Daliniai kroviniai iš Olandijos: vežimas nuo durų iki durų – kas turi žinoti verslui

Sėdžiu šioje srityje jau geriau nei dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko skubiai vežti iš Aalsmeiro auksionių, iki sunkiųjų industrinių mašinų detalių, užstrigusių pasienio punktuose. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, ir logistika čia tiesiog "gyva". Kasdien srovės sunkvežimių tiesia kelią tarp Roterdamo, Amsterdamo, Eindhoveno ir mūsų sandėlių. Tačiau daugelis klientų, ypač mažesnių įmonių, dar vis klaidžijami terminų sąvokomis ir mano, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip juodoji dėžė.

Tiesą sakant, viskas yra daug paprasčiau, jei žinai, į ką įsirausini. Vieni populiariausių paslaugų, kuriuos teikiame, yra būtent daliniai kroviniai iš Olandijos: vežimas nuo durų iki durų. Kodėl? Todėl, kad retas verslas užpildo pilną sunkvežimį (vadinamąjį FTL – Full Truck Load). Dažniausiai mums reikia nuvežti keletą paletėms, tris ar keturis „eurošpalius“, arba netgi tik vieną didelę dėžę su įranga. Čia ir įsivažiuoja dalinių krovinių (LTL – Less Than Truckload) logistika. Tai leidžia sutaupyti biudžetą, nes kaina padalijama tarp kelių siuntėjų, tačiau reikalauja geresnio organizavimo, kad prekės pasiektų gavėją laiku ir sveikos.

Šiame straipsnyje aš neįsivaizduoju sauso akademinio stiliaus. Kalbėsiu taip, kaip kalbėčiau su savo klientu prie puodelio kavos arba telefonu, kai jis sužino, kad siunta užstrigo. Išnagrinėsime pagrindinius niuansus, kainodarą, dokumentus ir tas smulkmenas, kurios dažnai lemia sėkmę ar nesėkmę.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir laikus

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Tai klausimas, kurį girdžiu pirmiausia. Kaina nėra fiksuota skaičius – ji svyruoja kaip vėjų jūroje. Priklauso nuo tūrio, svorio, krovinio vietos Olandijoje (ar tai Roterdamo uostas, ar kažkoks kaimelis prie Vokietijos sienos) ir degalų kainos rinkoje. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 1–3 paletų siuntą, kaina gali svyruoti nuo 150 iki 400 eurų, tačiau tai tik labai apytikslis vertinimas. Reikia prisiminti, kad daliniai kroviniai iš Olandijos: vežimas nuo durų iki durų apima ne tik važiavimą, bet ir krovimo darbus, bei vairuotojo laukimą, jei pirkėjo sandėlyje yra eilės.

Kiek laiko užtrunka šis pervežimas?

Esant idealiam scenarijui – tai 2–3 dienos. Vairuotojas išveža krovinius iš Olandijos (pavyzdžiui, iš Tilburgo ar Bredos), juos konsoliduoja ir važiuoja tiesiai į Lietuvą. Tačiau jei reikia surenkti krovinius iš penkių skirtingų vietų, arba jei tenka stoti tarpinėse bazėse Vokietijoje (pavyzdžiui, prie Miuncheno), laikas gali išsitęsti iki penkių dienų. Reikia suprasti, kad mes čia ne lenktyniaujame su "Formule-1", o atliekame sudėtingą logistinį šokį.

Ar galima gauti fiksuotą kainą kontraktui?

Taip, dažnai tai darome su pastoviais klientais, kurie siunčia prekes kiekvieną savaitę. Tada nustatome fiksuotą tarifą už vieną paletę arba už vieną metrą tūrio. Tačiau čia reikia atsižvelgti į sezoniškumą – prieš Šventes ar vasaros atostogas kainos šokuoja, todėl kontrakte dažnai būna išlyga, kad kaina gali keistis 10–15 proc. Jei jūsų verslas priklauso nuo stabilumo, geriau sudaryti ilgalaikę sutartį, kai vežimas nuo durų iki durų yra įvertintas kaip kompleksinė paslauga.

Kodėl kartos kaina brangesnė nei kitur?

Nes kaina – ne viskas. Aš mačiau ne vieną kartą, kaip klientas pasirinko pigų pervežėją, o jo siunta liko užšaldyta vokiškame sandėlyje mėnesį, nes vairuotojas "išgaravo". Mūsų kainoje įskaičiuota rizika, draudimas, ir tai, kad aš asmeniškai žinau, kuris vairuotojas yra atsakingas, o kuris – "keliauninkas". Mūsų paslaugų kokybės balas visada laikomas aukštai.

Ar taikoma papildoma mokestis už paimtą vietą?

Kartais taip, tai vadinama "stand-by" mokesčiu arba minimalios užsakymo vertės taikymu. Jei jūsų krovinys užima labai mažai vietos (pavyzdžiui, viena dėžė), bet reikalauja pilno įtraukimo į maršrutą, gali būti taikomas minimalus tarifas. Negalima užtikrinti pilnos sunkvežimio kelionės kainos vien dėl vieno kuprinės dydžio siuntinio, todėl logistikos kompanijos tai suskaičiuoja.

Organizaciniai momentai ir dokumentai

Kokius dokumentuos reikia paruošti?

Nebūkite genijais, reikia tik trijų dalykų: prekių sandėravimo sąrašo (packing list), sąskaitos-faktūros (invoice) ir, jei reikia, kilmės sertifikatų. Viena svarbiausių taisyklių – visi dokumentai turi būti anglų kalba (arba lietuvių, jei gavėjas Lietuvoje). Esu matęs, kaip vokiškai parašyti dokumentai Olandijoje sukelia chaosą, nes vietiniai dispečeriai tiesiog nesupranta, kas keliauja.

Ar reikia muitinės deklaravimo, jei prekės iš ES?

Paprastai ne, nes Olandija ir Lietuva yra Schengeno zonoje ir ES erdvėje. Tačiau čia yra vienas didelis "bet". Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., Kinija) ir jos tiesiog tranzitu buvo sandėliuojamos Olandijoje, gali reikėti TIDL dokumento (Transit Procedure). Be to, jei prekės yra alkoholinės gėrimai ar tabakas – čia pasieniečiai tikrai užsustos. Geriau visada pasakyti mums apie prekių kilmę iš karto.

Kaip vyksta užsakymo pateikimas?

Geriausia el. paštu arba per klientų portalą, jei tokią sistemą naudojate. Mums reikia nurodyti gavėjo adresą, kontaktinį asmenį ir telefoną. Būna, kad vairuotojas atvažiuoja į Vilniaus pramonės rajoną, o vartai užrakinti, o telefono nėra. Tuomet prasideda problemos. Patikrinkite adresus du kartus – daliniai kroviniai iš Olandijos: vežimas nuo durų iki durų reiškia, kad mums reikia tikslų "durų" kodą.

Kas yra CMR sąskaita ir kodėl ji svarbi?

Tai tarptautinis krovinių vežimo sąskaitos-faktūros ir sandėravimo dokumentas. Jis yra pagrindas, jei kažkas pasidaro. Jei vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, vėliau bus sunku įrodyti, kad siunta buvo pažeista Olandijoje. Mokiau savo klientus visada tikrinti vairuotojo įrašus prieš pasirašant. Tai jūsų draudimo polisas.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Šiais laikais beveik visada taip. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra sunkvežimis. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti "kur tu?". Jis vairuoja 7,5 tonos sunkvežimį, o ne žaidžia telefonu. Mūsų dispečeriai suteiks informaciją, kai tik ji pasikeičia arba atsiranda problemų.

Fizinis krovinio apdorojimas ir techniniai niuansai

Ar galiu siųsti nestandartinį krovinį?

Galima, bet tai kainuoja brangiau. Jei tai ilgos lentos, ratai arba mašinos, kurios neįtelpa į standartinę paletę, reikia specialios įrangos. Daliniai kroviniai iš Olandijos: vežimas nuo durų iki durų dažniausiai vykdomi standartiniais "tentais" (tarpinės ašys sunkvežimiai su tentu), todėl aukštis ir plotis yra riboti. Jei jūsų prekė aukštesnė nei 2,7 metro, praneškite apie tai iš karto.

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas?

Krovinys turi būti užtvirtintas, o tai dažniausiai yra siuntėjo atsakomybė (jei kraunate patys) arba mūsų (jei krauname mes). Naudojame juostas, apsauginius tinklus, o kartais net ir putplasčio blokus. Olandų logistika yra labai profesionali, ten krovimo darbai atliekami labai greitai ir kokybiškai, tačiau kelionė metu vairuotojas gali sustoti dar kelis kartus pakrauti, todėl kiekvienas pristatymas turi būti patikrintas.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietose?

Tai klasikinė problema. Vairuotojas atvažiuoja, o sandėlis tuščias arba uždarytas. Tada prasideda "laukimo mokestis" (demurrage). Pirmą valandą galime praleisti, bet toliau – skaičiuojame. Geriau suderinti pristatymo laiką iš anksto. Mūsų patirtis rodo, kad komunikacija yra pusė sėkmės.

Ar įmanoma vežti šaldytus krovinius daliniu būdu?

Taip, tai vadinama "part load" šaltkrovėse. Tačiau čia reikia labai tikslios temperatūros priežiūros. Negalima įkrauti šaldytų žuvų į vagoną, kur važiavo bananai, jei nėra atskirų sekcijų. Tokios siuntos brangesnės ir reikalauja specialių sunkvežimių su frižeriais.

Kodėl verta rinktis būtent "nuo durų iki durų" paslaugą?

Nes tai sutaupo jūsų nervus. Alternatyva ysi "nuo durų iki terminalo", tada jūs turite važiuoti į Vilniaus ar Klaipėdos terminalą, eilioti prie muitinės, patiems krauti. Profesionalus vežimas nuo durų iki durų atima šią naštą nuo jūsų pečių. Mums užtenka nurodyti, kas reikia padaryti, o mes pristatysime tiesiai į sandėlį ar parduotuvę.

Išvada

Dirbant su logistika, svarbiausia ne tiek kaina, kiek ramybė. Daliniai kroviniai iš Olandijos: vežimas nuo durų iki durų yra sudėtingas, bet subalansuotas mechanizmas, kuris leidžia Lietuvos verslui konkuruoti su Vakarų rinka. Aš mačiau, kaip ši paslauga išgelbėjo daugelį pardavėjų, kai reikėjo operatyviai papildyti prekes lentynose, arba kai buvo užsakoma ypatingai jautri technika.

Nepamirškite, kad kiekvienas krovinys yra unikalus istorija. Nėra vienodo algoritmo, nors ir egzistuoja standartai. Jei planuojate prekes iš Olandijos, susisiekite ne tada, kai prekės jau stovi sandėlyje ir laukia siuntos, o šiek tiek anksčiau. Leiskite mums susiplanuoti maršrutą, surasti tinkamą vairuotoją ir užtikrinti, kad jūsų klientas gaus prekes laiku. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena: gerai suplanuota logistika – tai mažiau rūpesčių ir daugiau laiko verslo plėtrai. Pasirūpinkime jūsų siunta kartu.