Dalinių krovinių gabenimas: visa tiesa apie LTL pervežimus, kainas ir logistikos subtilybes

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų pačių „pirmųjųjų“ vairuotojų, kurie gabena kiekvieną pakelį rastą skrynią, iki milžiniškų logistikos imperijų, kurios suskaičiuoja kiekvieną centą. Tačiau viena dalyka visada lieka nepakitusi – klientų sumaištis, kai kalba eina apie krovinius, neužpildančius viso sunkvežimio. Dažnai telefonu girdžiu tą patį klausimą: „Ar teikiate dalinių krovinių gabenimo paslaugas?“.

Atsakymas paprastas: taip, teikiame. Bet kaip tai vyksta praktiškai? Kodėl kai kada tai kainuoja pigiau, o kartais atrodo, kad skaičiuojama kaip nors per sudėtingai? Šiame straipsnyje nusileisiu nuo aukštumų ir kalbėsiu paprastai, žmonių kalba, be to „corporate“ šlamšto, kurį įprasta matyti svetainių sąrašuose. Jei ieškote informacijos apie dalinių krovinių gabenimas, esite čia tinkamoje vietoje, nes paaiškinsiu, kas vyksta „už scenos“.

Esu matęs tūkstančias paletės, išdėliotos Europos sandėliuose, ir žinau, ką reiškia surasti tą pačią vietą jūsų trijų europaletėms tarp dešimtų kitų siuntų. Tai ne tik apie vairuotoją, kuris sėdi už vairo; tai sudėtingas žaidimas, kuriame dalyvauja brokers, tarpininkai, sandėlininkai ir muitinės. Šiandien viską išdėstysiu ant stalo.

Kaip tai veikia iš vidaus (ir kodėl tokios uždelstos)

Šioje skiltyje aptarsime technines puses, kurias dažniausiai pamiršta klientai, kai tikisi, kad jų siunta iškels iš ryto.

Kas tas tas LTL arba dalinis krovinys iš tikrųjų?

LTL angliškai reiškia „Less than Truckload“, t.y. mažiau nei viso sunkvežimio krovinys. Lietuvoje dažniau sakome dalinių krovinių gabenimas. Paprasčiau tariant, jums nereikia mokėti už 33 europoletes (standartinis 90 m3 sunkvežimis), jeigu turite tik 4 ar 5. Mes surandame kitą klientą, kuris važiuoja tuo pačiu maršrutu, pvz., į Vokietiją ar Olandiją, ir „sudėliojame“ jūsų prekes į tą patį vagoną kartu su kitų žmonių siuntomis. Tai panašu kaip BlaBlaCar, tik su tonomis plieno ir prekių vietoje keleivių.

Kada man tikėtis prekių atvykimo, jei tai dalinis krovinys?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų. Jei užsakote pilną sunkvežimį (FTL), jis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą ir atvyksta per 24–48 valandas, priklausomai nuo atstumo, tarkime, iki Liuksemburgo. Kai kalbame apie dalinius krovinius, reikia kantrybės. Vairuotojas turi sustoti tarpiniuose terminaluose – pavyzdžiui, Kaune, Varšuvoje arba Dorndorfe (Vokietija) – kad iškrautů vieną dalį ir įkrautų kitą. Todėl dalinių krovinių gabenimas trunka ilgiau, vidutiniškai nuo 3 iki 7 dienų ES šalyse, nes tai ne tiesioginis maršrutas, o logistinis mazgas.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę ar tai turi būti būtinai paletė?

Žinoma, galite siųsti ir vieną dėžę, bet čia prasideda kompromisai. Profesionalus dalinių krovinių gabenimas dažniausiai orientuotas į paletines siuntas, nes jas lengviau krauti su šakėmis. Jei siunčiate vieną dėžę be paletės, ji bus užkrauta „ant grindų“ (floor loading), kas reiškia, kad ji gali būti užspausta kitų, sunkesnių krovinių, jei nepakankamai gerai ją įpakavote. Esu matęs, kaip netvarkingai įpakuotos dėžės virto trąšomis kelio viduryje, todėl visada patariu dedamos ant paletės arba bent jau tvirtai įtepti šiaudų.

Ar įmanoma sekti, kur yra mano prekė?

Anksčiau, prieš dešimtmetį, tekdavo išgirsti „jis važiuoja kažkur“, bet dabar situacija kitokia. Visiems mūsų automobiliams įrengti GPS sekimo įrenginiai. Tačiau dėl dalinių krovinių gabenimo specifikos, sistema gali parodyti, kad sunkvežimis stovi vietoje pavyzdžiui Kenteryje (Čekija) dvi dienas. Neišsigaskite – tai dažniausiai reiškia, kad jis iškrauna arba užkrauna kitas dalines siuntas tame pačiame terminalo. Tai normalu, nors ir neramina.

Kainodaros ir maršrutų niuansai (pinigai kalba)

Kodėl vieną kartą užvežė už 100 eurų, o kitą – už 150? Čia paaiškinsiu ekonomiką.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Nėra fiksuotos kainos, kaip parduotuvėse duonai. Dalinių krovinių gabenimas priklauso nuo rinkos pasiūlos ir paklausos konkretiu momentu. Jei tą savaitę turi daug siuntų į Milaną, o laisvų vietų mažai, kaina šoktels. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuria šiuo metu neišvengiamai varoma visos Europos logistika. Mes stengiamės parduoti vietą „prie kuro“, tačiau kartais tenka imti ir pelną, kad išsilaikytume.

Kiek maždaug kainuoja viena paletės vieta?

Sakykim trumpai: vienos europaletės (120x80 cm) pervežimas po Lietuvą arba į gretimus Latvijos/Lenkijos miestus gali kainuoti apie 30–50 eurų. Jei kalbame apie toliau esančias šalis, pvz., Ispaniją ar Didžiąją Britaniją, dalinių krovinių gabenimas kils iki 120–200 eurų už vieną paletę, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Tai tik orientaciniai skaičiai, nes jei jūsų prekės lengvos, bet milžiniškos (pvz., vata), mums svarbu tūris (LDM – linijinis metras), o ne svoris.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Be abejo. Esu tas žmogus, kuris mėgsta lojalius klientus. Jei su jumis dirbame nuolat, sudarame sutartis, kurioje fiksuojame tam tikras kainas arba taikome procentinę nuolaidą nuo rinkinės kainos. Dvidešimt metų patirtis parodė, kad ilgas laikotarpis abiem pusėms yra naudingesnis nei vienkartinis „pavogti kiek galima daugiau“ užsakymas.

Kas vyksta, jei vairuotojas atvyksta o neįsileidžia?

Tai vienas nemaloniausių dalykų. Jei vairuotojas atvyksta, o jūsų sandėlis neuždaras arba keltuotojas sugedęs, laukimas mums kainuoja pinigus. Paprastai pirmoji valanda yra nemokama („free time“), bet po to pradedami skaičiuoti stovėjimo valandas, kurios gali siekti nuo 40 iki 60 eurų per valandą. Geriau pasirūpinkite išanksto, kad neliksite be prekių ir nebegausite papildomų sąskaitų.

Ar vežate ir į toliau esančias vietas, pvz., Norvegiją?

Taip, maršrutai nėra apriboti tik Beneliuksais ar Vokietija. Dalinių krovinių gabenimas vyksta ir į Skandinaviją, ir į Pietų Europą. Tereikia prisiminti, kad tokiuose atvejuose reikia atsižvelgti į papildomus mokesčius, pvz., keltų bilietus arba specifinius muitinės reikalavimus (pvz., Norvegijoje tai ne ES zona, todėl reikia eksporto deklaracijų).

Dokumentai, rizikos ir „ką daryti, jeigu...“

Čia aptarsime saugumą ir popierizaciją, be kurios tarptautiniai pervežimai neįsivaizduojami.

Kokius dokumentai aš turiu pateikti?

Nebūkite toks, kuris pasako „tik vežkite“. Mums reikalingas prekių sąrašas (packing list) ir PVM sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dalykų nei išvežti iš Lietuvos, nei įvežti į kitą šalį neįmanoma legaliai. Taip pat yra sudaromas tarptautinis krovinių važtaraštis – CMR. Jame turi būti tiksliai nurodyta, ką vežame, kiek svorio ir kiek yra vietų (paketų).

Ar mano prekės yra apdraustos?

Taip, kiekvienas legaliai veikiantis vežėjas privalo turėti draudimą atsakomybės už krovinius praradimą ar sugadinimą atvejui. Pagal CMR konvenciją standartinė draudimo suma yra apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai apytiksliai 10 eurų. Tačiau jei vežate brangią elektroniką, verta pasidomėti papildomu draudimu, nes standartinis dalinių krovinių gabenimas neapims pilnos vertės, jei sunkvežimis užsidegs arba nukris į upę.

Ką daryti, jei prekės atvyko su defektu?

Pirmiausia – nepasirašykite grožio dokumentų (delivery note), jei matote, kad dėžės sutrupdytos. Ant CMR ir priėmimo kvito turite parašyti „su pastabomis“ arba „prekės sugadintos“. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o namie rastumėte sulaužytą stiklą, draudimo bendrovės mums atsisakys mokėti kompensaciją. Esu matęs, kaip kompanijos prarado tūkstančius eurų vos dėl to, kad sandėlininkas pasirašė dokumentus neįsidėmėjęs.

Ar galiu atšaukti užsakymą, jums jau susitvarkius su transportu?

Galite, bet tai niekada nemėgsta. Jei mes jau radome vairuotoją ir rezervavome jam vietą, o jūs staiga nusprendžiate nebevežti, teks mokėti baudą arba bent jau išlaidas už automobilio paruošimą (stovėjimą). Logistikoje žodis „užsakyta“ turi realią kainą. Geriau derėkitės iš anksto.

Kodėl verta rinktis būtent jus o ne pigų brokerį iš interneto?

Nes aš čia jau 20 metų. Pigūs brokeriai dažnai tiesiog perleidžia užsakymą toliems paieškos sistemoms ir dingsta, kai atsiranda problema. O problema, pasakykime tiesiog, pasitaiko dažniau nei norėtume. Su mumis turite kontaktą su žmogumi, kuris žino, kaip išspręsti konfliktą su vairuotoju Lenkijoje vidurnaktį ar kaip išgauti prekes iš užstrigusio terminalo. Patirtis nėra parduodama už pusę euro.

Išvada

Dalinių krovinių gabenimas nėra paprasta prekės perkėlimo iš taško A į tašką B istorija. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, tikslių dokumentų ir supratimo, kad jūsų siunta keliauja kartu su dešimtų kitų. Nors tai trunka ilgiau nei pilno krovinio transportas, tačiau ekonomiškai tai vienintelis protingas pasirinkimas smulkiems ir vidutiniams verslams.

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvi dešimtmetis ir galiu drąsiai pasakyti: raktas į sėkmę yra komunikacija. Jei aiškiai pasakysite, ką vežate, kiek tai sveria ir kada turi būti vietoje, mes surasime būdą tai nuvežti saugiai ir už prieinamą kainą. Nepaisant to, kad pasaulis pasikeitė, o logistika tapo skaitmenine, pagrindinis principas lieka tas pats – krovinys turi pasiekti savo adresą nepažeistas. O jei dar kyla abejonių ar klausimų, visada laukau jūsų skambučio, kad išaiškintume visas smulkmenas.