Dalinio krovinio pristatymas į Olandiją tiksliai: Vadovas, kaip išvengti nesklandumų

Sveiki, esu logistikos srityje jau beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką esu matęs viską – nuo pačių paprasčiausių siuntų, kurias nunešėme ant pečių (tai ironija, bet kartais taip jausis), iki sudėtingiausių pramoninių įrenginių, kurie teko įvežti pro septynius vartus. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių ašų mūsų versle, ir ypač dažnai tenka spręsti būtent dalinių krovinių (LTL) problemas. Žmonės dažnai galvoja, kad įsakyti transportą yra kaip užsisakyti taksi – parašei adresą ir laukiai. Deja, realybė yra kiek kitokia, ypač kai kalbame apie dalinio krovinio pristatymą į Olandiją tiksliai.

Šioje šalyje viskas veikia kaip laikrodis, jeigu tik šis laikrodis yra teisingai sukomplektuotas. Olandai yra žinomi savo efektyvumu, tačiau ir jų reikalavimai logistikos centruose, tokiuose kaip Roterdamas ar Venlo, yra itin griežti. Jei ką nors praleisi arba neteisingai užpildysi dokumentą, siunta gali užstrigti pasienyje arba sandėlyje, o tai kainuos brangiai. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausomis faktais, o dalinuosi tuo, ką išmokau gatvėje – tarp vairuotojų, sandėlininkų ir klientų, kurie tiesiog nori, kad jų prekės pasiektų paskirties vietą laiku.

Kas yra tas dalinis krovinys? Tai kai tavo prekės neužpildo viso sunkvežimio. Viskas puiku, mokėsi tik už užimtą vietą, tačiau čia prasideda tas "žaidimas". Tuo pačiu sunkvežimiu keliauja ir kito kliento prekės iš Kauno, ir trečiojo iš Varšuvos. Vairuotojas turi sustoti penkiuose ar šešiuose adresuose. Vienas klientas vėluoja pakrauti, kitas neatsiliepia telefonu, kai vairuotojas jau stovi prie vartų. Tokios situacijos įtakos terminą. Todėl, kalbėdami apie dalinio krovinio pristatymą į Olandiją tiksliai, turime omenyje ne tik fizinių metų nuvažiavimą, bet ir visą logistinį grandinės valdymą.

Verta paminėti, kad Olandijos geografija yra specifinė. Šalis maža, tačiau tankiai apgyvendinta ir pilna "ekologinių zonų" (milieu zones), į kurias senesni sunkvežimiai neturi įvažiuoti. Be to, didžiulis kiekis prekių keliauja per Roterdamo uostą, todėl tenkas yra milžiniškas. Jei tavo siunta nėra prioriteto (express), ji gali laukti kolonėje išėjimui iš uosto arba apkrovimo aikštelėje. Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla ne iš blogų kelių, o iš blogai sudarytų sutarčių ir dokumentų. Dabar, kai jau šiek tiek nupiešiau vaizdą, pažiūrėkime į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu iš savo klientų kasdien.

Kas nutinka kelyje ir terminai

Kiek laiko tikrai užtrunka dalinio krovinio pristatymas į Olandiją tiksliai?

Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai, tai trunka maždaug tris ar keturias darbo dienas. Tačiau reikia prisiminti, kad tai nėra ekspressas, kur vairuotojas važiuoja tiesiai ir tikrai tau. Čia yra kolektyvinis siuntimas, todėl maršrutas gali būti vingiuotas per tarpinius taškus Lenkijoje ar Vokietijoje. Jei reikia greičiau, turime kalbėti apie pilną sunkvežimį (FTL) arba dalinį krovinį su garantuotu pristatymo laiku, kas, žinoma, kainuoja brangiau.

Kodėl vairuotojas užtrunka ilgiau negu buvo žadėta?

Esu girdėjęs šį klausimą tūkstančius kartų, ir dažniausiai kaltė nėra vairuotojo. Pavyzdžiui, jei prieš tave įsako krovinį kitas gamintojas, kuris vėluoja paruošti prekes, vairuotojas privalo laukti, nes negali važiuoti tuščias. Taip pat Vokietijoje dažnai vyksta eismo kontrolės arba yra dideli spūstys (Stau) prie Hamburgo. Vieną kartą mūsų vairuotojas pristabdė dėl sugedusios sankabos tiesiogiai ant autostrados, ir tai viską pavėlino dienai. Tai gyvenimas.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Šiais laikais tai jau beveik standartas, tačiau nereikėtų tikėtis GPS tikslumo, kurį matari taksi programėlėje. Sunkvežimio lokatoriai rodo, kur mašina yra, bet ne visada sugeba parodyti, kiek tiksliai liko laiko iki iškrovimo. Kartais sistema rodo, kad vairuotojas jau "prie sandėlio", bet jis dar stovi eilėje prie vartų, kurių yra dešimt. Geriausia tiesiog susisiekti su savo vadybininku, jei matai, kad mašina stovi vienoje vietoje per ilgai.

Kas dėl "anglų kalbos" barjero su olandų vairuotojais?

Nebijokite, logistikoje visur kalbama angliškai, net jei vairuotojas yra iš Ispanijos ar Portugalijos ir veža prekes į Olandiją. Olandai patys puikiai kalba angliškai, geriau nei mes lietuviai. Problemos gali atsirasti tik su dėžėmis su užrašais – jei ant etiketės parašyta lietuviškai "Kruopščiai", olandas to nesupras. Todėl visada rekomenduoju visus dokumentus ir prekių pavadinimus turėti angliškai arba vokiškai.

Pinigai ir dokumentacija

Kiek kainos svyruoja priklausomai nuo krovinio dydžio?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainodara formuojasi pagal metrus kubinius (m3) arba tonas. Taisyklė paprasta: kuo daugiau vietos užimi, tuo brangiau. Tačiau yra ir minimalios kainos – net jei veži tik vieną dėžę, mums reikia padengti kuro ir darbo sąnaudas. Pavyzdžiui, jei turi 2 paletes, tai bus pigiau už vieną, palyginti su vieneto kaina, todėl verta susimąstyti, ar negali kažką sujungti.

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad nešvaistytum pinigų baudose?

Absoliuti privalomybė yra prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be šių dokumentų, olandų muitinė arba brokeris gali sustabdyti krovinį. Esu matęs atvejų, kai klientas parašė tik "įrankiai" sąskaitoje, o muitininkai pareikalavo detalaus aprašymo – ar tai rankiniai, ar elektriniai, kokia jų vertė. Detalizavimas taupo nervas ir laiką.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos nieko nesako?

Tiesioginiai mokesčiai – tai kuras ir darbas, tačiau yra ir taip vadinamų "priedų". Pavyzdžiui, jei krovinys yra sunkesnis nei 1 tona, bet užima mažai vietos, gali būti taikoma priemoka už svorį. Taip pat, jei reikia iškrovinti su vairuotojo liftu (taip vadinamas "tautliner" su kranu), tai taip pat gali kainuoti papildomai, jei tai nebuvo numatyta pradiniame užsakyme.

Kodėl kainos keičiasi kas savaitę?

Tai viena dalykė – kuro kainos. Jei benzino degalų kaina pasaulyje šokteli, pervežėjai prideda "kuro priedą" (fuel surcharge). Taip pat reikia atsižvelgti į sezoniškumą. Prieš Kalėdas arba vasarą, kai dauguma vairuoja atostogų, kainos šoka aukštyn, nes mažiau laisvų sunkvežimių. Todėl, jei matai gerą kainą, geriau užsakyti iš karto.

Olandijos specifika ir "pavojai"

Kodėl Roterdamo uostas taip dažnai minimas kalbant apie vėlavimus?

Roterdamas yra didžiausias uostas Europoje, ir tenka tenka pro jį važiuoti net tiems, kurie neveža jūros krovinių. Tenkas ten yra baisus. Kartais mūsų vairuotojai praneša, kad stovi eilėje 3 valandas tiesiog norėdami išvažiuoti iš uosto zonos. Jei tavo siunta turi būti pristatyta į sandėlį, esantį šalia Roterdamo, toks spūstis gali sumesti grafiką visai dienai.

Ar reikia rūpintis paletės keitimu (exchange pallets)?

Tai labai svarbus dalykas, apie kurį dažnai pamirštama. Olandijoje labai populiarios "Euro paletės" (EUR 1 arba EUR 2). Jei tu perduodi vairuotojui prekes ant savo, netinkamos paletės, gali būti, kad pirkėjas atsisaks jas priimti arba pareikalaus pinigų kompensacijos. Geriausia susitarti dėl "paletės grąžinimo" (swap) sistemos – tu duodi geras paletes, ir jas gauni atgal kitą kartą.

Kas dėl pristatymo į miesto centrus, pavyzdžiui, Amsterdamą?

Amsterdamas ir kiti didmiestiai turi griežtas apribojams sunkvežimiams. Ten neįsivaizduoja, kad įvažiuotų 18 metrų ilgio gigantas su 24 tonomis. Tokiu atveju tenka naudoti "miesto sunkvežimius" (city trucks), kurie yra mažesni, tačiau jų paslaugos kainuoja brangiau. Jei tavo adresas yra istoriniame centre, pasiruošk, kad teks papildomai sumokėti už perkrovimą arba mažesnės mašinos iškvietimą.

Kas nutinka, jei prekės atkeliauja su defektu?

Tai kiekvieno logistiko košmaris. Pirmiausia, niekada nepasirašyk važtaraščio (CMR), jei matai, kad dėžė sutrupdyta. Vairuotojas visada skubės, bet turi turi būti tvirtas. Pasirašius – tu prisiimi atsakomybę. Turime turėti gerą draudimą (Carrier Liability), tačiau procesas gali užtrukti mėnesį. Geriausia iš karto padaryti nuotraukas ir pranešti mums, kad galėtume pradėti bylą.

Išvada

Dirbti su tarptautiniais pervežimais yra nuolatinis sprendimų priėmimas ir greika reakcija. Dalinio krovinio pristatymas į Olandiją tiksliai nėra tiesiog kelias iš taško A į tašką B, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis pasitikėjimo tarp kliento ir logistikos partnerio. Aš visada sakau savo klientams – duokite mums kuo daugiau informacijos iš anksto. Jei žinome, kad prekės yra trapios, kad sandėlyje nėra keltuvo, arba kad adresas yra "gyvenamajame kvartale", mes galime pasiruošti ir išvengti nesklandumų.

Mano dviejų dešimtmečių patirtis įrodė, kad pigiausias pasirinkimas dažnai tampa brangiausiu, kaip kažkas prasideda gaišti laiką, stovint pasienyje ar taisant sugadintas dėžes. Investuokite į kokybiškus dokumentus, geras paletes ir aiškų komunikaciją. Tada Olandija nebus toli, o tavo verslas veiks be stabdžių. Jei abejoji ar ką nors, visada geriau paklausti vadybininko prieš siunčiant užsakymą, nei gailėtis vėliau, kai prekės užstrigę Kuršėnų sandėlyje. Sėkmės jūsų verslui ir saugių kelių!