Dalinio krovinio gabenimas į Olandiją su mikroautobusais: Praktinis vadovo eksporto verslui

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo siuntas „kišenėse“, iki šiandieninių sudėtingų logistikos grandinių. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir yra vias svarbiausių krypčių mums, lietuviams. Kas gi gali būti geriau už stabilų partnerį, kuris moka sumokėti laiku ir visada tiksliai žino, ką nori pirkti? Tačiau kelionė į vakarus, ypač kai kalbame apie mažesnes siuntas, ne visada yra tokia lygi, kaip atrodo žemėlapyje. Dažnai susiduriu su situacija, kai klientas turi tris paletes arba keletą didelių dėžių, o jam siūlo 40 pėdų priekabą. Tai tiesiog beprotybė finansiniu ir logistiniu požiūriu. Čia į sceną įžengia dalinio krovinio gabenimas į Olandiją su mikroautobusais, kuris yra mūsų, lietuvių pervežėjų, „aukso standartas“ mažmeninėms prekėms.

Kodėl aš taip tvirtai laikausi šios metodikos? Paprasta. Mikroautobusai (dažniausiai tai „Sprinteriai“ ar panašios 3,5 ton klasės mašinos) yra judrūs, greiti ir, kas svarbiausia, jie gali užvažiuoti ten, kur didelis sunkvežimis net nenusimano apie sustojimą. Olandijoje miestų struktūra specifinė – daug „Zones 30“ (zoning 30), siaurų gatvelių prie uostų (Roterdamas) arba sandėlių, kuriuose vartai skirti tik lengvajam transportui. Dirbdamas su klientais, visada stengiuosi paaiškinti, kad dalinio krovinio gabenimas į Olandiją su mikroautobusais sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus, nes nereikia derinti didelių priekabų su smulkiais užsakymais.

Verta paminėti, kad šiose maršrutuose mes dažnai deriname kelių klientų siuntas. Vienas gabena baldus į Eindhoveną, kitas – elektros detales į Amsterdamą, o trečias – maisto prekes į Tilburgą. Viskas telpa į vieną automobilį, ir kiekvienas sumoka tik už užimamą vietą. Tai vadinama dalinio krovinio (LTL – Less than Truckload) logistika. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena: jei norite, kad jūsų prekės Olandijoje pasirodytų rytoj, o ne po savaitės, ir tai neuktų į piniginę, rinktis mažesnę transporto priemonę yra vienintelis protingas sprendimas. Štai keletas dažniausiai užduodamų klausimų, kuriuos girdžiu kasdien iš savo klientų, ir atsakymai, padėsiantys suprasti šį procesą iš vidaus.

Kainos, terminai ir kaip tai veikia iš vidaus

Ar tikrai taip pigiau važiuoti mikroautobusu nei sunkvežimiu?

Žiūrėkime, tiesiogiai sakant, čia ne vien tik apie kuro sąnaudas, nors ir jos svarbios. Didelis sunkvežimis turi fiksuotą kainą – jis turi uždirbti X sumą, kad neštuostų. Jei tu turi tik dvi paletes, tu moki už visą sunkvežimį arba didelę jo dalį. Mikroautobuse mes sumontuojame 3-4 klientus, tad kaina „prie galvos“ (už metrą arba paletę) išlieka konkurencinga. Be to, Olandijoje kelių mokesčiai (vignettes) ir mokesčiai už aplinkosaugą sunkvežimiams yra milžiniški, o 3,5 ton mašina dažnai juos išvengia arba moka žymiai mažiau.

Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas į Olandiją?

Įprastai, jei viskas eina pagal planą, tai trunka apie 24–48 valandas nuo to momento, kai surenkame visą mašiną. Mes dažnai renkame krovinius Lietuvoje pirmadienį–antradienį, išvažiuojame antradienio vakare arba trečiadienio ryte, ir jau ketvirtadienį prekės jau guli kliento sandėlyje Roterdame ar Amsterdame. Žinoma, reikia atsižvelgti į tai, kad tai dalinis krovinys, todėl reikia laiko surinkti kitus partnerius, tačiau dėl mažesnio automobilio greičio ir manevringumo mes vėluojame žymiai mažiau nei dideli „krovininukai“.

Kas nutinka, jei mano krovinys netelpa į vieną vietą?

Nereikia panikuoti, mes sužiūrime situaciją individualiai. Per tiek metų išmokau „labyrinth“ (labirintą) sudaryti taip, kad tilptų viskas – nuo šaldytų prekių iki ilgų vamzdių. Kartais reikia išmontuoti dalį lentynų mikroautobuse arba pritaikyti fiksavimo dirželius. Jei krovinys tikrai didelis, pvz., 4 europaletės ir jos aukštos, gali prireikti dviejų mikroautobusų, bet tai vis viena pigiau ir greičiau nei krauti pusę tuščios 40 pėdų priekabos.

Ar galite garantuoti pristatymo laiką?

Garantuoti 100 proc. laiką šioje srityje gali tik tie, kas niekada niekas nevežė. Yra faktorių, kurių mes negalime valdyti – pvz., eismo įvykiai Vokietijoje ties Duisburgu arba ilgos eilės prie sienos kirtimo. Tačiau, kadangi naudojame mikroautobusus, mes galime važiuoti aplinkkeliais, kuriuose sunkvežimiams draudžiama, ir taip prasilenkti spūsčiuose. Taigi, tikimybė vėluoti yra žymiai mažesnė, tačiau visada tarkime, kad įvykio diena yra orientacinė, o ne fiksuota iki sekundės.

Krovinių specifika, dokumentai ir Olandijos niuansai

Kokius dokumentus reikia paruošti išvežimui?

Nereikia jokių kosminių aparatūrų, mums užtenka standartinio rinkinio: prekių-sąskaitos faktūros (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, CMR konosamento. Svarbiausia, kad dokumentuose būtų tikslūs prekių svoriai ir HS kodai, nes Olandijos muitinė (kuri, tiesa sakant, dažnai tikrina dokumentus elektroniniu būdu) yra griežta. Jei prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas) arba reikia specialių leidimų, apie tai reikia pranešti iš anksto, kitaip mašina sustos sienoje.

Ar reikia rūpintis eksporto deklaracija?

Taip, visiškai būtina. Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, išvežiant prekes iš Lietuvos, privaloma pateikti eksporto deklaraciją (EX). Dažnai klientai galvoja: „Ką čia deklaruoti, važiuojam į Europą“. Ne, važiuojate iš Lietuvos muitinės teritorijos, todėl be šios deklaracijos vairuotojas gali turėti didelių problemų sienos kirtimo metu. Mes, kaip pervežėjai, galime tai padaryti per savo atstovą, bet reikia duoti duomenis laiku.

Kas daryti, jei pirkėjas Olandijoje atsisako priimti prekę?

Tai, galiu pasakyti, mano košmaras, kurį teko išgyventi ne kartą. Jei pirkėjas atsisako (nepasirašo CMR, nesiima prekių), mums legali privalomybė yra grąžinti prekes siuntėjui arba laikyti jas sandėlyje, tačiau tai kainuoja. Olandijoje sandėliavimo paslaugos yra brangios. Todėl visada patariu klientams dar prieš išvežimą užtikrinti, kad pirkėjas tikrai laukia siuntos, o ne išėjo atostogų ar bankrotavo.

Ar galima vežti temperatūros režimo prekes mikroautobusu?

Taip, bet su sąlyga, kad tai nėra gilaus šaldymo režimas (-20 laipsnių). Mūsų mikroautobusuose dažniausiai yra galimybė palaikyti nuo +2 iki +8 laipsnių (šaldytuvas) arba tiesiog apsaugoti nuo šalčio (izoterma). Jei turite ledo kremą arba šaldytą mėsą, reikės specializuoto sunkvežimio su agregatu, bet jei tai sūris, vaistažolės arba šviežia mėsa trumpam laikui – mikroautobusas puikiai tinka.

Praktiniai patarimai iš vairuotojo kabinoje

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes?

Pagal taisykles, vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne kelti svorius. Tačiau realybėje, ypač su mikroautobusais, mūsų vairuotojai yra „sužalojami“ (žodžiu prasme) ir dažnai padeda pačiam išstumti dėžę arba sukti su „roletu“. Negalima tikėtis, kad vairuotojas vienas iškraus 3 tonas atsarginių dalių rankomis – čia jau reikalingas „keltuvas“ (forklift) arba darbuotojai pusėje. Olandijoje dažnai būna taip, kad vairuotojas turi tik pats užsiduoti įkrovimo rampą, o likusį darbą atlieka pirkėjo sandėlininkai.

Kaip apskaičiuoti tūrį, kad nebūtų nemalonumo?

Labai paprastai – imkite aukštį, plotį ir ilgį jūsų supakuotos dėžės arba paletės. Dažnai klientai sako: „Aš turiu du „europalus“ (120x80cm)“, o paaiškėja, kad jie yra 1,8 metro aukščio ir užlenkti į šonus, todėl netelpa į standartinį 2 metro aukščio mikroautobusą. Visada geriau nufotografuoti krovinių krūvą ir atsiųti man – aš iš akies pamatysiu, ar tai tils. Negeriausia, kai vairuotojas atvyksta ir turi sakyti: „Netaupiau, nebetelpa“.

Kodėl verta rinktis būtent jus, o ne didžiąsias logistikos kompanijas?

Didžiosios kompanijos tpu savo procesus – jei netilpi į jų šabloną, esi neįdomus. Pas mus, dirbančių šeiminiame arba mažesniame rate, galima susitarti dėl specifikų. Galiu pats paskambinti vairuotojui, jei jis prarado signalą Vokietijos miške, aš galiu paaiškinti klientui, kur yra jo siunta realiu laiku. Dalinio krovinio gabenimas į Olandiją su mikroautobusais reikalauja individualios pagalbos, o ne robotiško atsakymo iš call centro centro.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Stengiuosi būti kuo sąžiningesnis, todėl visada pasakiu iš karto. Vienintelės papildomos išlaidos, kurios gali atsirasti, yra susijusios su laukimu (jei pirkėjas vėluoja daugiau nei valandą) arba su „keltuvu“ (jei reikia iškelti krovinius ant gatvės be pakrovimo rampos). Taip pat, jei reikia specialios įrangos (pvz., liftas neįgaliesiems arba konvejeris), tai taip pat mokama papildomai. Bet už patį vežimą, kuro mokesčius ir kelių mokesčius – mums dažniausiai tai įskaičiuota į pasiūlymo kainą.

Išvada

Apibendrinant savo dvidešimtmetę patirtį, galiu drąsiai teigti, kad sėkmės eksportui nėra būtina turėti milžinišką flotę. Sėkmė priklauso nuo to, kaip greitai ir saugiai jūsų prekės pasieks pirkėją. Olandija – tai dinamiška rinka, kur laikas tikrai yra pinigai. Dalinio krovinio gabenimas į Olandiją su mikroautobusais suteikia jums tam tikrą elastingumą, kurio trūksta dirbant su didžiaisiais. Jūs nebejungiate į grandinę didelio sunkvežimio dėl trijų dėžių, o naudojate tinkamą įrankį tinkamu darbu.

Kartais klientai klausia: „Kodėl aš turiu būti tikras, kad mano prekės atvyks?“ Atsakymas paprastas: todėl, kad mes žinome kiekvieną kelio akmenį nuo Vilniaus iki Hagos. Mes žinome, kur geriau pavalgyti vairuotojui, kad jis būtų ramus, ir kuria keliais judėti, kad praleistume eismo spūstis. Pasitikėjimas šioje srityje uždirbamas ne reklamomis, o tuo, kai vairuotojas su šypsena atiduoda CMR kortelę ir sako: „Viskas tvarkoje, vaikinai“. Būkite tikri, planuodami savo siuntą, ir rinkitės sprendimus, kurie leidžia jums miegoti ramiau.