Daliniai kroviniai mikroautobusais tarp Lietuvos ir Olandijos: Praktinis vadovas verslui

Sveiki, gerbiami. Būna taip, kad prisėdi prie stalo su kavos puodeliu, o šalia guli krūva dokumentų ir vairuotojo pažymėjimas, kuris jau seniai nuspalvęs, o aš vis dar čia – pervežimų versle. Per tuos dvidešimt penkerius metus, kai praleidau vairuotojo kabinoje ir vėliau ekspedicijos biure, kelių tarp Vilniaus, Kauno ir Roterdamo ar Amsterdamo nemažai. Matyta viską – nuo tada, kai vairuotojai darėsi užrašus ant servietės, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios leidžia matyti, kur vairuotojas gėrė kavą.

Šiandien norėčiau pakalbėti apie vieną populiariausių, bet dažnai suprantamų neteisingai paslaugų – tai daliniai kroviniai mikroautobusais tarp Lietuvos ir Olandijos. Verslininkai, kurie tik pradedi prekiauti su Vakarais arba ieškote pigesnių būdų nuvežti prekes į e-parduotuvės sandėlį, dažnai klausiate: kuo tai skiriasi nuo paprasto sunkvežimio? Kodėl kaina svyruoja? Ir ar tikrai verta laukti, kol mikroautobusas susirinks visą krovinių kiekį? Čia nėra rocket science, bet yra savų niuansų, kuriuos privalai žinoti, kad nenusipirktum galvos skausmo.

Kas gi tas „dalinis krovinys“? Paprastai tariant, tai tavo siunta, kuri neužpildo viso 3,5 tonų sunkio mikroautobuso (pavyzdžiui, VW Crafter ar Mercedes Sprinter). Ji keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Tokia schema leidžia tau mokėti tik už tą erdvę, kurią užima tavo prekės – tarkime, dvi ar tris europalėtes vietoj pilnos atkarpos. Olandija yra logistikos centras, o Lietuva – sparčiai auganti prekybos aikštelė, todėl šis maršrutas yra vienas judriausių. Tačiau, kaip sakau savo klientams, brangiausia čia nebenėra kuras, o laikas ir informacijos stoka.

Kas daro įtaką kainai ir terminams

Šioje srityje niekas neatsitinka atsitiktinai. Kai aš žiūriu į kainų lapą arba skaičiuoju savo klientams pasiūlymą, aš neįsivaizduoju tik skaičių – aš vaizduojuosi maršrutą. Vairuotojas išvažiuoja iš Kauno, važiuoja per Lenkiją, Vokietiją, vengia didžiųjų spūstių prie Berlyno, ir tik turi priešpriešą patekti į Utrechtą ar Eindhoveną. Daliniai kroviniai mikroautobusais tarp Lietuvos ir Olandijos reikalauja labai gero planavimo, nes mikroautobusai turi savo apribojimų – jie negali važiuoti kai kuriomis automagistralėmis Vokietijoje, o tai priverčia rinkti maršrutes pro smulkius miestelius.

Kiekviena sustojimo vieta – tai prarastas valanda. Jei turiu keturis klientus Olandijoje, vienas Amsterdame, kitas Tilburge, trečias netoli sienos su Vokietija, aš turiu viską suskaičiuoti taip, kad vairuotojas nešvaistytų laiko važinėdamas atgal ir forth. Todėl, kai klausi „kodėl brangu?“, atsakymas dažnai glūdi tame, kad maršruto optimizavimas kainuoja tiek pat, kiek ir kuras. Be to, Olandijoje labai griežtai stebimos vairuotojo poilsio valandos, tad jei reikia skubinti, mums tenka siųsti du vairuotojus vienam automobiliui, o tai akivaizdžiai pakelia kainą.

Taip pat verta paminėti sezoniškumą. Pavasarį ir rudenį, kai prasideda statybų ar interjero prekių bumas, vietos mikroautobusuose išsikrauna akimirksniu. Tada tas pats daliniai kroviniai mikroautobusais tarp Lietuvos ir Olandijos tampa brangesni ne todėl, kad mes norime uždirbti daugiau, o todėl, kad tenka konkuruoti dėl vietos. Ir nepamirškite apie muitinę. Nors abi šalys yra ES, tačiau jei prekės keliauja iš trečiosios šalies arba yra su specialiu režimu, dokumentų tvarkymas gali atidėti išvežimą ar atvežimą dieną-dvi.

Klausimai ir atsakymai iš praktinio gyvenimo

Per tuos metus išgirdau tūkstančius klausimų. Kai kurie buvo labai profesionalūs, kai kurie – tiesiog emocingi. Čia pateikiu dažniausiai pasitaikančius klausimus, kuriuos užduodate jums patys, kai susiduriate su būtinybe nuvežti prekę į vakarus ar atvežti brangią technologiją atgal.

Pinigai, laikas ir planavimas

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos europalės pervežimas į Olandiją?

Čia viskas labai paprasta – kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia nuvežti ir kiek aš turiu laiko susirinkti mašiną. Jei tu skubi ir nori, kad išvažiuotų specialiai tavo siunta, tai bus brangiau, o jeigu gali laukti dieną-dvi, kol aš surinksiu kitus krovinius Kaune ar Vilniuje, galime susitarti dėl žemesnės kainos.

Ar galite atvežti krovinį jau rytoj į Eindhoveną?

Žinai, aš visada turiu atsakyti „žiūrėsim“, nes vairuotojai jau važiuoja pagal grafiką, bet kartais stengiamės stebuklus. Jei turi labai skubų krovinią, mes galime surasti vairuotoją, kuris šiuo metu yra Vokietijoje ir gali nukrypti, tačiau toks ekspresinis reisas kainuos dvigubai daugiau nei įprastas.

Kodėl trunka 3-4 dienas, kai Olandija yra netoli?

Atrodo, kad arti, bet įsivaizduok – vairuotojas turi apvažiuoti penkis miestus Lietuvoje, kad surinktų prekes, turi važiuoti per Vokietiją, kurioje dažnai būna eismo įvykių, ir dar turi iškrauti tris klientus Olandijoje. Tai ne lenktynės, o logistika, todėl tas 3-4 dienų terminas yra realus, norint užtikrinti, kad tavo prekės nenukrito ir neatėjo sulūžusios.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui?

Žinoma, jei turi pastovų srautą, tarkime, kiekvieną savaitę reikia vežti po dvi paletes iš Tilburgo į Klaipėdą, mes galime pasirašyti sutartį ir fiksuoti kainą pusmečiui. Tau bus aišku, kiek mokėti, o man bus lengviau planuoti užpildymą, nes žinau, kad turesiu užtikrintą krovinių kiekį.

Ką daryti, jei prekės netelpa į standartinę 1,2 m aukščio paletę?

Nebijok, mūsų mikroautobusai dažnai būna su pakėlta stogu arba „kubilu“, todėl telpa ir aukštesnės siuntos, net iki 2 metrų aukščio. Tiesiog iš karto pranešk apie tai, kadangi ne kiekvienas vairuotojas turi tokią mašiną, ir reikės priskirti tinkamą transportą.

Techniniai dalykai ir dokumentai

Ar reikalinga ypatinga pakuotė siuntant dalinius krovinius?

Būtina, nes tavo siunta keliauja kartu su kitų žmonių prekėmis – gali būti statybinės medžiagos, maisto produktai ar elektronika. Jei turi dėžę su stiklu ar brangiais daiktais, ji turi būti uždėta ant paletės, užfiksuota ir ota, kad ji neišsirinktų posūkiuose, kitaip gali sulūžti ne tik turi daiktai, bet ir apgadinti kaimyno krovinius.

Ar jūsų vairuotojai turi „keltų“ (keliamąją platformą) iškraunant?

Dauguma mūsų mikroautobusų yra su „keltu“, todėl galime iškrauti net ir sunkias, iki 700 kg svorio siuntas be forklifterio vietos. Ypač tai naudinga, kai reikia pristatyti į miesto centrą ar parduotuvę, kur nėra įvažiavimo sunkvežimiui ar nėra kranininko.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs sienoje ar pasidarys avarija?

Esu šioje srityje tiek metų, kad žinau – viskas įvyksta, todėl mes turime techninį pagalbą visame kelyje ir draudimą. Jei įvyksta avarija, mes nedelsdami organizuojame perkrovą į kitą automobilį, kad t krovinys pasiektų gavėją kuo greičiau, o su draudimo kompanija viską išsprendžiame patys.

Ar reikia man rūpintis muitinės deklaravimu, jei prekės iš Azijos, bet keliauja per Lietuvą?

Jei prekės yra iš trečiosios šalies ir atvyksta į ES pirmą kartą, tai jos turi būti deklaruojamos. Mes galime padėti su susisiekimo agento paslaugomis, bet svarbiausia – prieš išsiunčiant, turi turėti visus dokumentus (HS kodus, faktūras), kitaip sienoje gali sustoti ne tik viena mašina, bet ir visas tavo sandėlio papildymas.

Olandiški niuansai

Ar sunku privažiuoti į Amsterdamo centrą su 3,5 t mikroautobusu?

Amsterdamas yra košmaras vairuotojams, ten siauros gatvės, daug dviračių ir griežti apribojimai, tačiau mūsų vairuotojai jau yra įpratę ir žino leistinas zonas. Kartais teka palikti mašiną už miesto ir krovinius pristatyti mažesne transporto priemone, bet viską suorganizuojame taip, kad tau nereikėtų galvoti apie leidimus.

Kodėl olandai taip griežtai laikosi terminų pristatymo?

Olandų kultūra labai orientuota į planą ir efektivumą, jei sakau „iki 12:00“, tai reiškia iki 12:00, o ne po pietų. Jei vėluojame, jie gali atsisakyti priimti krovinį arba reikalauti nuolaidos, todėl mūsų komanda visada stengiasi būti tikslaus laiko, net jei tenka važiuoti naktimis.

Ar galite padėti su „reverse logistics“, t.y. atvežti prekes iš Olandijos atgal į Lietuvą?

Tai viena mūsų mėgstamiausių paslaugų, nes dažnai tenka vežti grąžinamas prekes, parduotų prekių partijas ar įrangą remontui. Mes stengiamės, kad mūsų mašinos nebūtų tuščios važiuodamos atgal į Lietuvą, todėl gali pasiūlyti labai gerą kainą tokiems grįžtantiems krovinims.

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda į pasitikėjimą ir komunikaciją. Daliniai kroviniai mikroautobusais tarp Lietuvos ir Olandijos nėra tiesiog pervežimas iš taško A į tašką B – tai procesas, reikalaujantis patirties, žinių apie specifinius kelių nuostatus ir gebėjimo spręsti problemas realiu laiku. Aš matyčiau daug situacijų, kai klientai bandydami sutaupyti keleto dešimčių eurų pasikliovdavo ne patikimomis firmomis ir galiausiai prarasdavo brangius klientus dėl vėlavimų.

Jei planuojate plėsti savo verslą Olandijoje ar ieškote patikimo partnerio prekių judinimui, verta rinktis tuos, kurie žino ne tik kelių žemėlapį, bet ir vietos realijas. Neskubėkite rinktis pigiausio varianto be pažiūros į reputaciją, nes logistikoje – kaip ir gyvenime – pigu dažnai pasidaro brangu.