Dalinių krovinių kainodara: skaidri ir prieinama jums visada

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, dažniausiai kyla viena ir ta pati problema, kai susitinku su naujais klientais ar netgi tų, kurie jau kurį laiką veža prekes mažesniais kiekiais. Žodis „kaina“ sukelia ne vieną susirūpinimą. Dažnai girdžiu: „Oi, kaip brangu“, „Kodėl dabra brangiau nei praėjusį mėnesį?“ arba „Argi negalima pigiau?“. Tačiau po šių dešimtmečių tarptautinių pervežimų patirties galiu drąsiai pasakyti: dalinių krovinių kainodara nėra niekas tokio, kas būtų sukurta siekiant apgauti klientą. Tai labai sudėtingas paveikslėlis, kurį sudaro šimtai veiksnių, nuo kuro kainos degalinėje iki to, kiek vietos sandėlyje užima jūsų prekės.

Kai kalbame apie dalinį krovinį (LTL – Less than Truckload), mes iš tikrųjų nepervežame tik jūsų siuntos iš taško A į tašką B tiesiogine linija. Mes sudarome milžinišką mozaiką. Vienas sunkvežimis gali vežti dešimt ar dvidešimt skirtingų klientų siuntų vienu metu. Vienas veža į Vokietiją, kitas į Ispaniją, trečias tik per Lietuvos ribas. Todėl dalinių krovinių kainodara turi padengti ne tik vairuotojo algą ir kurą, bet ir logistikos centro išlaikymą, krovinių konsolidaciją, iškrovimą ir t.t. Būtent todėl kaina gali skirt net kelis kartus, jeigu palyginsite paprastą kilogramą su „nešvariu“ metru kubiniu. Žemiau bandysiu paaiškinti visas šias niuansus paprastų žmonių kalba, remdamasis tuo, ką matau kasdien keliuose.

Kas čia per paslaptys su kainomis?

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą, kai kreipiuosi?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas čia nėra vienas žodis. Visų pirma, dalinių krovinių kainodara yra dinamiška kaip akcijų birža. Šiandien gali būti, kad mūsų terminalas Roterdame yra pilnas, tad vietos nėra, o kaina šokteli, kadangi mes turime pasiūlyti papildomą mokesčį už prioritetą. Rytoj gali būti, kad važiuojantys tuščiais sunkvežimiai sugrįžta iš Anglijos, ir mes galime pasiūlyti labai patrauklią kainą. Taip pat įtakos turi kuro priedai, kurie keičiasi kiekvieną savaitę, bei sezoniškumas – prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi nori suspėti. Be to, jeigu jūsų krovinys reikalauja specialaus tvarkymo, pavyzdžiui, jis yra lengvas, bet milžiniškas (vadinasi, „oro“ krovinys), mums tenka užimti daugiau vietos, o tai ir verčia kelti kainą.

Ar svoris ar tūris svarbiau skaičiuojant?

Galvojate, kad svarbiau svoris? Ne visada. Dirbdamas su krovininiais automobiliažiu mačiau nemažai situacijų, kai 500 kilogramų siunta užimdavo visą pusę sunkvežimio. Logistikoje egzistuoja tokie dalykai kaip „pripildymo koeficientas“. Jeigu vežate plieną, jis sunkus ir kompaktiškas, tai puiku. Bet jeigu vežate putų polistireną ar vatau, jis sveria nieko, bet užima vietą kaip dramblys. Todėl dažnai skaičiuojame pagal taškus (pavyzdžiui, 1 tona = 3 m3, kas didesnis, tiek ir moka). Taigi, jei jūsų prekės yra lengvos ir erdsvios, nebus nenuostabu, kad kainos galvos aukščiau nei sunkioms prekėms, nes mes efektyviai parduodame vietą savo automobilyje.

Kas yra tas vadinamas „pridėtinės vertės“ mokestis ir kodėl jis atsiranda?

Dažnai klientai pamato sąskaitoje eilutę „krovimo darbai“ arba „palečių tvarkymas“ ir klausia, kas tai per pinigai. Aišku, kai mes kalbame apie tarptautinius pervežimus, siunta neatsiranda automobilių priekyje magiškai. Kažkas ją turi užkelti, užfiksuoti, o vėliau – iškelti. Jeigu jūsų siunta nėra supakuota ant standartinės EUR paletės ar yra supakuota dėžėse, kurias reikia perkrauti į paletes (taip vadinamas „krovimas iš grindų“), tai darbo yra daugiau. Mano patirtis rodo, kad šie darbai suvalgo vairuotojo laiką, o laikas – pinigai. Todėl ši papildoma paslauga, kuri nėra įtraukta į standartinį krovinio pervežimą nuo durų iki durų.

Ar galima gauti fiksuotą kainą, jeigu vežu reguliariai?

Žinoma, ir tai būtų geriausias variantas tiek jums, tiek mums. Jeigu matome, kad jūs kas savaitę siunčiate tris paletes į tą pačią vietovę, pavyzdžiui, į Varšuvą ar Briuselį, mes galime sudaryti ilgalaikę sutartį. Tuomet dalinių krovinių kainodara tampa stabilensesnė, nes mes žinome, kad mums bus užtikrintas krovinio užpildymas viena kryptimi. Esu matęs įmonių, kurios taip taupo iki 20 proc. biudžeto, tiesiog pasirašiusios metinę sutartį. Tačiau reikia prisiminti, net ir su fiksuota kaina, staigių kuro kainų šuolių ar krizių atveju, gali būti taikomos papildomos sąlygos, kurias aptariaime atskirai.

Logistikos kasdienybė

Kiek laiko užtrunka toks dalinis krovinys atvykti?

Čia nėra paprasto atsakymo „penkios dienos“. Jeigu mes ketiname vežti dalinį krovinį, jis turi pasiekti konsolidacijos terminalą. Pavyzdžiui, siunta iš Kauno gali važiuoti į Vilniaus ar Klaipėdos terminalą, kur laukia, kol susirinks kitų klientų siuntos į tą pačią kryptį (pavyzdžiui, į Italiją). Šis laukimas gali trukti vieną ar dvi dienas. Todėl standartinės tranziko trukmės, kurias matote internete, dažnai yra idealus variantas. Realybėje reikia skirti laiko rezervui. Aš visada patariu savo klientams: jei prekę reikia turėti konkrečią dieną šventei ar pristatymui, siųskite ją bent savaitę anksčiau.

Ar įeina iškrovimas į kainą, ar vairuotojas tiesiog išmes prekes?

Vengčiau žodžio „išmes“. Standartinėje krovininių automobilių nuoma arba pervežimo sutartyje dažniausiai nurodoma, kad prekės yra pristatomos „iki pirmųjų durų“ vairuotojo kabo arba rūsio (jei yra keltuvas). Tai reiškia, kad vairuotojas atveža, nuleidžia keltuvu ant žemės, ir jo pareigos baigiamos. Jeigu reikia įvežti į sandėlį, išnešti ant antro aukšto ar sudėti į spintas, tai jau yra papildoma paslauga, vadinama „vykdymo vietos krovimu“. Jos kaina priklauso nuo to, kiek valandų reikės vairuotojui (arba mūsų samdytiems krovikams) ten praleisti.

Kas nutinka, jeigu aš pavėluju su dokumentais?

Esu matęs nemažai pykčių dėl šito. Krovinys gali būti paruoštas, automobilis stovi kieme, bet trūksta vieno popieriaus – pavyzdžiui, eksporto deklaracijos arba pristatymo lapo. Tokiu atveju vairuotojas negali išvykti, nes muitinė neleis. Kiekviena valanda, kurią jis praleidžia laukdamas jūsų, kainuoja. Logistikos kompanijos dažnai taiko vėlavimo baudas arba apmoka šį laiką pagal valandinį tarifą. Todėl patarimas vienas: dokumentus reikia turėti paruoštus bent dieną anksčiau nei planuojamas atvykimas. Taip sutaupysite nervingų skambučių ir pinigų.

O jeigu reikia atiduoti savaitgalį ar naktį?

Standartinis tarptautinis vairuotojas turi poilsio laiko režimus, kurie yra griežtai reglamentuoti. Jeigu jums būtina, kad prekės atvyktų šeštadienį ryte ar sekmadienį, tai įmanoma, bet tai kainuoja. Reikia sumokėti už vairuotojo darbą nepalankiu laiku, kuris Lietuvoje ir Europoje yra brangesnis. Be to, ne visi gavėjai dirba savaitgaliais, todėl reikia įsitikinti, kad sandėlys atidarys. Kartais krovininių automobilių nuoma savaitgaliais gali būti naudinga, jeigu jūs pats nuomojate mažąjį autoubių, bet su dideliais sunkvežimiais tai visada sudėtingesnis ir brangesnis procesas.

Rizikos ir detalės, kurias praleidžiate

Kas nutinka, jei vairuotojas negali įvažiuoti į mano sandėlį?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta su 16 metrų ilgio sunkvežimiu į senamiestį arba į siaurą pramonės aikštelę, kur nepasisuka net ožys. Ką darome? Tenka ieškoti sprendimų. Kartais tai reiškia, kad reikia iškrovą atlikti gatvėje (jei leidžia policija), o kartais tenka iškrauti į mažesnę transporto priemonę (vadinamą „perkrautą“). Abiem atvejais – tai papildomi kaštai. Būtent todėl, kai aptarinėjame dalinių krovinių kainodarą, visada klausiu apie pristatymo vietą. Jeigu ten yra ribojimai aukščio ar svorio, mes apie tai turime žinoti iš karto, kad nesiųstume netinkamo automobilio.

Ką daryti, jei prekės atėjo sukirusios ar pažeistos?

Niekas nėra apsaugotas nuo avarijų arba blogai prifixuotos krovinio dalies. Po dvidešimt metų mačiau viską: nuo nupliususių dėžių iki užlieto šokolado. Svarbiausia taisyklė – pažeidimus fiksuoti tuoj pat prieš vairuotojo akis. Reikia užpildyti „protokolą apie pažeidimus“ (CMR protokolą). Be šio dokumento draudimo kompanija neatsiskaitys. Tarptautiniai pervežimai yra apdraudžiami pagal CMR konvenciją, bet draudimo išmoka dažnai priklauso nuo to, kaip tiksliai aprašytas nuostolis. Nepasirašykite vairuotojui dokumentų, kol visiškai nepatikrinote krovinių būklės.

Ar į kainą įskaičiuotas draudimas?

Dauguma klientų maniau, kad taip. Tačiau standartinė sąskaita-faktūra dažnai neapima pilnos krovinio vertės draudimo. Yra bazinis draudimas, kuris dažnai siekia tik kelias arba keliasdešimt eurų už kilogramą (priklausomai nuo sutarties). Jei vežate brangią elektroniką ar vaistus, šios sumos gali nepakakti. Aš visada patariu savo klientams pasidomėti papildomu draudimu „Viso rizikos“ sąlygomis. Tai papildomai kelia eurus, bet suteikia ramybės. Galų gale, geriau pirkti draudimą ir jo nereikia, nei reikėti ir neturėti iš ko atsigauti.

Kiek maždažiai kainuoja viena paletė į Vakarus?

Kadangi negaliu duoti tikslios kainos be konkrečių duomenų, sakysiu taip. Vidutiniškai, jei vežate standartinę 1 tonos svorio ir 1.2 metro aukščio paletę į Vokietiją arba Angliją, dalinių krovinių kainodara svyruoja nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo atstumo ir pripildymo. Ispanija ar Portugalija gali kainuoti brangiau, 250–350 eurų, kadangi ten atstumas didesnis. Tačiau tai tik labai grubios vertės. Jeigu prekės yra „oro“ tipo (lengvos), kaina gali šokti ir iki 400 eurų už paletę. Todėl geriausia paskambinti ir paprašyti skaičiuoti pagal jūsų duomenis.