Dalinių krovinių logistika į Olandiją ir atgal: Praktinis vadovybės iš „vietnamo“

Sveiki, gerbiamieji. Jau daugiau kaip dvidešimt metų man tenka vaikščioti tarp sandėlių, vairuotojų kabų ir klientų biurų, stengiantis suderinti tai, kas dažnai atrodo nesuderinama – laiką, kainą ir krovinio saugumą. Per šiuos metus mačiau viską: nuo gigantiškų pramonės mašinų, kurias teko vežti dalimis, iki smulkių siuntinių, kurie užimdavo tik kelis kvadratinius metrus sunkvežimyje. Šiandien noriu su jumis pasidalinti patirtimi apie vieną dažniausiai pasitaikančią ir kartais painią sritį – dalinių krovinių logistiką į Olandiją ir atgal. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, ypač Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos verslams, tačiau be žinių tenka nukristi į brangias pasalas.

Ką reiškia „daliniai kroviniai“? Paprastai tariant, tai tada, kai jūsų prekės neužpildo viso sunkvežimio (vadinamo „furos“). Jums reikia nuvežti, tarkime, tris paletes su baldais į Amsterdamą, o kitur – penkis paletes su maisto produktais į Roterdamą. Čia įsijungia mūsų darbas – sujungti šiuos kelis siuntinius į vieną transportą, taip sutaupant jums pinigų. Bet, kaip viskas vyksta iš vidaus? Kodėl kartais kyla uždelčimų? Pažiūrėkime į tai be papuošimų, kaip yra iš tikrųjų.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Tai vienas dažniausiai klausiamų klausimų, ir atsakymas čia nėra vienas žodis. Teoriškai, atstumas nuo Vilniaus iki, tarkime, Tilburgo yra apie 1700 km. Vairuotojas važiuoja pagal tachografą, turi poilsio pertraukas, taigi grynas važiavimo laikas svyruoja nuo 18 iki 22 valandų. Tačiau dalinių krovinių logistika į Olandiją ir atgal turi savo niuansą – mums reikia surinkti krovinius. Mes negalim siųsti tuščio sunkvežimio vien dėl jūsų trijų palečių, todėl dažnai reikia užtrukti dieną-dvi, surenkant kitas siuntas Lietuvoje ar aplinkiniuose regionuose prieš išvykstant. Taigi, realiausia laiko įvertinimo forma – 3–4 darbo dienos nuo krovimo dienos iki iškrovimosi Olandijoje.

Kodėl man pasakė, kad kaina gali pasikeisti?

Niekas nemėgsta, kai kaina šoka, bet čia ne mus sukurta taisyklė, o rinka. Daliniai kroviniai yra jautrūs kuro kainos svyravimams ir, svarbiausia, užimtumui. Jeigu šią savaitę į Olandiją važiuoja dešimt mūsų partnerių sunkvežimių, mes galime pasiūlyti puikią kainą. Jeigu kas nors nutiko ant kelio A1 arba pasienio punkte, o laisvų mašinų nėra – teks mokėti daugiau. Taip pat įtakos turi „mėslio“ dydis – jeigu jūsų krovinys nestandartinis, užima daugiau vietos pagal metrus (pav., 4 vietos vietoj 1), kaina automatiškai didėja, nes mažiau vietos lieka kitiems klientams.

Ar tikrai verta laukti pilno sunkvežimio?

Dauguma klientų klausia: „Gal tiesiog išsinuomoti mažą autorių?“. Galima, tačiau dalinių krovinių logistika į Olandiją ir atback yra sukurta taip, kad jums būtų pigiau. Išsinuomoti atskirą „gazelyje“ ar mažą sunkvežimį vienam kelionės maršrutui kainuos brangiau nei sumokėti už vietą bendroje mašinoje. Be to, mūsų partneriai Olandijoje turi savus terminalus, kur kroviniai yra saugiai perkeliami iš vienos mašinos į kitą (tai vadinama „krovinio perkrautimu“), kas leidžia pristatyti jūsų siuntą netgi tais atvejais, kai didelė fura negali važiuoti į mažus miestelius arba gamyklų kiemus.

Pinigai ir dokumentų chaosas

Kiek bendrai kainuoja viena paletė?

Būtų malonu pasakyti „50 eurų“, tačiau realybė yra kitokia. Kaina formuojasi pagal kelis rodiklius: krovinio svorį, tūrį, vietą (pavojingas krovinys ar ne) ir pačių prekių vertę. Paprasta europalette (120x80 cm), sverianti 300–500 kg, įprasta kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų vienam kryžiui, priklausomai nuo sezono. Pavasaris ir ruduo, kai prasideda didžiosios atostogos Olandijoje, kainos šoka aukštyn. Taigi, kai klaustate apie kainą, visuomet nurodykite tikslų svorį ir matmenis – tai sutaupys laiko ir jums, ir man.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo raštas, kuris yra pagrindinis dokumentas. Jis ne tik patvirtina, kad sutartis buvo sudaryta, bet ir nurodo, kas atsakingas, jeigu kažkas nutinka kelyje. Be CMR, dalinių krovinių logistika į Olandiją ir atgal tiesiog nelegali. Viena kartą teko situacija, kai klientas nesirašė CMR, pasitikėdamas „žodžiu“, o krovinys atvyko su pažeidimais – gauti kompensaciją be šio lapelio buvo beveik neįmanoma. Visada įsitikinkite, kad vairuotojas pasirašo CMR su jūsų duomenimis prieš išvykstant.

Olandų muitinė – ar tikrai taip griežta?

Olandai yra labai organizuoti, o jų muitinė (Douane) viena moderniausių pasaulyje. Jeigu dokumentuose nėra HS kodo (prekės tarptautinio kodavimo sistemos kodas) arba pirkėjo VAT mokesčio numerio (PVM mokėtojo kodas), krovinys gali būti sulaikytas pasienyje arba paties Roterdamo uoste. Tai sukelia didžiulius uždelčimus ir papildomus išlaidas sandėliavimui. Mūsų patirtis rodo, kad teisingai užpildytas prekių sandėlio sąrašas (Packing List) ir Sąskaita-faktūra yra pusė sėkmės. Nepamirškite – Olandija yra tranzito šalis, todėl ten tikrinama labai kruopščiai.

Ar reikia mokėti už iškrovimą gatvėje?

Tai vienas „pavojingiausių“ punktų sąskaitoje. Dauguma mūsų standartinių kainų apima krovinio pristatymą iki pirmosios durų, tačiau be fizinio iškrovimo. Vairuotojas atsiuntą į vietą, bet jeigu ten nėra šaklių keltuvo arba jūsų sandėlio darbuotojų, kurie galėtų padėti, teks skambinti mums ir užsakyti iškrovimo brigadą. Olandijoje tai kainuoja brangiau nei Lietuvoje – darbo jėgos standartai čia aukšti. Geriau iš anksto pasiklausti: ar gavėjas turi ką iškrauti?

Techniniai niuansai ir kas dėl grįžtančio krovinio

Kaip teisingai supakuoti, kad nepajuoktu vairuotojas?

Galiu pasakyti vienalę – jeigu dėžės suyra, kol vairuotojas bando jas sukišti į fūrą, niekas nebus laimingas. Daliniai kroviniai yra perkeliami kelis kartus – iš jūsų į mūsų surinkimo centrą, tada į didelę fūrą, po to į Olandijos terminalą ir tik tada prie gavėjo. Kiekvienas šis prisilietimas yra pavojus. Naudokite paletes, kurios nebyrėja, o viršuje uždenkite „skiautinę“ (plėvelę). Esu matęs, kaip brangios keramikos indai sudužžia tik todėl, kad viena dėžė buvo purvina ir slysta nuo paletės.

Kas nutinka, jei krovinys pamušamas?

Nors mes ir dirbame su draudimo kompanijomis, procesas nėra greitas. Jeigu atvykstant į galutinę stotelę pastebėjote, kad dėžės sutrupėjo, BŪTINAI ant vairuotojo pateikiamo dokumento (pristatymo važtaraščio) surašykite pastabas „su defektu“ arba „pamušta“. Jeigu pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau pradžiūrėjote sandėlyje – gauti pinigų bus beveik neįmanoma. Draudimas nuo dalinių krovinių logistikos į Olandiją ir atback rizikų dažniausia apmoka tik pagal CMR konvenciją (apie 8,33 SDR už kilogramą), todėl brangias prekes rekomenduoju papildomai drausti.

Ar galiu siųsti ne į terminalą, o tiesiog į sandėlį?

Taip, tai vadinama „door-to-door“ pristatymu. Šiuo atveju mums reikia iš anksto tiksliai žinoti, ar prie sandėlio gali važiuoti 40 pėdų (apie 13 metrų) ilgio sunkvežimis su priekaba. Olandijos miestuose, ypač senosiuose kvartaluose ar prie parduotuvių centų, gatvės yra siauros. Jeigu didelė mašina negali privažiuoti, mums reikės naudoti „city trucką“, mažesnę mašiną, kuri perveš krovinią iš terminalo į miestą – tai vėl papildoma kaina.

Kas dėl grįžtančio krovinio – ar galima pigiau?

Tai mūsų verslo „auksinis kauliukas“. Jeigu mes radome klientą, kuris nori vežti prekes iš Olandijos į Lietuvą, o jūsų krovinys grįžta tuščias (arba atgal važiuoja tuščia mašina), mes galime sujungti šiuos maršrutus. Tokiu atveju dalinių krovinių logistika į Olandiją ir atback tampa iki 30–40 proc. pigesnė, nes mums nereikia mokėti už grįžtamąjį tuščią važiavimą. Visada pasakykite mums, jeigu planuojate grįžti su tuščia priekaba – kartais galime pasiūlyti variantą, kur jums nereikės mokėti už vieną kryžį.

Išvada

Dirbti su krovinių pervežimais jau dvidešimt metų mokė, kad niekas nevyksta pagal knygą, tačiau žinojimas pagrindinių taisyklių išgelbėja daug nervų. Dalinių krovinių logistika į Olandiją ir atgal nėra tiesiog „vežimas“, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo dokumentuose, supratimo apie krovimo ir iškrovimo sąlygas bei patirties bendravime su užsienio partneriais. Neklauskite tik apie kainą – klauskite apie tai, kas įeina į ją ir ką daryti, jei kažkas nutiks. Tada ir jūsų verslas, ir mūsų vairuotojai galės ramiai kvėpuoti.