Dalinis krovinio pervežimas į Olandiją: vadovas, kaip išvengti chaoso ir sutaupyti biudžetą

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: Olandija yra vienas pagrindinių logistikos mazdų visoje Europoje, tačiau daugelis klientų, kurie nori išsiųsti ten prekes, vis dar jaučia nerimą. Gyvename laikais, kai logistika tampa vis kompleksiškesnė, o kainos kyla kaip liepos saulė, todėl natūralu, kad norite žinoti, kaip nešvaistyti pinigų ir nenusirauti plaukų, kol jūsų krovinys važiuoja į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną.

Kas yra tas dalinio krovinio pervežimas? Paprastai tariant, tai jums galimybė sumokėti tik už tiek vietos sunkvežimio (vilkiko) kėbule, kiek užima jūsų siunta, o ne už visą automobilį. Angliškai tai vadinama "LTL" (Less than Truckload) arba "groupage" – kai keletas siuntėjų dalinasi vieno sunkvežimio erdves. Esu matęs viską – nuo dviejų dėžių su brangiais laikrodžiais iki penkių paletų su baldais, keliaujančių tame pačiame reise. Olandijos rinka yra specifika – ten labai griežti reikalavimai savininkams, o "kelių policijos" kontrolės ten dažnesnės nei kur nors kitur, todėl viskas turi būti tvarkingai suplanuota.

Šiame straipsnyje neduosiu jums sausų teorinių apibrėžimų, kurias galite rasti vadovėliuose. Čia kalbėsime kaip vyksta realus procesas, ką tikrai reikia žinoti, norint sutaupyti, ir kodėl kartais pigiau pasirodo būti brangiau. Sužinosite, kodėl dalinis krovinys nėra tas pats kas kurjerinė siunta, ir kaip išvengti situacijų, kai jūsų prekės stringa tarpinėse terminaluose.

Pinigai, kainos ir viskas kas su tuo susiję

Kiek maždaž kainuoja vežti keletą paletų į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir, tiesą sakant, atsakymas niekada nebūna vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, kiek tiksliai vietos jūsų prekės užima – mes skaičiuojame pagal taip vadinamus "užpildomuosius metrus" (LDM) arba tūrį. Jei turite dvi standartinės euro paletes (120x80 cm), kaina svyruos nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia paimti prekes iš jūsų sandėlio durų (ex-works), ar mes jas galime sutelkti mūsų terminale. Taip pat didelę įtaką turi degalų kaina, kuri, kaip žinote, šiuo metu yra labiau nei nestabili.

Kodėl kaina pasikeitė vos per parą, kai vakar skambinau?

Esu girdėjęs šį klausimą tūkstančius kartų, ir žinau, kad tai erzina. Tačiau logistikoje kažkada veikė "fiksuota kaina" principas, o dabar viskas yra dinamiška. Jei vakar buvo laisvų vietų vilkike, o šiandien rytą atvyko didelis užsakymas iš didelio prekybos centro, kuris užpildė pusę mašinos, dalinio krovinio pervežimas į Olandiją automatiškai brangsta, nes vietos mažėja. Be to, kainą gali pakeisti staigi pridėtinės vertės mokesčio (PVM) arba draudimo pasikeitimai, ar netgi greitkelio mokesčiai Vokietijoje, kuriuos turime mokėti, kad pasiektume Olandiją kuo greičiau.

Ar verta laukti, kol mašina pilnai užpildyta, kad gautum pigiau?

Kartais taip, o kartais – tikrai ne. Tarkime, jūsų prekės nėra skubios, ir jūs galite laukti savaitę-dvi – tuomet galite susiderėti dėl geresnės kainos, nes mums lengviau suplanuoti maršrutą. Tačiau jei prekes jūsų klientas laukia Olandijoje rytoj, laukimas gali kainuoti prarastą verslą. Aš visada sakau saviems klientams: laikas – tai pinigai. Jei pigiau reiškia 3 savaičių delay, tai jums to tikrai nereikia. Dalinis krovinys turi būti balansuotas tarp kainos ir pristatymo termino.

Kas nutinka, jei mano krovinys sveria daugiau, nei nurožiau dokumentuose?

Oi, čia yra klasika. Vairuotojas atvykta į terminalą, pakelia krovinį ant svarstyklių, o ten – 100 kg daugiau. Tai sukelia chaosą, nes mašina jau gali būti perkrauta pagal ašis, kas yra griežtai draudžiama Olandijoje. Tokiu atveju teks arba papildomai mokėti už papildomą svorį (jei yra kur jį dėti), arba, kas blogiau, krovinys gali būti paliktas terminalo kieme, kol rasime kitą, laisvesnį vilkiką. Geriau tiksliai pasimatuoti ir iš karto pasakyti tiesą, taip sutaupysite nervų sau ir mums.

Dokumentai, terminai ir kelių nuotykiai

Kiek laiko užtrunka, kol prekės atvyksta į Roterdamą ar Tilburgą?

Standartiškai, kai kalbame apie dalinio krovinio pervežimas, terminas Lietuva – Olandija yra nuo 2 iki 4 darbo dienų. Kodėl toks intervalas? Nes mums ne tik reikia nuvežti prekes, bet ir sureguliuoti terminalus. Dažnai krovinys važiuoja į mūsų surinkimo centrą prie Vokietijos arba Lenkijos border, ten jis sulaukia "kompanijos" – kitų krovinių, kurie važiuoja tuo pačiu kryptimi. Jei viskas susideda kaip legoma, važiuoja greitai, jei ne – laukiam. Tačiau stengiamės, kad net ir didžiausiame užspaudyme jūsų siunta pasiektų paskirties vietą ne vėliau kaip per 72 valandas nuo išvykimo.

Ar vairuotojas padės man pakrauti prekes, jei aš neturiu keltuvo?

Žiūrėkime, tiesiai ir be gailesčio – standartinis tarptautinis vairuotojas nėra krovikas. Jo darbas yra vairuoti ir saugiai pristatyti krovinių komplektą. Jei jūsų sandėlyje nėra šaklių keltuvo ar volelių, ir reikia kelti 20 kg dėžes rankomis į 2 metrų aukščio priekabą, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti tai daryti dėl saugumo taisyklių. Tokiu atveju reikia užsakyti "pagalbinį personalą" (two men service), kas papildomai kainuos. Geriau pasirūpinkite technika iš anksto.

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nors Olandija yra ES šalis ir tai vidinė rinka, dokumentai turi būti tvarkingi kaip suoliukas. Jums būtina komercinė sąskaita-faktūra (invoice), kurioje aiškiai nurodytos prekės, jų svoris, prekių kodai (HS kodas) ir tikslus gavėjo adresas bei jo PVM kodas (VAT). Jei dokumentuose bus klaidų, pvz., nurodysite "įrankiai" be detalaus aprašymo, muitininkai gali sustabdyti visą vilkiką patikrinimui. O stovėjimas Olandijos muitinėje – tai kaip šokas su šunimi po vidurnakčio: labai brangu ir nepageidaujama.

Kas yra tas CMR draudimas ir ar jis apima mano krovinius visiškai?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis, kurioje yra numatytas ribotas atsakomybės draudimas. Daugelis klientų mano, kad jei sudegė vilkikas, jie gaus visą prekių vertę atgal. Deja, ne. Standartinis CMR draudimas apmoka tik apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už vieną kilogramą svorio. Jei vežiate brangią elektroniką ar meninius kūrinius, ši suma nepadengs nuostolių. Siūlau visada pasidomėti papildomu krovinių draudimu, ypač kai kalbame apie dalinio krovinio pervežimas, kai krovinys yra kartu su svetimais daiktais.

Dėžės, paletės ir keisti daiktai

Turiu neįprastos formos krovinius – ilgas vamzdžius ar statybines medžiagas, ar įmanoma tai vežti daliniu krovininiu būdu?

Žinoma, įmanoma, bet čia prasideda "šokis" su logistika. Standartinės euro paletės – tai džiazo muzika, viskas aišku. O kai atvykstate su 6 metrų ilgio profiliuota skarda, kuri nebetelpa į standartinę 13,6 metro priekabą kartu su kitų klientų kroviniu, reikia specialaus planavimo. Tokiu atveju gali tekti imti vietą "pamėgale" – t.y., mokėti už vietą, kurią užima jūsų ilgas daiktas, net jei jis užima mažiau svorio. Pabrėžiu – būtinai praneškite apie netipiškus krovinius iš karto, kai užsakote transportą.

Ar galiu į vieną siuntą sudėti ir paletes, ir "vabalus" (mažas dėžes) ant tų pačių paletų?

Tai puiki praktika, vadinama "konsolidacija". Jei turite 3 europaletes su prekėmis ir dar 20 dėžučių, kurios netelpa į paletes, galime jas sutalpinti ant viršaus ar tarp paletų, tačiau viena sąlyga – viskas turi būti tvirtai užfiksuota. Negali būti taip, kad dėžutės gulėtų laisvai, nes po pirmojo sustojimo Vokietijos greitkelyje jos nukris sugriaus kitus klientų krovinius. Užfiksavimas (pakavimas) – tai jūsų atsakomybė, o mes tik patikrinsime vizualiai, ar tai atrodo saugu.

Ar saugu vežti jautrius daiktus, pvz., stiklą ar baldus, kai vilkike yra dar 10 kitų siuntų?

Čia yra rizika, kurią galima sumažinti iki minimumo, bet visada ji egzistuoja. Dalinis krovinys reiškia, kad krovinys bus perkraunamas (transhipment) tarpiniuose terminaluose bent kartą, o gal ir du kartus. Kiekvienas perkrovimas – tai potėpis, kad kažkas gali nukristi. Jei vežate jautrų krovinią, privaloma panaudoti tvirtus medinius dėžes (crate) arba gerai apvynioti oro burbuliukais ir užfikuoti juos tarp atsparų sienelių. Aš asmeniškai visada patariu dėl tokių krovinių rinkti "dedikuotą" transportą, jei jų vertė viršija kelis tūkstančius eurų.

Galiausiai... kas jei kas nors ne taip?

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Olandijos spūstyje ir pavėluoja prieinamojo laiko (time window)?

Olandijoje, ypač didžiuosiuose miestuose ir sandėliuose, prieinamasis laikas yra šventas. Jei vairuotojas pavėluoja net 15 minučių, gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį ir nukreipti jį į kitą dieną. Tokiu atveju mums tenka mokėti baudas už vėlavimą arba net saugojimo mokestį sandėlyje. Jei žinote, kad jūsų gavėjas yra griežtas, praneškite mums iš karto – mes galime paskambinti vairuotojui ir jį paskatinti važiuoti greičiau arba derėtis su gavėju dėl laiko. Komunikacija čia išgelbėja situaciją.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku, kaip su taksi aplikacija?

Technologijos pažango, tačiau vis dar ne visi vairuotojai naudoja GPS trackerius, kurie leidžia matyti mašinos vietą tiksliai iki metro. Dažniausiai mes galime suteikti jums "tracking" numerį, kurį įvedę į svetainę matysite, kur mašina yra apytiksliai (pvz., "Vokietija, Hanoverio apskritis"). Jei reikia tikslaus statuso, geriau tiesiog parašykite man arba vadybininkui – mes paskambinsime vairuotojui. Tai atrody senamadiška, bet 20 metų patirtis rodo, kad tiesioginis pokalbis su vairuotoju duoda daugiau tiesos nei bet kuri programa.

Išvada

Galiausiai, dalinio krovinio pervežimas į Olandiją nėra rocket science, tačiau jis reikalauja patirties, kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Aš esu matęs, kaip blogai supakuotos prekės sugriauna kitus klientų siuntas, ir kaip neteisingai užpildyti dokumentai laiko vilkikus pasienyje dienomis. Olandija – tai šalis, kur viskas veikia kaip laikrodis, todėl ten reikia važiuoti paruoštam.

Jei planuojate siųsti prekes, svarbiausia yra ne tik kaina, bet ir pasitikėjimas savo logistikos partneriu. Pasidomėkite, ar jūsų krovinys bus saugiai užfiksuotas, ar turite visus reikiamus dokumentus ir, svarbiausia, nebijokite klausti. Geriau užduoti šimtą "kvailų" klausimų iš anksto, nei vėliau spręsti problemas tarpinėse stotyje. Tegyvuoja jūsų verslas, o kelią padarysime lygiu.