Daliniai kroviniai Olandija Lietuva – greitai ir saugiai: praktinis vadovas verslui

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką esu matęs viską – nuo pačių egzotiškiausių siuntinių iki tokių situacijų, kai kraupiai nuplėšiami plaukai dėl vėlavimo arba sugadintos prekės. Olandija Lietuva maršrutas yra vienas judriausių ir, galiu drąsiai pasakyti, vienas svarbiausių mūsų regiono verslui. Kasdien tūkstančiai tonų prekių keliauja iš Roterdamo, Amsterdamo ar Eindhoveno sandėlių tiesiai į mūsų šalies mažmenininkus ir gamyklas. Tačiau ne visada verslui reikia nuomoti pilną sunkvežimį, kartais užtenka ir kelios vietų – čia į žaidimą įsijungia daliniai kroviniai Olandija Lietuva – greitai ir saugiai organizuojami pagal griežtus standartus.

Esu pastebėjęs, kad dauguma klientų, kurie kreipiasi į mane pirmą kartą, dažnai suklaidina terminus ir neturi realaus supratimo, kas vyksta toje kelionės pusėje. Jie matyti tik kainą ir terminus, bet nemato to sudėtingo mechanizmo, kuris suka ratus tarp šių šalių. Šiame straipsnyje nusipelnęs iš „alkoholio“ (t.y. patirties) vadybininkas papasakosiu, kaip tai veikia be jokių užmaskuotų marketingo frazių. Jūs sužinosite, kodėl kartais reikia laukti, kodėl kaina svyruoja ir, svarbiausia, kaip užtikrinti, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą tokiomis sąlygomis, kokiomis mes abi pusės sutarėme. Sėskite patogiau, dabar pažvelgsime į logistikos virtuvę iš vidaus.

Kaip tai veikia praktiškai?

Kiek laiko tikrai užtrunka tas pervežimas?

Dažnai girdžiu klausimą apie terminus, ir atsakymas čia nėra tiesus taip, kaip norėtųsi girdėti. Standartiškai, jei viskas vyksta be jokių trikdžių, sunkvežimis iš Olandijos pasiekia Lietuvą per dvi ar tris darbo dienas, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad tai nėra tiesioginis reisas be sustojimų. Tarkime, jei krovinys surenkamas (konsoliduojamas) prieš pat išvykimą pirmadienį ryte, tai jau antradienį jis gali būti Vokietijoje, o trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte jau bus pas jūsų sandėlio vartus. Vis dėlto, jei įvyksta avarija autostradoje A2 arba užstringa muitinės procedūros (nors tarp ES šalių jų nėra, bet gali būti papildomų patikrų), terminas gali pasislinkti dar diena ar dvi. Geriausias patarimas – visada planuokite prekių atvykimą su savaitės atsarga, ypač jei prekės skirtos konkrečiai akcijai ar gamybos ciklui.

Ar galima siųsti vos vieną ar dvi paletes, ar tai per brangu?

Žmonės dažnai galvoja, kad reikia turėti pilną sunkvežimį, kad būtų pigiau, bet tai yra didelė klaida. Siųsti vieną ar dvi paletes iš Olandijos yra ne tik įmanoma, bet ir daugeliu atvejų ekonomiškai naudingiau nei laukti, kol užpildysite visą 33 Europos paletės mašiną. Mes, logistikos brokeriai, susiegiame skirtingų klientų siuntas į vieną transporto priemonę, taip vadinamą „groupage“ arba konsoliduotą reisą, todėl kaina už vieną vietą tampa žymiai mažesnė. Pavyzdžiui, jei turite 3 europaletes su baldais iš Eindhoveno, jas užkraus į mašiną, kurioje jau yra kito kliento 5 paletės su maisto produktais iš Tilburgo, ir taip visiems išeiga pigiau. Taigi, nedrąsupkite – maži kiekiai yra mūsų kasdieninio duonos riekelės.

Kur tas krovinys bus laikomas, kol jis susirenka?

Tai labai svarbus klausimas, kurį dažnai užmirštame paklausti, o gaila, nes nuo to priklauso prekių saugumas. Paprastai daliniai kroviniai Olandija Lietuva maršrute surenkami specialiuose sandėliuose, vadinamuose „kros-dokingo“ centruose, kurie yra strategiškai patogiose vietose, pavyzdžiui, netoli Roterdamo ar Venlo. Ten jūsų siunta gali praleisti naktį ar net dvi, kol bus surinktas pilnas mašinos kiekis, kad būtų įmanoma išvykti. Šie sandėliai yra saugūs, apsaugoti nuo vagysčių ir netinkamų temperatūros sąlygų, tačiau labai svarbu, kad jūsų prekės būtų tinkamai supakuotos ir pažymėtos, nes ten jos bus perkeliamos kelis kartus. Jei prekės yra trapios, apie tai būtina pranešti iš anksto, kad jas pastatytų ne į viršų, o į patogią vietą.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kiek maždaug kainuoja vienos paletes pervežimas?

Noriu būti sąžiningas – nėra vienos fiksuotos kainos, kurią galėčiau pavadinti „standartine“. Kaina priklauso nuo tiek daug veiksnių, kad kartais pats galvos sukti, tačiau apytiksliai galima sakyti, kad vienos europaletes pervežimas (LTL) iš Olandijos į Lietuvą šiuo metu svyruoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo svorio, tūrio ir paėmimo/išvežimo vietų. Jei reikia įvežti prekes į gilumą, pavyzdžiui, į mažą kaimą Utenos rajone, kur sunkvežimiui sunku apsisukti, kaina gali padidėti dėl papildomų pristatymo kilometrų. Taip pat didelę įtaką turi kuras – jei degalų kaina šuolis į viršų, tai ir mūsų tarifai automatiškai kyla, nes kitaip vežėjai tiesiog nebeveiks pelningai.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai tarp skirtingų firmų?

Tai vienas dažniausių klausimų, kai klientas gauna tris skirtingus pasiūlymus ir vienas yra pusantro karto pigesnis už kitą. Atsakymas paprastai slepiasi detaliuose: pigesnė kaina gali reikšti, kad jūsų krovinys bus du kartus perkraunamas (perkraunimas iš vienos mašinos į kitą tarpinėje stotyje), kas didina sugadinimo riziką, arba kad vairuotojas važiuos be sustojimo (tai uždrausta ir pavojinga). Aš visada sakau savo klientams – žiūrėkite ne į paskutinį eilutę su suma, o į tai, kas įeina į tą kainą: ar įskaičiuota draudimas, ar yra priedų kėlimui, ar firmos turi gerą reputaciją. Kartais užsispyrusi taupyti 50 eurų galite prarasti tūkstančius, kai atkeliauja sulaužyta technika.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Aišku, kad yra, bet aš stengiuosi būti kiek įmanoma skaidresnis, todėl visada iš karto pasakau, ko tikėtis. Dažniausiai „paslėpti“ mokesčiai tai yra taip vadinami „priedai“ (accessorials), pavyzdžiui, už krovinių fiksavimą mašinoje (jei reikia papildomų juostų ar dempferių), už laukimą prie krovinio gavėjo (jei sandėlio darbuotojai pavėluoja), už dokumentų tvarkymą arba net už pristatymą „pirmame aukšte“, jei nėra krautuvo. Būtinai klauskite savo brokerio, ar kaina yra „all in“ (viskas įskaičiuota) ar yra galimybės, kad prisidės papildomi mokestis už užkrovimą/iškrovimą, nes tai dažniausiai ir sukelia didžiausius nesutarimus tarp partnerių.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nešoktų galva?

Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovi sienoje arba prie sandėlio vartų ir negali įvažiuoti, nes trūksta vieno lapo popieriaus, todėl dokumentų tvarka – šventa dalykė. Pagrindinis dalykas yra prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir komercinė sąskaita (invoice), kurioje turi būti aiškiai nurodytas prekių pavadinimas, svoris, bruto svoris ir prekių kodai (HS kodai), jei to reikalauja gavėjas. Be to, būtinas yra CMR važtaraštis – tai pagrindinė pervežimo sutartis, kurią pasirašo abi pusės. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų, o jei tai maisto produktai – fitosanitarinių sertifikatų, kuriuos turi pateikti siuntėjas iš Olandijos pusės.

Ar reikia eiti į muitinę, jei siunčiate iš Olandijos?

Kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra Europos Sąjungos narių šalys, tai techniškai tai yra vidinė prekyba, todėl muitinės procedūros, kokias mes įsivaizduojame su mokesčiais, čia netaikomos. Tačiau nereikėtų manyti, kad dokumentus galima mesti į šiukšliadėžę – vis tiek reikia pateikti Intrastat deklaracijas statistikai, o jei prekės yra su specialiomis akcizais (alkoholis, tabakas, degalai), tai joms taikomi visiškai kiti reikalavimai ir kontrolė. Esu matęs, kaip neteisingai užpildytas CMR arba trūkstamas EXW sąlygų aprašymas sukelia tokią painiavą, kad krovinys gali būti sulaikytas patikrai netrukus pasienio keliavimo punktuose. Geriau užtrukti dešimt minučių ir viską patikrinti, nei vėliau aiškintis su muitininkais.

Saugumas ir rizikos kelyje

Kas atsitinka, jei vairuotojas sužaloja prekes?

Tai kiekvieno siuntėjo košmaras, bet, deja, tai nutinka dažniau nei norėtųsi, ypač kai kalbame apie daliniai kroviniai Olandija Lietuva maršrutą, kur prekės kelis kartus perkeliamos. Jei įvykija žala, viskas tvarkoma pagal CMR konvenciją, kuri reglamentuoja atsakomybę. Vadybininko užduotis – užtikrinti, kad krovinys būtų apdraustas, ir jei vairuotojas stačiai sustojo ir prekės nukrito, draudimo kompanija kompensuos nuostolius.