Dalinio krovinio gabenimas iš Olandijos: patikimi vežėjai ir logistikos paslaptys

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi biure, geriate kavą, ir skambina telefonas. Klientas iš Rygos arba, tarkime, Kauno, visiškai panikęs, nes Olandijoje liko 3 europaletės prekių, o pirkėjas jau verčia mokesčius už vėlavimą. Aš šiame versle jau virš dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai sunkvežimiai buvo spalvesni, o muitinės sienos buvo tikros sienos, o ne virtualios linijos. Per šį laikotarpį esu matęs viską: nuo gėlių, kurioms reikėjo temperatūros +4 laipsniai, iki industrinių staklių, kurios svėrė tiek, kad sunkvežimiui teko įsiregistruoti specialią leidimą.

Šiandien kalbėsime apie tai, kas kasdien sukelia miglą daugumai verslininkų – dalinio krovinio gabenimas iš Olandijos. Olandija (Nyderlandai) yra logistikos širdis. Ten susikerta keliai ivisą Europą, o ypač į Lietuvą prekės keliauja dažnai. Tačiau rasti patikimą vežėją tarp tūkstančių skambučių ir pasiūlymų gali būti sunkiau nei rąstą šieno kupre. Čia nėra tik apie tai, kad paduoti prekes iš taško A į tašką B; čia eina kalba apie tavo nervų tausojimą, dokumentų tvarką ir tai, kad krovinys iš tikrųjų atvyktų, o ne „dingtų“ Vokietijos autostradoje.

Kodėl Olandija ypatinga? Ten dirba milžiniški sandėliai – „Heineken“, „Philips“, „FloraHolland“ – ir visi jie dirba pagal vokišką preciziją, bet su olandišku pragmatiškumu. Jei ten vėluoji dvidešimt minučių, gali tekti laukti iki kito dienos. Todėl dalinio krovinio gabenimas iš Olandijos turi būti suplanuotas kaip šachmatų partija – žingsnis prieš žingsnį. Dauguma klientų mano, kad tai tiesiog „užsisakyti sunkvežimį“, bet realybėje tai sudėtingas procesas, kuriame svarbu ne tik kaina, bet ir tai, kas sėdi vairuotojo vietoje ir kokia jo įmonės reputacija. Esu matęs, kaip pigūs pasiūlymiai baigdavosi tuo, kad prekės buvo iškraunamos kieme lietuje, nes vairuotojas „neturėjo laiko“ laukti keltuvojo. Tokių istorijų galiu papasakoti be galo.

Taigi, jei planuojate siųsti dalinį krovinių iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno, užsukite į štai šį vadovą. Parašiau jį taip, lyg paaiškinčiau savo senam draugui – be vandenų, tik tiesiog ir patikimai.

Kainos, terminai ir tai, kas domina piniginę

Kiek tai viskas kainuos?

Žinoma, klausimas, kurį girdžiu pirmiausia. Kaina nėra fiksuota, ji šokinėja kaip akcijų biržoje, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Vidutiniškai, jei kalbame apie dalinio krovinio gabenimas iš Olandijos į Lietuvą, tai vienos europalės (iki 1000 kg) kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, tačiau tai labai apibendrinta. Jei prekės pavojingos (ADR), arba reikia šaldytuvo, kaina šokteli akivaizdžiai. Paskutiniu metu, kai degalai vėl brangsta, o vairuotojų trūksta, maži kroviniai tampa nepatogūs dideliems vežėjams, todėl jie keliauja keliais peradresavimais, kas irgi įtakoja galutinę sumą.

Kiek laiko užtruks krovinys atvykti?

Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai, tai nuo užsakymo momento iki pristatymo į Durpilio sandėlį praeina 3–4 darbo dienos. Olandija – tai ne toli, bet tarpinės stotelės Vokietijoje ar Lenkijoje gali prailginti kelionę. Kartą atsitiko atvejis, kai vairuotojas užstrigo Vokietijos remonte, ir viena diena virto keturiomis. Taigi, visada planuokite savo rezervą. Nereikėtų manyti, kad jei Olandija yra šiaurėje, tai prekės atvažiuos rytoj, tarsi taksi.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Be abejo, verslas yra verslas. Jei jūsų įmonė siunčia krovinius kas savaitę, pavyzdžiui, iš Tilburgo į Vilnių, mes galime susitarti dėl fiksuotos tarifinės lentelės. Tai apsaugo jus nuo rinkos svyravimų, o mums – užtikrina pastovų krovinį. Tačiau čia nebūna „vieno dydžio“ sprendimo – viskas priklauso nuo tūrio ir reguliarumo. Kartą vienas klientas taip įsitraukė, kad jam net specialų sunkvežimį skirdavome, nors pradžioje vežė tik kelis kreslus.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Tai klasikinis klausimas. Jei kaina atrodo per gera būti tiesa, ji paprastai tokia ir yra. Pigių vežėjų paslaptis dažnai slepiasi tame, kad jie renka „kolekcionieriaus“ krovinius – vairuotojas važinėja po visą Europą, renka po dvi-eurines paletes iš dešimties vietų. Tokiu atveju dalinio krovinio gabenimas iš Olandijos gali tapti košmaru, nes jūsų siunta bus perkraunoma iš mašinos į mašiną (perkraustymas), o tai didina sugadinimo riziką. Patikimi vežėjai nešioja krovinius tiesiai, be papildomų lietų sandėliuose.

Techninės pusės ir dokumentų chaosas

Ar reikia patiems važiuoti į uostą ar sandėlį?

Nebūtinai, ir netgi nerekomenduoju, jei nesuprantate protokolų. Olandiškuose sandėliuose, pavyzdžiui, „FloraHolland“ Aalsmeere, tvarka yra griežta. Jūs tiesiog mums perduodate eksporto dokumentus (packing listą ir sąskaitą-faktūrą), o mūsų partneris arba vairuotojas atvažiuoja užpildyti visus formalumus. Jei bandysite važiuoti patys be registracijos, gali tiesiog neįleisti pro vartus, ir prarasite dieną.

Kokius dokumentus reikia parengti?

Minimalus rinkinys yra trys lapai: prekių siuntos sąrašas (Packing List), PVM sąskaita-faktūra (Commercial Invoice) ir, jei reikia, kokybės sertifikatai. Svarbiausia – visi dokumentai turi būti anglų kalba (jei prekės keliauja toliau į ne ES šalis) arba aiškiai surašyti lietuviškai/vokiškai. Esu matęs, kaip vairuotojas stovėjo pasienyje valandas, nes dokumente buvo parašyta „mašinos dalys“ vietoje „hidraulinis siurblys“. Muitininkai mėgsta tikslumą.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris yra ir sutartis, ir draudimas, ir įrodymas, kad prekės buvo priimtos. Be teisingai užpildyto CMR, jei krovinys dingtų, gautų pinigų tikimybė lygi nuliui. Vieną kartą klientas pasirašė CMR be pastabų, o atidariusį dėžę namie rado sulaužytą stiklą. Kadangi dokumente nebuvo užfiksuota defekto įkrovos metu, draudimas neatsakinėjo. Taigi, patikrinkit vairuotojo parašą ir būklę.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Tai rizika. Brangiausiems daiktams (elektronika, juvelyriniai dirbiniai) visada rekomenduoju „VIP“ transportą arba pilną sunkvežimį (FTL), net jei jis tuščias. Daliniame krovinyje (LTL) vairuotojas sustoja dešimt kartų, atidaro ir uždaro galinę duris. Nors mes dirbame su patikimais partneriais, kurie turi GPS ir vaizdo kamerų kaboje, bet 100 % apsaugos garantuoti negali niekas, kas užrakinta sandėlyje.

Problemos ir jų sprendimai iš vidaus

Kas daryti, jei vairuotojas „dingo“ ir neatsiliepia?

Tai, deja, ne reta situacija, kai kreipiatės į „gudriuosius“ iš skelbimų lentų. Mūsų atveju mes turime 24/7 dispečerių liniją. Jei vairuotojas neatsiliepia valandą, mes jau žinome, kur jis yra pagal GPS. Jei jų sistemos tokio neturi – tuojau skambukite į policiją. Dalinio krovinio gabenimas iš Olandijos turi būti kontroliuojamas. Mūsų vairuotojai turi įsakymą pranešti apie bet kokias nesklandumas nedelsiant, o ne slėpti juos.

Ar galima siųsti krovinius be pakuočių (ant grindų)?

Techniškai – galima, praktiškai – neprašysiu. Sunkvežimio kėbulas yra judantis objektas, viskas vibruoja. Jei padėsite tiesiog dėžę ant grindų, ją užguls kitos 4 europalės viršuje. Privaloma naudoti paletes arba užtikrinti, kad prekė yra tvirtai užfiksuota (pakibęs krovinys). Vienas klientas siuntė minkštus baldus be paletės, juos supynė plėvele – rezultatas priekyje buvo panašus į „surištą malkų ryšulį“.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nepadarykite jokio žalos vairuotojui, jis tik įvežė. Reikia daryti nuotraukas, rašyti pastabą į CMR dokumentą (protokolas) ir nedelsiant pranešti mums. Mes tada pradedame draudimo procesą. Be to protokolo, jokių pretenzijų neįvyks. Esu matęs, kaip klientai vėliau skambindavo ir sakydami „o mes dar nežinojom, kad reikia rašyti“ – tuomet jau per vėlu.

Kodėl reikia nurodyti tikslų svorį ir matmenis?

Nes sunkvežimis turi leistiną svorio limitą. Jei parašote 500 kg, o realiai yra 1.5 tonos, vairuotojas gali būti nubaustas Lenkijoje ar Vokietijoje, o krovinys – iškrautas. Be to, matmenys lemia, ar telpa į „tent“ kėbulą (standartinis 13.6 m). Jei jūsų prekė yra 2 metrų aukščio, o parašote „standartinė“, vairuotojas tiesiog nepriims krovinio, ir jūsų dalinio krovinio gabenimas iš Olandijos užstrigs prie sandėlio vartų.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika – tai ne tik sunkvežimiai ir keliai, tai žmonių pasitikėjimas. Per dvidešimt metų aš sužinojau, kad geriausia kaina ne visada yra mažiausia, o greičiausias kelias ne visai yra trumpiausias žemėlapyje. Rinkdamiesi partnerį dalinio krovinio gabenimas iš Olandijos, ieškokite to, kuris nebijos atsakyti į jūsų kvailus klausimus vidurnaktį ir kuris turi patirties spręsti problemas, o ne sukurti naujas.

Jei jums reikia pervežti 1 ar 33 europaletes, jei tai yra chemikalai arba baldai, susisiekite su mumis. Mes žinome kiekvieną Olandijos autostradą, geriausius kavines prie kelio ir, svarbiausia, žinome, kaip pristatyti jūsų prekę saugiai ir laiku. Nes verslo sėkmė prasideda nuo to, kad tavo klientas gauna tai, ką užsakė, laiku.