Dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos – dažni reisai ir logistikos paslaptys

Sveiki, draugai. Būti šioje srityje beveik dvidešimt metų tai nėra tik darbas, tai gyvenimo būdas. Mašinos, plentai, uostai, ir tų tūkstančių veidų, kurie laukia siuntinių, vaizdas lyg dieną. Per šį laiką Olandija, arba Nyderlandai, kaip kas sakys, tapo viena artimiausių ir svarbiausių partnerių mums, lietuviams. Kodėl? Nes ten visa juda. Tiesioginis ryšys su Roterdamu, vienu didžiausių uostų pasaulyje, ir milžiniškas prekybos centrais, kuriais visiems tenka besisukti. Kalbėsime apie tai, kas dažniausiai keliauja šiuo maršrutu, ir kodėl dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos yra toks populiarus pasirinkimas tiems, kurie nori sutaupyti, bet neprarasti kokybės.

Kai pradedu kalbėti su klientais, dažniausiai girdžiu vieną ir tą patį: „O kodėl brangu?“ arba „Kiek laiko tai užtruks?“. Žiūrėkime tiesiai į akis – logistika nėra burtininkystė, čia tikslus matematikos ir patirties derinys. Esu matęs, kaip mažos įmonės išaugdavo tik dėl to, kad tinkamai suplanuodavo savo tiekimo grandinę, ir kaip didžiuliai kontraktai žūdavo dėl banalaus nesupratimo, kaip veža dalinius krovinius. Olandija yra tankiai apgyvendinta, keliai ten kaip voratinkliai, ir jei nežinai niuansų, gali lengvai užstrigti. Tačiau jei viską padarome teisingai, dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos tampa ne būtinybe, o ožiu, kuris leidžia jums konkuruoti rinkoje.

Šiandien ne tik apie sausus faktus. Noriu pasidalinti tuo, ką matau iš vairuotojo kabinos ir iš dispečerio stalo. Juk kiekviena siunta turi savo istoriją, o mūsų darbas yra padaryti taip, kad ši istorija baigtųsi laimingai ir laiku.

Kaip tai vyksta iš vidaus? (Konsolidacija ir maršrutai)

Ar tikrai taip pigu gabenti dalinius krovinius?

Žinoma, ne visada pigiau nei pilna mašina, jei skaičiuoti tik toną, tačiau efektyviau. Tarkime, turite 3 paletes. Jums nereikia mokėti už visą 40 pėdžių sunkvežimį, kuris važiuoja tuščias atgal. Mes susirenkame kelis tokius kaip jūs klientus vienoje mašinoje – vienas veža mašinų dalis iš Eindhoveno, kitas baldus iš Tilburgo, o trečias – maisto papildus iš Bredos. Visi sumokėję tik už užimtą vietą, o bendras kiekvieno išlaidų dalis gerokai mažesnė. Tai kaip blaivyklė – vienas brangu, bet kai susirenka būrelis, visiems lengviau.

Kiek laiko užtrunka siuntos atvykimas į Lietuvą?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas visada kelia sumąštį. Teoriškai, atstumas nuo, tarkime, Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1700 km. Vairuotojas be sustojimų nuvažiuotų per 18-20 valandų, tačiau mes gyvename realiame pasaulyje, kurioje yra poilsio laikas, muitinės ir, žinoma, eismai Vokietijoje. Paprastai standartinis terminas yra 3-4 darbo dienos nuo to momento, kai mes surenkame visus krovinius sandėlyje. Kartais, jei vairuotojas sugeba išsiveržti ir yra „užkabintas“, gali atvykti ir anksčiau, bet geriau skaičiuokite su atsarga.

Kas vyksta toje Olandijos sandėlyje, kol aš laukiu?

Tai vadinama konsolidacija. Mūsų partnerių sandėlyje, kuris dažniausiai būna strategiškai patogioje vietoje, pavyzdžiui, netoli Venlo ar Roosendaal, susirenka visos siuntos. Viskas turi būti tiksliai sužymėta, sverta, o svarbiausia – užfiksuota dokumentuose. Negaliu pakartoti, kiek kartų buvau situacijų, kai klientas sako „važiuokite“, o prekės dar nėra paruoštos arba jų specifikacija nesutampa su užsakymu. Tuo metu, kol jūs laukiate, mašina gali stovėti ir prarasti vertingą laiką, todėl tikslumas čia – pusė sėkmės.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo sezono?

Logistika – tai tą pati ekonomika, tik su ratais. Žiemos pradžioje, kai visi veža Kalėdinius dovanas arba statybines medžiagas prieš šaltį, vietų trūksta. Olandija tuo metu užtvindyta prekių, o reisų į Rytus (Lietuvą, Latviją, Estiją) yra mažiau nei atgal. Tada kainos šoktelėja. Vasarą, kai verslas šiek tiek „kvėpuoja“, gali gauti gerokai geresnį pasiūlymą. Mano patarimas – jei galite, planuokite siuntas iš anksto, tada dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos kainuos jums žymiai mažiau.

Dokumentai ir „paprasti“ dalykai, kurie sukelia didžiausią galvą

Ar man tikrai reikia komercinės sąskaitos faktūros, jei aš tik perku savo reikmėms?

Absoliučiai taip. Net jei tai yra viena paletė su senoviniais baldais jūsų butui arba motociklas, muitinės pareigūnai nemato skirtumo tarp verslo ir privalaus asmens, jei keliauja per sienas. Be tvarkingos sąskaitos faktūros, kurioje būtų nurodyta prekių vertė, svoris ir tikslus aprašymas, mašina gali būti sulaikyta sienoje. Esu matęs, kaip žmonės verkia prie Lenkijos-Lietuvos pasienio, nes nusprendė, kad „paprašyti sąskaitos per daug darbo“. Geriau ją turėti ir nereikti, nei reikti ir neturėti.

Kas daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Tai baisiausias scenerijus ir man, ir klientui. Pirmiausia – neskubėkite pasirašyti važtaraščio (CMR), jei matote pažeidimus. Vairuotojas yra atsakingas už krovinią nuo to momento, kai jį pasiima, iki momento, kai jį atiduoda. Jei dėžė sutrupėjusi arba yra drėgmės žymių, užrašykite tai dokumente „su pastabomis“ (protokole). Be šio užrašo draudimo kompanija tiesiog atmes ieškinį, sakydama, kad prekė buvo gavėjui perduota tinkama būkle. Dirbant su patikimais partneriais, tokios situacijos retos, bet jos įvyksta, todėl budėkite.

Ar galiu siųsti pavojingas krovinius, pavyzdžiui, dažus ar chemikalus?

Galima, bet tai visada yra papildomas galvos skausmas. Pavojingi krovinių (ADR) pervežimai reikalauja specialių leidimų, ženklinimo ir, žinoma, papildomo mokesčio. Negalima tiesiog taip pasakyti vairuotojui: „įmesk ten šį butelį su benzinu“. Tai nelegalu ir pavojinga. Jei jūsų prekė turi ADR klasifikaciją, apie tai praneškite iš karto. Mums reikės surasti mašiną, kurioje vairuotojas turi atitinkamus pažymėjimus. Dažnai klientai nežino, kad net kai kurios buitinės chemijos priemonės yra klasifikuojamos kaip pavojingos.

Kaip elgtis su adresu, jei ten neįvažiuoja sunkvežimis?

Olandija garsėja savo siaurais miesteliais ir senamiesčiais, kur sunkvežimis su priekaba yra kaip dramblys porceliano parduotuvėje. Jei jūsų adresas yra centre arba uždarame kieme, reikia tai žinoti iš anksto. Mes dažnai naudojame pagalbines mašinas (su 7,5 tonomis) arba netgi „keliamąsias“ platformas, jei reikia perkelti prekę į mažesnį transportą. Nenurodytas adreso tipas – tai garantija vėlavimui, nes vairuotojas gali tiesiog neįvažiuoti ir praleisti pusę dienos ieškodamas vietos parkavimui.

Pinigai, pasitikėjimas ir ateities perspektyvos

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainą be PVM, o kitos su?

Tai klasikinis marketingo triukas. Kai matai žemiausią rinkos kainą, visada patikrink, ar ji yra galutinė. Mūsų srityje dažnai pasitaiko „mokesčių už kelią“, „kuro priklausos“ arba „iškrovimo mokestis“, kurie pridedami vėliau. Aš visada stengiuosi kalbėti atvirai: kaina, kurią sakau iš karto, yra ta, kurią mokėsite gale. Nėra nieko blogiau kliento pasitikėjimo praradimo, kai atvyksta sąskaita, kurioje suma padidėjo 20 proc. Žinok, ką moki.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją dėl greičio?

Kartais – taip, kartais – ne. Jei jums skubia gamybos linija, kuri sustos be detalių po 2 valandų, tai kiekviena minute verta tūkstančius. Tada mokame už prioritetą, skubos reisą ar net dalinį čarterį. Tačiau jei tai tik papildoma atsarga sandėlyje, kodėl gabenti per brangų ekspressą? Dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos dažniausiai yra planinis procesas. Geriausias specialistas tas, kuris paklausia „kada tai jums tikrai reikalinga?“, o ne nešasi siuntą 200 km/h per visą Europą.

Kaip pasitikėti, kad mano krovinys nebus pavogtas ar dingsta?

Nenoriu jūsų bauginti, bet vagystės yra realybė, ypač tokiuose šakutėse kaip Olandija ar Vokietija. Mūsų naudojamos mašinos turi GPS stebėjimo sistemas, daugelis yra apsaugotos signalizacijomis, o vairuotojai žino, kur saugu stabdyti. Mes dirbame tik su patikimais logistikos centrais, kurie turi video stebėjimą ir saugą. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, gali būti, kad jie taupo saugumo priemones. Geriau nemokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramiam.

Kokios ateities perspektyvos šiame maršrute?

Olandija nebeužsilenkia, ji tik auga kaip logistikos centras. Vis daugiau prekybų vyksta elektroniniu būdu, o ten esantys sandėliai dirba 24/7. Manau, kad ateityje matysime dar dažniau reisus, mažesnes siuntas, bet didesnį jų skaičių. Technologijos leis vis tiksliau planuoti, bet žmogaus faktorius visada liks svarbiausias. Mes tobuliname savo maršrutus, kad dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos būtų kuo sklandesnis, nes laikas – tai pinigai, o ramybė – tai brangiausia valiuta.

Išvada

Apibendrinant visą šį šūksnį, noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika nėra tik apie tai, kaip perkelti dėžę iš taško A į tašką B. Tai apie pasitikėjimą, planavimą ir gebėjimą numatyti problemas dar prieš jos įvykstant. Dirbdamas daugiau nei 20 metų šioje srityje, esu matęs, kaip dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos išgelbėjo verslus ir leido jiems plėstis. Olandija yra mūsų vartų į Vakarus, ir jei mokate naudotis šia galimybe, jūsų verslas taps judresnis.

Nebijokite klausti, nebijokite reikalauti aiškumo atsakymuose. Mes esame čia tam, kad padėtume jums išsiveržti šioje tarpusavio prekyboje. Sėkmės kelyje ir iki greito susitikimo kelyje!