Dalinis krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusu: Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bando įkišti šaldytuvą į „Volkswagen Transporter“ keleivinę dalį, iki tokių, kurie nori, kad aš jų skiepymus pristatčiau per pusvalandį į Amsterdamo centrą, kai ten eina demonstracijos. Sakyčiau, logistika – tai ne tik sunkvežimiai ir terminalai Kaune ar Klaipėdoje. Dažnai efektyviausia ir greičiausia yra maža, lanksti komanda. O kai kalbame apie dalinį krovinių pervežimą į Olandiją mikroautobusu, tai visiškai kita istoria nei kelių tonų sunkvežimio darbas. Čia nėra vietos standartiniams burokliams, čia reikia gudrumo.

Kodėl klientai renkasi būtent šį variantą? Paprastai todėl, kad turi 2–4 europalėtes krovinių, o nusipirkti pilną sunkvežimį – tai pinigų švaistymas. O kartais tiesiog būna skubu, o tolimojo reiso sunkvežimis gali važiuoti tik po savaitės. Aš čia noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o tiesiog taip, kaip yra. Jei planuojate siųsti prekes į Roterdamą, Eindhoveną ar bet kurį ką tikį kitą Olandijos kampelį, šis tekstas jums pravers.

Kaip susitvarkoma su kainomis ir užsakymu

Kiek tas dalykas kainuoja?

Žiūrėk, nėra vieno kainų sąrašo, kurį būtų galima įklijuoti ant vitrinos. Kaina priklauso nuo to, kiek vietos jūsų krovinys užima tarp kitų siuntų. Paprastai, jei turite vieną ar dvi europaletes, susidaro kažkas vidutinio. Pavyzdžiui, jei reikia vežti iš Vilniaus į Tilburgą, tai galima tikėtis sumos, kuri svyruoja apie 250–350 eurų už paleę, priklausomai nuo svorio. Bet jei jums reikia pristatyti į kažką tokių atokusių vietų, kaip Fryzija ar šiaurės žemės, kaina gali šokti, nes vairuotojas ten važiuos tuščias grįžtant. Visada geriau paskambinti ir pasakyti tikslius matmenis – aš asmeniškai nemėgstu, kai klientas sako „maža dėžė“, o paskui atrodo, kad ten telpa visas šeimos biuras.

O kaip su terminais? Kiek važiuoja?

Nesitikėkite, kad mikroautobusu skrisite kaip su laidais. Tai vis tiek 1200–1400 kilometrų viena kryptimi. Įprastas dalinis krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusu trunka apie 2–3 dienas. Kodėl tiek ilgai? Nes mes ne važiuojame tiesiai. Mes surenkame krovinius. Vakar išvykome iš Vilniaus, prieš tai paėmėme Kaune, paskui gal užsukame į Šiaulius ar Panevėžį. Tas kelias yra vingiuotas. O jei atsitinka taip, kad vairuotojas užmiega arba ant kelio A2 Vokietijoje susidaro spūstys (kas ten yra dažnai), tai gali pavėluoti diena. Geriausias laikas, ką matavau – 26 valandos su keleiviu, bet tai buvo išimtis. Saugiau planuoti, kad prekės bus gavėjui po 48 valandų nuo pakrovimo.

Kas telpa į tą mikroautobusą?

Standartinis krovininis mikroautobus, pavyzdžiui, „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“, viduje gali sutalpinti apie 4 europaletes, jei jos yra iki 1.8 metro aukščio. Jeigu aukštesnės – telpa mažiau. Svorio limitas – maždaug 1.2 tonos. Taigi, jei norite pervežti sunkią metalo konstrukciją, kuri sveria toną, bet užima tik vieną paleto vietą, tau tau neimsime, nes ašys neišlaikys. Matęs esu, kaip lūžta pakabos, kai žmonės bando apgauti fizikos dėsnius. Būkite sąžiningi dėl svorio – tai sutaupo nervų visiems.

Dokumentai ir oficialūs reikalai

Kokius popierius reikia?

Nieko ypatingai sudėtingo, bet be to nevažiuosime. Pagrindinis dalykas – prekių eksporto sąskaita-faktūra. Ji turi būti parašyta lietuviškai arba angliškai, aiškiai nurodytas siuntėjas, gavėjas ir prekių pavadinimas. Be to, reikia CMR konosamento. Tai toks draudiminis dokumentas, kuris patvirtina, kad perėmėme krovinių. Jei prekės yra su specialiu režimu, pavyzdžiui, akcizo prekės (alkoholis, tabakas), tai čia jau visiškai kita istorija – reikia ADRA dokumentų, o to mikroautobusu be specialių leidimų geriau nevežti. Paprastoms prekėms – baldams, mašinų dalims, rūbams – sąskaita ir CMR užtenka.

Ar reikia eiti į muitinę?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, tai formalios muitinės procedūros sienoje nėra. Mes nevažiuojame per kontrolės punktus su deklaracijomis. Tačiau, jei prekių vertė viršija 3000 eurų (arba 10 000, priklausomai nuo prekių kilmės), gali reikėti pateikti Intrastat deklaraciją. Bet dažniausiai dalinis krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusu vyksta mažesnėmis siuntomis, todėl šitų biurokratinių reikalų išvengiama. Viską užtenka nurodyti sąskaitoje. Vokietijoje ar Lenkijoje kartais sustoja pareigūnai pasitikrinti, ar nevežame narkotikų ar nelegalių migrantų, bet tai tik trumpa patikra.

Galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet yra niuansų. Jei tai tik keli dėžutės su dovana močiutei Amersforte, tai problema maža. Rašome sąskaitą su nuline verte arba simboline ir važiuojame. Tačiau jei tai išsikraustymas – visi baldai, indai, dviračiai – tai muitinė gali tai laikyti prekyba arba importu, jei asmuo nebuvo gyvenęs užsienyje ilgiau nei 12 mėnesių. Būna, kad žmonės bando taip apsukti: sako, kad dovanoja baldus draugui, kad nemokėtų mokesčių. Aš jų nebeduodu, nes galiu prarasti vairuotoją ir mašiną. Geriau viską pasakyti tiesiai.

Rizikos ir patarimai

Ar vairuotojas padės krauti?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Vairuotojas yra vairuotojas, ne krovikas. Jo užduotis – saugiai nuvežti mikroautobusą iš taško A į tašką B. Jei jūsų krovinys sudėtas ant palečių ir yra kur pakelti su keltuvu, vairuotojas užkiš juos į mašiną. Jei tai yra 20 maišų su žeme ar dėžės, kurios stovi ant grindų sandėlyje, reikės jūsų arba darbininkų pagalbos. Aš visada sakau saviems klientams: „Užsirašykite krovikus“. Nėra nieko blogiau, kaip pamatyti, kaip vairuotojas po 10 valandų vairo bandyne užkelti 60 kilogramų dėžę ir susižaloja nugarą. Tada stovi visas procesas.

Ką daryti, jei sugedo?

Čia įsijungia draudimas. Visada, kai atliekame dalinis krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusu, krovinys yra apdraustas pagal CMR konvenciją. Standartiškai tai yra apie 10 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai nėra milžiniška suma, bet kažkas pridengia. Jei vežate brangų elektroniką, reikia pasakyti iš karto ir padidinti draudimo sumą. Esu matęs, kaip mašina patenka į avariją ant lietaus plento Vokietijoje, o viduje – 50 tūkstančių vertės serveriai. Be papildomo draudimo klientas liko su nosimi. Taip pat, visada fotografuokite krovinią prieš pat įkėlimą. Jei atvažiuoja su skaldytu kampu, be nuotraukos įrodymų bus sunku gauti kompensaciją.

Kodėl brangiau nei sunkvežimis?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Žiūrėkite, sunkvežimis veža 20 tonų ir kaina padalija iš to kiekvieno siuntėjo. Mikroautobusu telpa tik 1.2 tonos, o degalai, mokesčiai Vokietijos keliuose (mašina moka mažiau, bet vis tiek), vairuotojo atlyginimas – viskas tas pats. Be to, mikroautobusu dažniau reikia važiuoti į miesto centrus, kur sunkvežimams draudžiama. Tas „paskutinis mylios“ pristatymas į Amsterdamo kanalų zoną kainuoja laiką. Taigi, už mokėsite greitį, lankstumą ir tai, kad prekės atkeliauja tiesiai po jūsų durimis, o ne į terminalą, kur jūs turėsite vykti jas paimti.

Maršrutai ir Olandijos ypatumai

Kur tiksliai pristatote?

Mes važiuojame visur. Žinoma, pagrindiniai taškai yra didieji logistikos centrai: Roterdamas (tikriausiai didžiausias uostas, mes ten dažnai užeiname į sandėlius), Eindhovenas (High Tech kampas), Tilburgas (daug sandėlių). Tačiau dalinis krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusu leidžia mums važiuoti ir į mažus miestelius. Buvome Leuvardene, Maastrichte, netgi kažkokiame kaimelyje prie Belgijos sienos, kur klientui reikėjo atvežti traktoriaus dalis. Jei adresas yra navigaciuje, mes nuvažiuosime. Vienintelis dalykas, kur gali būti problema, tai „Zutphen“ tipo senamiestiai su labai siauromis gatvėmis – ten reikia ankstesnio išankstinio planavimo.

Ar galima užsakyti ekskursinį maršrutą?

Kartais klientai klausia: „Gal galite pakelti dėžę Rygoje, paskui pervežti į Kauną, o paskui į Olandiją?“. Žinoma, galime, bet tada tai nebebus pigus dalinis pervežimas, o olandiškas kainas turėsite sumokėti už visą tą laiką. Mikroautobuso logistika veikia tik tada, kai maršrutas yra gana loginis. Jei reikia važiuoti į šoną šimtus kilometrų, tai taps nebe pelninga. Geriausia tai daryti tada, kai tarp miestų yra didelis srautas, tarkime, Vilnius – Varšuva – Berlynas – Amsterdamas. Tada mes užpildom mašiną ir visi laimingi.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios netelpa?

Būna, kad klientas sako: „Aš turiu 3 kubinius metrus“. O atvažiavęs matome, kad tai trys sofos, kurios neįeina pro duris į standartinį „Sprinter“, nes jo durys yra 1.4 metro pločio ir 1.7 metro aukščio. Prieš užsakinėdami dalinis krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusu, pasimatuokite didžiausio daikto ilgį, plotį ir aukštį. Aš asmeniškai visada klausiu: „Ar tikrai telpa pro duris?“. Nes jei netelpa, teks skambinti ir ieškoti kito transporto, o tai laikas ir pinigai. Kartais padedame užlenkti sėdynes arba išmontuoti dalį, bet tai papildomas darbas, už kurį taip pat reikia sumokėti.

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda į paprastą dalyką – komunikaciją. Esu matęs tūkstančius sėkmingų siuntų ir dešimtims sukilusių pykčių, viskas dėl to, kad kas nors neparodė tikro krovinio dydžio ar bandė sutaupyti ant pakuotės. Dalinis krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusu yra puikus pasirinkimas smulkiems ir vidutiniams verslams, taip pat asmenims, kurie nori greitai ir saugiai gauti savo prekes be jokios „cirkuliacijos“ tarp terminalų. Olandija arti, keliai geri (išskyrus spūstis), o su gera mašina ir patyrusiu vairuotoju jūsų siunta atkeliauja saugiai.

Jei abejojate dėl kainos ar terminų, tiesiog parašykite ar paskambinkite. Geriau iškloti visas korteles ant stalo iš karto, nei vėliau žiūrėti, kaip mašina stovi ant kelio ir laukia sprendimo. Logistika – tai ne tik prekių judėjimas, tai pasitikėjimas. Ir po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną: pasitikėjimas brangiau už degalus, bet jis taip pat ir leidžia uždirbti. Sėkmės jūsų siuntoms!