Daliniai kroviniai mikroautobusais į Olandiją kas savaitę: Kaip tai veikia iš vidaus

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai gabenusius siuntas su popieriniais lapais, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios rodo net vairuotojo kavos pertrauklą. Bet vienas dalykas visada lieka tas pats – klientas visada nori žinoti dalyką: kada jo prekės bus pas destination’ą ir kiek tai kainuos. Pastaruoju metu labai daug kalbama apie greitąjį logistiką sektorių, ypatingai kai kalba eina apie Vakarų Europą. Šiandien norėčiau papasakoti apie vieną patikimiausių būdų, kaip siųsti mažesnes siuntas į vieną judriausių šalių – Nyderlandus. Mūsų kasdieninis duona yra daliniai kroviniai mikroautobusais į Olandiją kas savaitę, ir tai yra sprendimas, kuris dažnai išgelbėja verslus, kai skubama, o prekių per daug į didelį sunkvežimį, bet per mažai, kad būtų verta samdyti pilną furgoną.

Kodėl būtent mikroautobusai? Olandija – tai šalis, kur logistika yra kraujotakos sistema. Ten viskas juda greitai. Jei jūsų klientas Amsterdame ar Roterdame laukia atsarginių dalių ar nedidelio partijos prekių, jums nereikia 20 tonų sunkvežimio, kuris gali užstrigti muitinėje arba tiesiog negalės važiuoti į miesto centrą dėl apribojimų. Čia įsivažiuoja mūsų „mercedesai“ ar „fordai“, užpilti krovinių, ir išsikrauna tiesiai prie sandėlio vartų. Esu matęs tūkstančius situacijų, kai toks greitas reagavimas išgelbėdavo sandėlius nuo sustojimo. Taigi, jei domitės, kaip veikia ši rinka, kiek tai laiko kainuoja ir ką reikia žinoti prieš išsiunčiant siuntą, skaitykite toliau – aš jums viską papasakosiu be jokio „vandens“, taip, kaip tai yra realybėje.

Kasdienybė ir maršrutai

Kaip dažnai važiuojate į Olandiją iš Lietuvos?

Žiūrėkite, mes ne turime savo tvarkaraščio kaip autobusų stotis, bet mes esame labai nuolatūs. Daliniai kroviniai mikroautobusais į Olandiją kas savaitę – tai mūsų standartas. Paprastai išvykstame antradieniais arba trečiadieniais, taip kad savaitės gale jau būtume ten ir galėtume pristatyti prekes prieš šventes ar savaitgalį, o sekmadienį ar pirmadienį jau grįžtume atgal su užsakymais į Lietuvą. Kartais, jei užsakymų susikaupia daugiau, arba yra skubios siuntos, gali išvykti ir du automobiliai per savaitę. Sakyčiau, tiek Lietuva, tiek Olandija dabar yra taip sujungtos prekybos keliais, kad tuščiai važiuoti nereikia – visada yra kaip ką gabenti.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Tai priklauso nuo to, ką vadiname „užtrunka“. Jei kalbame apie gryną vairavimo laiką be miego, tai tai yra maždaug 18–20 valandų, priklausomai nuo to, į kurį Olandijos kampą važiuojame – ar tai į pietus į Eindhoveną, ar į šiaurę link Groningeno. Bet realybėje vairuotojas turi ilsėtis. Taigi standartiškai nuo to momento, kai pakrovame siuntą Vilniuje ar Kaune, iki to momento, kai ji atsiduria prie gavinės durų Roterdame, praeina maždaug 2–3 dienos. Vakarų Europoje, ypač Vokietijoje, dažnai būna „stausų“ – spūstų. Esu matęs, kaip 50 kilometrų ruožas Vokietijoje gali prailginti kelionę pusę dienos, taip kad visada reikia turėti šiek tiek rezervo laiko.

Kokias miestas Olandijoje aptarnaujate dažniausiai?

Dauguma mūsų krovinių keliauja į didžiuosius logistikos mazgus. Roterdamas – aišku, čia yra didžiausias uostas, daug sandėlių. Amsterdamas – ten daug prekybos centrų, mažmeninės prekybos, reikia dažnai pristatyti į parduotuves. Taip pat dažnai važiuojame į Eindhoveną, Utrechtą, Bredą. Bet jei jums reikia nuvežti ką nors į mažesnį miestelį, pavyzdžiui, į Maastrichtą ar netgi į kaimą prie sienos su Belgija, tai problemos nėra. Mikroautobusai yra manevringi, mes galime užvažiuoti ten, kur 18 metr� sunkvežimis net nė neapsisuktų.

Ar galima susižinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Žinoma, šiandien be to neįsivaizduojame darbo. Visi mūsų vairuotojai turi GPS stebėjimo sistemas. Aš galiu atidaryti savo kompiuterį, pamatyti, kad jis dabar stovi prie degalinės netoli Hanoverio arba jau važiuoja A2 autostrada Olandijoje. Jei reikia, galiu nusiųsti nuorodą klientui – pažiūrėk, čia tavo siunta. Tai suteikia ramybės, ypač kai gabenate brangias prekes ar dokumentus.

Kainos ir techniniai niuansai

Kiek maždaug kainuoja toks pervežimas?

Čia visada yra klausimas, į kurį sunku atsakyti vienu sakiniu, nes kainos formuojasi pagal kelis kriterijus. Bet kadangi aš žinau rinką, galiu pasakyti apytikslę kainą. Jei turite vieną paletę arba 1-2 kubinius metrus prekių, tai daliniai kroviniai mikroautobusais į Olandiją kas savaitę kainuos maždaug nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, kiek toli nuo pagrindinio maršruto yra jūsų atsiėmimo ir pristatymo vietos. Jei krovinys yra sunkesnis arba reikalauja ypatingo elgingumo (pvz., stiklas, elektronika), kaina gali šokti. Bet palyginti su ekskursiniu autobusu ar dideliu sunkvežimiu, mikroautobusas yra daug ekonomiškesnis variantas mažiems verslams.

O jei aš turiu tik kelis dėžutes ar ne pilną paletę?

Tai išties yra mūsų specializacija. Mes nekalbame tik apie pilnas paletes. Daliniai kroviniai (LTL) – tai kai susirenkame keletą klientų siuntų į vieną mikroautobusą. Galite turėti net 3 dėžutes su avalyne ar 10 dėžių su maisto papildais – mes tai suskaičiuojame kaip „vietą automobilyje“ (pavojingų krovinių taisyklės taip pat taikomos). Tau nereikia samdyti viso furgono, mokėti už tuščias vietas. Mums užtenka, kad jūsų krovinys užimtų, tarkime, 1 metrą ilgio ir 0,5 metro pločio erdvės. Tai labai patogu mažmenininkams, kurie testuoja rinką Olandijoje.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nėra nieko paprastesnio. Mums reikia komercinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Jei prekės nėra pavojingos (ADR), tai viskas. Jei prekės yra pavojingos, reikia specialių leidimų, bet tai jau retesnis atvejis. Labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas gavėjo pavadinimas, adresas, kontaktiniai duomenys ir prekių svoris. Muitinės procedūros tarp ES šalių (Lietuva ir Olandija yra abi ES) paprastai nėra taip sudėtingos kaip su Švedija ar Suomija, tačiau visada reikia, kad dokumentai būtų tvarkingi – vokiškai ar angliškai kalbantys muitininkai nemėgsta painiavos.

Ar draudžiate siuntas?

Žinoma, bet čia yra vienas dalykas, apie kurį visada primenu savo klientams. Yra standartinis draudimas, kuris yra įtrauktas į CMR konvenciją, jis apima tam tikrą sumą už toną (dažniausiai apie 8,33 SDR/kg). Tai yra bazinis lygis. Jei vežate brangų elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, privalome tai pasakyti iš anksto ir papildomai apdrausti pilną vertę. Negaliu vėliau girdėti, kad „aš nepagalvojau“, jei dėl avarijos dingsta 10 tūkstančių vertės krovinys, o standartinis draudimas padengia tik tik dalį. Geriau užtikrinti ramybę iš karto.

Kas daro, jei krovinys sugenda kelyje?

Per 20 metų buvo visko. Sugedęs variklis, padanga, netgi ir avarijos. Pirmiausia, mes nedelsdami informuojame klientą. Negaliu palikti tavęs nežinioje. Tada ieškome sprendimo – arba pakeičiame padangą vietoje (vairuotojai turi su savimi įrangą), arba, jei dalykas rimtas, išsiunčiame kitą automobilį, kad perkeltų siuntą. Esu girdėjęs istorijų iš kitų firmų, k krovinys stovi kaime Vokietijoje savaitę, o niekas neatsiliepia. Pas mus tokio dalyko negali būti – reputacija brangiau. Jei reikia, skambinu pačiam savo vairuotojui ir klausiu „kas vyksta“, kol nebus aišku.

Smulkmenos, kurios svarbios

Ar galite pristatyti į „paskutinių mylių“ zoną, pvz., į parduotuvę centre?

Tai viena didžiausių mikroautobusų pranašumų prieš sunkvežimius. Olandijos miestuose, ypač Amsterdamo centre, yra griežti apribojimai sunkvežiams. Zonos, kurioje galima važiuoti tik su specialiu leidimu, arba siauros gatvelės, kur „Scania“ tiesiog nepralįs. Mūsų mikroautobusai, kurie sveria mažiau nei 3,5 tonos (arba šiek tiek daugiau, su specialiomis licencijomis), gali važiuoti beveik visur. Taip pat galime pristatyti tiesiai į sandėlį, kur nėra pakrovimo rampų – vairuotojas tiesiog išneša dėžutes rankomis. Tai didelis pliusas, kai reikia greito aptarnavimo.

Kaip elgtis su pakavimu? Ką reikia žinoti?

Nereikia būti inžinieriumi, kad suprastum – dėžė turi būti stipri. Dažnai klientai uždės daiktą į seną, jau suirusią dėžę ir stebisi, kai ji atkeliauja susmulkinta. Kelionė 1500 km nėra pasivaikšiojimas parku. Vairuotojas stabdo, sukasi, kelyje būna bangų. Jei turite švarių prekių, uždenkite jas plėvele, kad nesusibraižytų. Jei tai yra pavojingos skysčys, uždarykite hermetiškai. Paprasčiausias dalykas – pakavimo taisyklės – dažniausiai išgelbėja nuo nusiskundimų. Aš visada sakau: gerai užpakuok – ir aš už tave ramiai.

Ar galima vežti asmeninius daiktus, kai juduosi į gyventi?

Taip, mes darome ir tai. Žmonės važiuoja dirbti į Olandiją, studentai išvyksta studijuoti. Daliniai kroviniai mikroautobusais į Olandiją kas savaitę tinka ir tiems atvejams, kai turi, tarkime, 10 dėžių dviratį, ir nereikia viso konteinerio. Tai žymiai pigniau nei tarptautinės kelionės firmos, kurioms reikia pilno krovinio. Tiesa, reikia prisiminti, kad asmeniniai daiktai negali būti prekės, todėl reikia sąrašo, kad tai nėra komercinė siunta, bet tai techninis niuansas, kurį mes išsiaiškiname.

O kas su grįžimu? Ar galite atvežti kažką atgal?

Be abejo! Mums nėra prasmės važiuoti tuščiais atgal. Tai būtų nuostolis. Mes visada ieškome grįžtamųjų krovinių. Jei jūs turite partnerių Olandijoje, kurie nori siųsi prekes į Lietuvą, pasakykite jiems mums. Mes suformuojame maršrutą taip, kad abi kryptys būtų užpildytos. Tai leidžia mums laikyti kainas žemesnėmis ir jums, ir mums. Tai vadinamas „dvikrypčio“ efektyvumas.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika – tai ne tik krovinių pernešimas iš taško A į tašką B. Tai yra pasitikėjimo klausimas. Per tuos dvidešimt metų aš sužinojau, kad klientas, kuris kartą patikėjo mums savo siuntą ir gavo ją laiku ir sažiūrėtą, daugiau niekur neina. Rinkoje yra daug pasiūlymo, bet kai reikia tikrumo, tuomet renkamės patirtį. Daliniai kroviniai mikroautobusais į Olandiją kas savaitę yra idealus sprendimas tiems, kurie vertina laiką ir lankstumą. Nesvarbu, ar tai maža verslo siunta, ar asmeniniai daiktai, mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės pasiektų Olandiją saugiai ir laiku. Jei abejojate ar turite klausimų, tiesiog skambinkite – geriau paprašyti patarimo iš anksto nei vėliau spręsti problemas. Mes čia tam, kad jūsų verslas judėtų toliau be rūpesčių.