Dalinio krovinio užsakymas į Olandiją patogus procesas: Patirties vadybininko žinios

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt metų ir per šį laikotarpį esu matęs viską – nuo tų pačių gėlių, kuriuos reikėjo nuvežti per naktį iš Kauno į Amsterdamą, iki sudėtingų industrinių įrenginių, kurie užimdavo visą furos vietą. Tačiau dažniausiai susiduriu su klientais, kurie bijo tiesiog pasiųsti kelis padėklus. Jie man sako: „O, ten tiek dokumentų, tiek problemų...“ Arba „Kas garantuoja, kad mano prekės nenuklys į kitą miestą?“. Leiskite man iš tikrųjų paaiškinti, kaip tai atrodo iš vidaus, ir paneigti mitus, kad dalinio krovinio užsakymas į Olandiją patogus procesas yra kažkas sudėtingo.

Esu matęs, kaip pasikeitė rinka. Anksčiau reikėjo skambinti dešimčiai brokerių, o dabar viskas vyksta protingai ir logiškai. Olandija yra viena artimiausių ir patogiausių rinkų mums, Lietuvai, bet logistika turi savo niuansų. Jei žinai, ką ieškoti, tampa akivaizdu, kad tai nėra mokslas, o tiesiog organizacinis darbas. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai veikia be jokių užmaskuotų marketingo frazių – tik gryna patirtis ir tiesa.

Pagrindiniai klausimai apie siuntimo organizavimą

Kaip tą kainą iš viso suskaičiuoja?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną kartą, kai pakalbu telefonu. Žmonės nori konkrečių skaičių, o ne „nuo...“. Dalinio krovinio (LTL) kainodara pagrįsta tuo, kiek vietos jūsų prekės užima furoje bei kiek svorio jos priduoda. Pavyzdžiui, jei turite 3 europadėklius (EPAL) maisto prekių, kaina bus skaičiuojama pagal nurodytą „vežimo vieną“ – dažnai tai 1 užimta vagono padėklo vieta arba 1 metras ilgio. Taip pat įeina kuras, mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje ir Belgijoje bei muchai (muchos – tai mūsų profesionalus žargonas, reiškiantis uždarbius). Paprastai, kai kalbame apie standartinę 1–2 tonų siuntą į Roterdamą ar Eindhoveną, kaina svyruoja, bet visada aiškiai pateikiama sąskaitoje-faktūroje be jokio „smėlio“ akims.

Ar ilgai ten važiuos tas krovinys?

Niekas negali pasakyti, kad tai atsitims rytoj, jei užsakymą pateikiate šiandien vakare. Dalinio krovinio užsakymas į Olandiją patogus procesas yra todėl, kad jis yra planuojamas. Paprastai renkame krovinius 1–2 dienas Lietuvoje, vėliau jie važiuoja tranzitu per Lenkiją ir Vokietiją. Standartinis pristatymo laikas, jei nėra „Force Majeure“ ties Aachen arba Duisburg, yra apie 3–4 darbo dienos nuo krovinio paėmimo. Žinoma, jei reikia ekspresinio pristatymo, mes galime siųsti dalinį krovinį mažesniu automobiliu, tada tai gali atvykti net per 48 valandas, bet tai kainuos brangiau.

Kas vyksta, jei aš neturiu savo pakavimo?

Nerūpinkitės, tokių atvejų buvo tūkstantis. Kartais klientas turi tik 20 dėžių su statybines medžiagos detalėmis, kurios guli ant grindų. Mes organizuojame pakavimą – pristatome padėklus, užkeliame prekes, užfiksavame juos juostomis ar netture. Tai papildoma paslauga, kurią taip pat galima užsakyti vienu telefonušakimu. svarbu tik aiškiai nurodyti, kad prekės nėra supakuotos ant paletės, kad vairuotojas atvyktų paruoštas – su keltuvu ir papildoma apkaba.

Kaip sužinoti, kur mano siunta yra šiuo metu?

Technologijos pasikeitė, ir nebūtina beprotiškai skambinti vairuotojui, kuris gali važiuoti per Vokietijos autobaną ir negali atsiliepti. Suteikiame nuorodą sekimui (tracking), kurioje matote automobilio vietą realiu laiku. Tačiau, jei matote, kad jis stovi vietoje jau valandą, nesijaudinkite – gali būti pertrauka ar muitinės patikra. Esu matęs situacijų, kai klientai panikuodavo dėl 2 valandų delsos, o tiesiog buvo užstrigęs eilėje prieš Osterviko keltą arba ties viena iš daugybės konstrukcijų Vokietijoje.

Ar galiu atsiimti prekes iš jūsų sandėlio Olandijoje?

Taip, tai dažna praktika, ypač tiems, kas turi savo klientų tinklą šioje šalyje. Mes pristatome siuntas į mūs�ą terminalą, pavyzdžiui, Tilburge ar netoli Roterdamo, ir jūsų partneris arba jūs pats galite atvykti jas atsiimti. Svarbu tik suderinti laiką, nes terminalai tai griežtai reglamentuoja – negalite tiesiog užlipti prie furos ir pradėti krauti be dokumento. Mums tereikia žinoti, kad tai bus „išsikrovimas savo jėgomis“, tada užrašome tai į konosamentą.

Kodėl kiekvieną kartą kaina skirtinga?

Tai klausia vienas mano nuolatinis klientas, kuris veža baldus. Atsakymas paprastas: rinka gyva. Benzino kaina šiandien kitokia nei vakar, olandiškai muchos (mokesčiai) gali keistis priklausomai nuo krovinio tipo arba Zonos (miesto centro, kurioje reikia pristatyti). Be to, jei mes jau turime pusiau pilną furos krovinį į Bredą, jums paimsime pigiau, nes mums reikia tik užpildyti likusią vietą. O jei reikia siųsti atskirą mašiną į atokų kaimą šiaurės Olandijoje – aišku, kainos bus aukštesnės.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Žinoma, viskas priklauso nuo to, kaip tai parengiate. Aš asmeniškai visada patariu užsakyti papildomą draudimą, nors jis nėra privalomas. Esu matęs, kaip vairuotojas staigiai stabdė, o neprifikuotos dėžės nuskrido po visą furos vidų. Jei turite elektronikos ar brangių meno kūrinių, privalome tai užfiksuoti vaizdo įrašu prieš pakrovimą. Dalinio krovinio užsakymas į Olandiją patogus procesas tampa dar patogesnis, kai žinai, kad turi TIR draudimą ir galvojai apie rizikas iš anksto.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti pristatymo vietos?

Olandijoje gatvių sistema specifika – daug kanalų, siaurų gatvelių, o adresai kartais būna seni ir nesusilieja su GPS. Jei vairuotojas skambina ir sako, kad neranda, nedėkite kaltės į jį. Pasiūlykite susitikti artimiausioje didelioje sankryžoje arba prie žinomo prekybos centro. Mūsų vairuotojai dažniausiai kalba angliškai arba rusiškai, bet ne visada olandiškai, todėl vietinis žinojimas padeda išvengti valandų prasiveržimo mieste.

Ar galima siųsti krovinius, kurie reikalauja specialių sąlygų?

Šaltai ar šiltai? Taip, turime šaldytuvus, o vadinamieji „termo“ furos (su izoliacija, bet be šaldymo agregato) yra labai populiarios. Vieną kartą vežėme šokolado gamyklai ingredientus, kurie negalėjo pakilti virš 20 laipsnių. Turime įrangą, kuri stebi temperatūrą visą kelionę. Kai atvykstate į vietą, galite pareikalauti išsiųsti temperatūros grafiką – tai jūsų garantas, kad prekės nebuvo sugadinos.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus, kurį patiriu maždaug kartą per metus. Jei olandiškas pirkėjas pasako „aš ne užsisakiau“ arba „bankrotavo“, mes esame įstrigę. Tokiu atveju krovinys turi būti grąžintas atgal arba laikinai sandėliuojamas Olandijoje. Tai kainuoja pinigus – laikymo sandėlyje ir grąžinimo mokestį. Todėl visada patariu dar kartą patikrinti, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos ir ar jis turi galimybę ją priimti (turi keltuvą, vietą sandėlyje).

Dokumentų tvarkymas ir muitinė

Ką reiškia tas visadas EMCS?

Kai vežate alkoholį, tabaką ar degalus, tai privaloma procedūra. EMCS – tai elektroninė akcizų kontrolės sistema. Kai mes išduodame jums dokumentus, jūs (arba jūsų buhalteris) turi užpildyti eksporto deklaraciją ir gauti unikalų kodą, kurį vairuotojas pateiks muitininkui. Be to kodo, krovinys neišvažiuos iš Lietuvos. Esu matęs, kaip mažos šeimininkės, vežančios sūrio įvairius rinkinius į Amsterdamą, užstrigdavo sienoje dėl to, kad nepamiršo šio „smulkmeno“.

Ar sunku gauti eksporto numerį?

Iš tikrųjų ne, jei turite gero buhalterio. Dabar tai daroma per Lietuvos muitinės sistemą elektroniniu būdu. Mums, logistikos agentams, reikia tik to numerio, kad užrašyti jį į CMR važtaraštį. Jei neturite patirties, gali užtrukti valandą, o jei turite – 5 minutes. Svarbiausia nepamiršti, kad be eksporto deklaracijos negalite taikoti 0 proc. PVM mokesčio sąskaitoje-faktūroje, o tai jums gali kainuoti nemažai pinigų vėliau.

Kodėl CMR važtaraštis toks svarbus?

CMR – tai ne tik popierius, tai krovinio pasas. Jame turi būti tiksliai nurodyta, ką vežame: kiek dėžių, koks svoris, koks prekių ženklas (pavadinimas). Esu matęs, kai buvo rašoma „baldai“ bendrai, o atvykus paaiškėjo, kad tai yra brangios odos sofos, kurios buvo įbrėžtos. Jei CMR nėra detalus, draudimo kompanija gali atmesti išmoką. Todėl visada prašau klientų būti kuo tiksliausiuose aprašymuose.

Olandai tikrai tikrina taip griežtai?

Taip, Olandijos muitinė ir transporto inspekcija (Inspectie Verkeer en Waterstaat) yra vienos griežčiausių Europoje. Jei vairuotojas nusileis poilsio laiką (tachografas) arba krovinys netinkamai užfiksuotas, baudos yra milžiniškos. Jie dažnai sustabdo furas ties Tilburgu arba Venlo ir tikrina viską – nuo padangų gylio iki to, ar krovinys nekelia pavojaus kitiems eismo dalyviams. Mums tai naudinga, nes tai mažina vagysčių ir avarijų riziką.

Praktiniai patarimia ir išvados

Ar verta rūpintis dėžių kokybe?

Absoliučiai taip. Nenaudokite senų, suplyšusių dėžių, kurios anksčiau buvo naudotos vaisiams. Vienintelis dalykas, kuris laiko prekes furoje, kai ji sustoja staigiai, tai jūsų pakavimas. Aš mačiau, kaip po sustojimo viena dėžė su keramika prasmego po kitomis 500 kg dėžėmis. Naudokite naują kartoną, užpildykite tuščias vietas putomis – tai pigiau nei prekių keitimas.

Kas daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite ant CMR, kol nepatikrinoote. Jei matote, kad kadė yra įlūžusi, o viduje tyli, tai gali būti apgaulė. Atidarykite ir pažiūrėkite. Jei yra defektas, ant važtaraščio rašykite „Priimta su rezervacija: pažeistas pakavimas, dėžės įlūžusios“. Be šio užrašo, vėliau įrodyti žalą bus beveik neįmanoma. Mes padėsime suformuoti pretenziją draudikoui, bet be jūsų parašo toje vietoje, mūsų rankos surištos.

Kodėl verta rinktis patikimus partnerius?

Rinkoje yra daug „pavienių vairuotojų“, kurie siūlo žemas kainas „be PVM“. Tai atrodo patrauklu, tačiau kai jie dingsta su jūsų 10 t krovinio kur nors Lenkijoje, niekas jūsų nebeišgelbės. Dirbant su kompanija, kuri egzistuoja 20 metų, turite garantiją, kad mes atsakysime savo turtu.