Dalinių krovinių gabenimas į Olandiją: Išsamus vadovas verslui ir privatiems asmenims

Sveiki, prisipažinsiu, aš šiame rate jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, užplikšusių ant Kauno kelio, iki tobulai suorganizuotų logistinių grandinių, kurios veikia kaip šveicariški laikrodžiai. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių ašų mūsų versle. Ten viskas vyksta greitai, olandai yra šiek tiek pedantiški, tačiau sąžiningi, ir jei viską padarai teisingai, pinigai pagaliau pasiekia sąskaitą. Daugelis klientų, kuriems tik pradedame dalinius krovinius į Olandiją gabenti, klausia to paties: „Kodėl tai trunka tiek ilgai?“ arba „Kodėl kaina svyruoja?“. Šiandien noriu jums papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus – be jokių rūbų, be ofisinių frazių, tiesiog taip, kaip yra.

Kai kalbame apie dalinius krovinius į Olandiją, turime omeny ne fizinį krovinių skaidymą, o o ekonomišką sprendimą. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, jei turite tik keturias pletes ar kelias dėžes su elektronika. Mes surinkame jūsų siuntas su kitų klientų siuntomis viename vagonu (vadinamame „grupiniame“ krovininyje) ir važiuojame toliau. Šis procesas reikalauja labai gero organizavimo, nes viename sunkvežimyje gali būti dešimt skirtingų siuntėjų ir dvidešimt skirtingų gavėjų. Olandijoje logistika yra aukšto lygio, todėl ten reikia atvykti ne tik su prekėmis, bet ir su tvarkingais dokumentais, kitaip muitinėje ar terminale prarasite dieną, o gal ir dvi.

Šiame straipsnyje aptarsime visus niuansus: nuo to, kaip teisingai supakuoti paletę, iki to, ką daryti, jei vairuotojas užstrigs „spūstyje“ prie Vokietijos sienos. Tikimės, kad ši informacija padės išvengti nereikalingų nervų ir išlaidų.

Kas lemia kainą ir laiką?

Kiek laiko užtrunka tas gabenimas?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra paprastas „dvi dienos“. Visiems norisi, kad prekės pasiektų gavėją jau rytoj, tačiau dalinių krovinių gabenimas į Olandiją turi savą specifiką. Paprastai, jei mums pavyksta surinkti pilną grupę ir išvažiuoti planuotu laiku, kelionė trunka apie 2–3 dienas. Tačiau reikia prisiminti, tai nėra ekspressas – mes sustojime terminaluose, krauname kitus krovinius, kartais reikia palaukti, kol vairuotojas atils pagal tvarkaraštį. Jei kelias „žalias“, be eismo įvykių ir didelių spūsčių prie Lenkijos-Vokietijos sienos, tai greičiausiai jūsų siunta bus Amsterdamo ar Roterdamo sandėliuose trečiąją dieną. Bet jei tenka stovėti A2 autostradoje dėl avarijos, pridėkite dar vieną dieną – to reikėtų tikėtis.

Kodėl kaina tokia, kokia yra?

Daugelis galvoja, kad kainą lemia tik atstumas kilometrais, tačiau tai yra tik maža dalis. Kainą formuoja kuras, kurio kaina svyruoja kasdien, vairuotojo darbo užmokestis (Olandijoje jis didesnis nei Lietuvoje), ir svarbiausia – krovinio užimamas tūris arba svoris. Jei jūsų krovinys yra „oras“, t. y. didelis, bet lengvas, mums tenka mokėti už vietą sunkvežimyje. Pavyzdžiui, jei turite 3 pletes su putomis, jos užims tiek vietos, kiek 10 pletų su plytomis, todėl ir kaina bus panaši. Be to, į kainą įeina terminalų mokesčiai Olandijoje, kurie yra gana aukšti, ir muitinės procedūros, jei to reikia. Taigi, kaina nėra iš oro paimta, tai yra visų sąnaudų, susijusių su saugiu ir laiku atvykstančiu kroviniu, suma.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Žinoma, galima, tačiau tai dažniausiai būna tais atvejais, kai gabenate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę ar dvi. Tada mes galime susiderėti dėl kontraktinės kainos, kuri nebus keičiama net jei degalai brangs šiek tiek. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, tada kaina skaičiuojama individualiai pagal einamąsias rinkos sąlygas. Kartais nutinka taip, kad klientas sako: „Praėjusį kartą buvo 50 eurų pigiau“. Taip, gali būti, tada buvo tuščia grįžtamoji reakcija, arba kuras buvo pigesnis. Fiksuota kaina laikui bėgant gali tapti nepelninga vienai iš pusių, todėl stengiamės būti lankstūs, bet sąžiningi.

Ką daryti, jei skubu?

Esu matęs nemažai panikos, kai gamykla sustoja dėl trūkstamų detalių, ir reikia skubaus pervežimo. Standartinis grupinis krovinys čia tikrai netinka, nes jis turi savo grafiką. Jei skubate, turime žiūrėti į dalinį krovinį, kuris jau yra surinktas ir greitai išvažiuosiančias, arba net galvoti apie pilną sunkvežimį, jei krovinys didelis. Yra ir tokių pasiūlymų kaip „direct truck“, kai vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų, tačiau tai kainuoja gerokai brangiau. Skubos režimu mes visada stengiamės pasiūlyti geriausią galimą variantą, bet reikia suprasti – greitis visada kainuoja.

Dokumentai ir formalumai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nieko neįmanoma nuvežti be popierių, o Olandijoje su jais labai griežta. Pagrindinis dalykas yra sandėliavimo sąskaita faktūra (Invoice) ir prekių siuntimo lapas (CMR). Sąskaitoje būtina tiksliai nurodyti prekių pavadinimus, svorį, prekių kodus (HS kodus) ir šalių kodus. Būna, klientai užrašo „įrankiai“ – tai per daug abstraktuje. Reikia rašyti „rankiniai įrankiai, plieniniai“, kitaip muitinėje gali kilti klausimų. Be to, jei prekės yra brangios ar reikalauja specialių leidimų, reikia ir atitinkamų sertifikatų. Blogai parengti dokumentai – tai garantuotas vėlavimas prie sienos.

Ar reikia eiti į muitinę?

Jei gabenate prekes tarp ES šalių, o Lietuva ir Olandija yra ES narės, tai formalios muitinės procedūros (deklaravimas) paprastai nereikalingos, nebent prekės yra reglamentuojamos, pavyzdžiui, alkoholis, tabakas arba gyvūnai. Tačiau visada turi būti pateikti dokumentai, kurie patvirtina prekių kilmę. Jei gabenate iš trečiosios šalies per Lietuvą į Olandiją, tada reikės eksporto ir importo deklaracijų. Aš visada patariu klientams pasitikrinti su savo buhalteriu – ar jų prekės yra „muitinės neapmokestinamos“, kad nenuvyltume vairuotojui pasienio punkte.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis, kuria pasirašo ir siuntėjas, ir vežėjas. Tai jūsų draudimas. Jei krovinys atkeliauja su defektais, be CMR protokolo nebus įmanoma padaryti skundo. Būna taip, kad klientai nesirūpina tuo lapeliu, o vairuotojas tiesiog išvažiuoja. Tada, atvykus į Olandiją ir pastebėjus, kad dėžės sutryptos, nebus įrodymų, kad tai nebuvo padaryta prieš išvežimą. CMR yra svarbiausias dokumentas, kuris apsaugo abejas šalis, todėl jo reikšmės negalima nepaisyti.

Krovinio paruošimas ir išvežimas

Kaip teisingai supakuoti krovinį?

Esu matęs viską: pletes, kurios byra nuo apkrovos, arba dėžės, padėtos ant grindų be jokios fiksacijos. Dalinių krovinių gabenimas į Olandiją yra ilgas kelias, krovinys bus pakrautas ir iškraunamas kelis kartus. Jei pakuodate paletę, ji turi būti suvyniota į stretch plėvelę, o viršuje pritvirtinta plokštė („skydelis“), kad niekas neatsistotų ant viršaus nespausdamas prekių. Jei siunčiate dėžes „be paletės“, jas būtinai reikia suklijuoti ir pažymėti kaip „nekeliamas“. Neteisingai supakuotas krovinys ne tik gali sugesti, bet ir sugadinti kitus klientų krovinius tame pačiame sunkvežimyje, o tada reikalavimai atlyginimo žiaurūs.

Ar atvykstate pas mane į sandėlį krauti?

Dauguma klientų pageidauja, kad atvažiuotume ir pakrautume, tačiau tai priklauso nuo to, kiek turite krovinio. Jei tai viena ar dvi pletes, dažniausiai siūlome atvežti į mūsų terminalą, nes taip pigiau. Jei turite pilną sunkvežimio vietą, arba krovinys yra labai sunkus ir reikalauja specialios technikos (keltuvo), tai, žinoma, važiuojame pas jums. Sakykime taip – jei jūsų sandėlyje nėra keltuvo, o mums reikia pakrauti tonų prekių rankomis, tai tai kainuos brangiau ir užtruks ilgiau. Verta pagalvoti apie logistiką iš anksto.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose?

Tai klasikinė problema, ypač su mažesnėmis įmonėmis arba privatemis asmenimis. Vairuotojas atvyksta į adresą, o durys užrakintos, nieko neatsiliepia. Olandijoje, kaip ir visur, laikas – pinigai. Jei vairuotojas priverstas laukti, dažniausiai po pirmosios valandos pradedama skaičiuoti laukimo mokestį. Be to, jei krovinys nepavyksta išduoti vieną dieną, jis gali būti nuvežtas į terminalą, kur laikomas iki sekančio išvežimo. Tai sukuria papildomų išlaidų sandėliavimui. Visada primename klientams – suderinkite išvežimą su gavėju iš anksto, o vairuotoją praneškite, jei žinote, kad bus vėlavimas.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Anksčiau tekdavo belieti vairuotoją ir klausti „kur tu?“, o dabar technologijos žengia toliau. Mes turime sistemas, kuriose galite matyti, kur yra jūsų krovinys. Žinoma, tai ne GPS sekimas su metru tikslumu, bet matote, kai vairuotojas išvyko, kai pasiekė tarpinį terminalą Vokietijoje ir kai išvyko į paskutinę stotelę – Olandiją. Tai duoda ramybės, nes galite susiplanuoti savo darbą arba pranešti savo klientui, kada tiksliai tikėtis prekių. Patirtis rodo, kad klientams, kurie prekybauja su Olandija, tai yra nepakeičiama funkcija.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik sunkvežimiai ir kelias. Tai yra pasitikėjimas ir planavimas. Per tuos dvidešimt metų išmokau, kad geriausias klientas yra tas, kuris nebijo klausti ir pasidalinti informacija. Jei planuojate dalinių krovinių gabenimą į Olandiją, nebijokite pasakyti mums viską apie savo siuntą – net tada, jei ji atrodo keista ar neįprasta. Olandija yra puiki rinka, pilna galimybių, bet ten reikia važiuoti paruoštam. Tegyvuoja smulkusis ir vidutinis verslas, kuris drįsta eksportuoti savo prekes toliau nei Lietuvos ribos. Jei turite klausimų ar abejonių, visada galite kreiptis patarimui, nes gerai suorganizuotas transportas yra pusė sėkmės jūsų versle.