokeriaus neapsieisime. Aš visada patariu klientams pasirūpinti šiais dalykais iš anksto, nes vėliau tai kainuoja brangiau ir sukuria nereikalingą stresą.

Kaip užtikrinamas mano krovinio saugumas kelyje?

Saugumas prasideda nuo pakavimo. Jei jūsų dėžės sumuštos, o prekės juda viduje, nė vienas vairuotojas nedrįs vežti tokią siuntą, nes bijo, kad ji užgrius. Mes visada tikriname pakavimo kokybę prieš įkeliant į automobilį. Kelionės metu kroviniai yra užfiksuojami ir dažnai užrakinti antžeminiais rakinamaisiais arba turi GPS sekimo įrenginius. Be to, mes turime atsakomybės draudimą, kuris dengia žalą iki tam tikros sumos (paprastai pagal CMR konvenciją), bet visada rekomenduoju pasidomėti ir papildomu krovinio draudimu.

Kas yra EX1 dokumentas ir kada jis reikalingas?

EX1 tai eksporto deklaracija. Ji reikalinga, jei išvežate prekes iš ES teritorijos (pavyzdžiui, iš Lietuvos į Olandiją, o tądien toliau į Šveicariją ar Norvegiją). Jei tiesiog vežate į Olandiją, EX1 jums nereikės. Dažnai klientai painioja šiuos dalykus, todėl visada klauskite, jei nesate tikri. Blogai parengtas EX1 gali sukelti didelių problemų muitinėje, o mokesčiai už vėlavimą gali būti didesni nei pati siunta.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku internetu?

Taip, dauguma šiuolaikinių logistikos kompanijų turi klientų portalus. Ten įvedę savo užsakymo numerį arba CMR numerį, matysite, kur yra jūsų krovinys. Aš asmeniškai visada siunčiu nuorodą viberiu ar el. paštu, kai krovinys pasiekia tarpinį tašką arba kai jau pristatomas prie gavėjo durų. Tai padeda išvengti situacijų, kai pirkėjas skambina ir klausia "kur mano prekės", o aš turiu ieškoti informacijos tarp dešimties vairuotojų.

Išvada

Galiausiai, dalinių krovinių logistika į Olandiją palankia kaina nėra stebuklas ar kažkokia paslaptis, uždarota už septynių spynų. Tai kruopštus darbas, patirtis ir gebėjimas sujungti galiukus.