Dalinio krovinio pervežimas į Olandiją su visa garantija: kas guli ant vairuotojo peties?

Sveiki, draugai. Bėgant metams, darbas kelyje pasikeičia, bet viena dalyk lieka pastovus – klientai visada nori žinoti, kur jų prekės ir kada jos pasieks paskirties vietą. Aš šioje srityje buvau jau virš dvidešimties metų. Pamenu laikus, kai reikėjo skambinti iš taksofonų degalinėse prie Vokietijos ribų, o dabar viską matau GPS’e. Tačiau esmis nepasikeitė – pasitikėjimas. Kai kalbame apie dalinio krovinio pervežimą į Olandiją su visa garantija, čia ne tik apie vairuotojo rankas, bet ir apie tai, ką mes duodame už tą prekę. Olandija (arba Nyderlandai) yra vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, tenkas Roterdamo uostas, amžini spūstys ties Amsterdamu ir griežti muitininkai. Taigi, kaip čia viskas vyksta be nereguliarinių siuntų chaoso? Pasakysiu iš patirties, be uždauginimų.

Kas gi yra tas dalinis krovinys? Paprastai tariant, tai tada, kai jūsų prekės užima mažiau vietos nei pilnas sunkvežimis. Jums nereikia mokėti už visą 33 tų sunkvežimį, jei turite tik 4 europaletes ar net kelias dėžes. Mes surandame kitą tokią patą mažą įmonę, kuri also siunčia kažką į to patį regioną, ir susumejam. Tai vadinama grupiniu pervežimu. Bet čia slypi pavojus – jei logistika nepatikima, jūsų krovinys gali „nukeliauti“ apie pusę Europos, kol vairuotojas surinks visus paketus. Būtent todėl aš visada sakydamas „su visa garantija“, turiu omenyje ne tik draudimą, bet ir tvarką.

Dirbant su Olandija, reikia prisiminti, kad šalis yra plokščia, pilna kanalų ir, kas svarbiau, labai disciplinuota. Ten nėra vietos „gal kažkaip nuvaziuos“. Viskas turi būti tiksliai: CMR konosamentas, sąskaitos-faktūros, pakuotės etiketės. Jei dėl klaidos dokumentuose krovinys užstrigs ties Tilburgu ar Breda, tai laukimas gali trukti ilgiau nei pati kelionė iš Vilniaus. Todėl, kai imamės dalinio krovinio pervežimo į Olandiją, mes visada iš anksto pasirūpiname deklaravimu, jei to reikia, ir tikriname, ar vairuotojas turi visas vizas ir leidimus, nors šiuo metu su Schengen dažniausiai būna tvarkoje, bet techninės priežiūros dokumentus tikrina mėtlynai.

Kainos šiuo metu šokuoja. Nors degalų kainos šiek tiek nurimo, palyginti su praėjusių metų rudenių, vis tiek dalinio krovinio pervežimas nėra pigus. Tačiau, jei suskaičiuojate, kiek kastų nuvažiuoti savo furgonu, atsisakyti darbo, mokėti kelių mokesčius Vokietijoje (mautai), Belgijoje ir Olandijoje, tai pasitikėjimas logistikos partneriu atsiperka. Be to, mes turime savo patirties, kurios nepirksi. Esu matęs, kaip naujokai šioje srityje užsidaro po pusės metų, nes nenumatė, kad per šventes Lenkijoje eismas stovi ir viskas pavėluoja. O garantija reiškia, kad mes prisiimsime atsakomybę, jei kas nutiks.

Štai jums ir trumpas įžvalgos, kas laukia jūsų siuntos, kai ji užkopia į platformą. Dabar pažvelkime į tai, ką dažniausiai klausiate manės ir mano komandos.

Pinigai, terminai ir kas tuo turi įtakos

Kiek kainuoja numesti kelias paletes į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje, nes kaina priklauso nuo tūrio ir svorio, bet pabandykime nubrėžti ribas. Paprastai, jei turite standartinę 1,2 metro x 0,8 metro pęlę, sveriančią iki 500-600 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia išvežti iš kažkurio atokaus kaimo, ar tai būtų iš Vilniaus/Kauno. Jei siuntate didesnį kiekį, pavyzdžiui, 5-10 palečių, galime derėtis dėl geriausio tarifo, nes tuomet užpildome didesnę sunkvežimio dalį. Taip pat reikia prisiminti, kad Olandijoje yra didelių miestų, tokių kaip Amsterdamas ar Roterdamas, kur užeiti sunkvežimiu sunkiau ir brangiau dėl vietinių apribojimų, todėl gali tekti mokėti papildomą mokestį už „miesto zoną“.

O kiek laiko tai pasieks gavėją?

Įprastas terminas yra 2-3 darbo dienos, bet tai yra idealus pasaulis. Tiesą sakant, jei išvykstame pirmadienį, dažniausiai jūsų partneris Olandijoje gaus prekes trečiadienį arba ketvirtadienį rytą. Visgi reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi savo poilsio laiką, o Vokietijos autostradose (A1 ar A2) dažnai įvyksta eismo įvykiai, kurie uždaro kelią valandomis. Esu matęs situacijų, kai dėl sniego Lenkijoje ar avarijos prie Hanoverio krovinys vėluoja dieną ar dvi, todėl visada nurodykite savo klientui šiek tiek laiko rezervo.

Ar dalinio krovinio pervežimas į Olandiją brangiau nei pilnas?

Skaičiuojant eurą už kilogramą arba už pęlę – taip, dalinis yra brangesnis. Už pilną sunkvežimį (FTL) mokate už visą vietą iš karto, o čia mes darome „kolektyvinį ūkį“ – surandame kitus siuntėjus, kad padengtume išlaidas vairuotojui, degalams ir keliams. Tačiau jei jums nereikia 20 tonų prekių, tuomet mokėti už pilną sunkvežimį būtų visiškai neprotingi pinigai išmesti vėjui. Taigi, dalinis krovinys yra lankstus sprendimas tiems, kurie tausoja biudžetą, bet nori saugios transporto priemonės.

Galima susitarti dėl fixed kainos ilgam laikui?

Žinoma, dažniausiai dirbame taip su pastoviais klientais. Jei žinote, kad kas mėnesį siųsite 4 pletes į Eindhoveną, mes galime užšaldyti kainą pusmečiui ar metams. Tai apsaugo jus nuo rinkos šuolių, kai degalai pasibręžia aukštyn, o mums leidžia planuoja maršrutus efektyviau. Tokio tipo sutartys sukelia daugiau pasitikėjimo, nes mes žinome, kad turime užimtumą, o jūs – kad kainos nenuks aukštyn be įspėjimo.

Dokumentai ir paslaptys, kurias slepia muitinė

Ar aš turiu ką nors daryti su dokumentais ar jūs?

Jums reikia pateikti mums tik prekių sąrašą (pakuotės lapą) ir sąskaitą-faktūrą. Likusį ritualą – CMR konosamento parengimą, eksporto deklaravimą (jei reikia) ir visus smulkius užrašus – atliekame mes. Svarbiausia yra tai, kad sąraše būtų tikslūs prekių kodai (HS kodai), nes jei olandų muitinė (Douane) užklaus, o mes neteisingai nurodėme, gali prasidėti rūpesčiai ir baudos. Taigi, duokite mums gerus duomenis, o dokumentus mes paruošime taip, kad jų nebesustabdytų.

Kas dėl draudimo, jei kas nutiks kelyje?

Čia yra svarbiausia „su visa garantija“ dalis. Mes visada įtraukiame krovinio draudimą į kainos sudėtį, nebent jūs konkrečiai atsisakote (kas nerekomenduojama). Standartinis draudimas dengia žalą iki 22 SDR vieneto už kilogramą, tai yra apie 10-12 eurų už kg, kas dažniausiai užtenka pavienių siuntų. Jei vežate labai brangią elektroniką ar brangiausius daiktus, privalome pasitarti dėl papildomo draudimo. Esu matęs, kaip užsidegė sunkvežimis, ir tik dėl gero draudimo klientas negavo širdies priepuolio.

Ar reikia mokėti mokesčius įžengiant į Olandiją?

Jei abiej šalys – Lietuva ir Olandija – yra ES narės, tai paprastai jokių mokesčių (importo mokesčio ar PVM) nebereikia mokėti ties siena, nes tai yra vidinė prekyba. Tačiau būkite budrūs: jei prekės yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, JAV ar Kinijos) ir jos atkeliauja į Olandiją, tada būtina atlikti importinę deklaraciją. Mums dažnai tenka padėti klientams su VAD (Vidinės akcizų prekybos) procedūromis, jei, sakykime, vežate alkoholį ar tabaką, čia be specialistų neapsieisime.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tai, kas užtikrina, kad prekės yra vairuotoje. Be šio dokumento vairuotojas gali būti suimtas už kontrabandą, o jūs niekada neįrodysite, kad prekės yra jūsų. Tai yra pagrindinis vežimo kontratas. Viską, kas įrašyta į CMR, yra įrodomoji medžiaga teisme. Todėl, kai vairuotojas parengia šį lapą, prašome jį tikrai tikrinti, ar ten nėra klaidų, nes antraštėje „taip atrodo“ nebegalioja, jei nupirkti prekių nebebus.

Techninės paskatos ir kas vyksta realiame gyvenime

Aš turiu tik 2 dėžes, ar verta varginti su jumis?

Žinoma, verta. Mes turime sistemą, vadinamą „konsolidacija“. Paimame jūsų dvi dėžes, atvežame į mūsų sandėlį, ten jas sukeliame ant didelio sunkvežimio kartu su kitų klientų siuntomis, kurios važiuoja tą pačią kryptimi. Taip jums nereikia samdyti kurjero, o mes užpildome tuščias vietas. Dėl to ir vadinasi dalinio krovinio pervežimas – mes dalinamės vieta. Nauda akivaizdi: jūsų dėžės keliauja saugiai, profesionaliu transportu, už gerokai mažesnę kainą nei jei būtumėte samdę atskirą furgoną.

Ar vairuotojas padės man iškrauti?

Griežtai ne. Vairuotojo užduotis – nuvežti sunkvežimį iš taško A į tašką B saugiai. Jis ne tamošas ir ne kėdės nešėjas. Be to, dauguma sandėlių Olandijoje turi griežtas saugumo taisykles – vairuotojui net neleidžiama liesti įrangos. Jūs arba jūsų gavėjas turi turėti šaklių kėbulą (forklift) arba bent jau rankinę kėdę. Jei tikite, kad vairuotojas padės nustumti pęlę, greičiausiai nusivilsite, o vairuotojas gali būti nubaustas už pažeidimą.

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano krovinys nebus pavogtas?

Dirbdami tiek metų, išmokome pasirinkti patikimus vairuotojus ir stovėjimo vietas. Mes neleidžiame statyti sunkvežimų „kiemelyje prie kelio“ be apsaugos. Kroviniai visada užrakinti, o vairuotojas turi apsaugos grandį, kurią užkerta ant durų. Be to, visi mūsų sunkvežimiai turi GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti, kur mašina stovi ar juda. Jei įvyksta nenumatyta sustojmo, sistema mums siunčia signalą. Tai dalis mūsų garantijos – stebime kiekvieną ratą.

Ką daryti, jei prekės atvyko sulūžusios?

Pirmiausia – nespėkite pasirašyti CMR, kad viskas tvarkoje!