Daliniai kroviniai iš Olandijos vežami mikroautobusu: Vadovas verslui ir privatiems asmenims

Sveiki, draugai. Šiandinėje temoje noriu papasakoti apie tai, kas kasdien vyksta keliuose tarp Lietuvos ir Olandijos (arba Nyderlandų, kaip kas nori vadinti). Esą šioje srityje jau virš dvidešimt metų, per kuriuos mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti „vakar“, iki industrinių mašinų detalių, už kurias vairuotojas beveik kovojo kumščiais, kad jas įkištų į saloną. Dažnai klientai klausia: „Kodėl aš turiu laukti savaitę, kai galiu tiesiog nuvežti savo dalyką?“ Čia įsijungia mano patirtis ir todėl, kad daliniai kroviniai iš Olandijos vežami mikroautobusu yra vienas efektyviausių sprendimų šiuo metu. Ne visada verta kviesti 20 tonų sunkvežimį dėl trijų dėžių ar dviejų paletės.

Dirbant su logistika, svarbiausia ne tik nuvežti tašką A į tašką B, bet ir suprasti, kas vyksta per tą laiką. Olandija – tai prekybos centras, Amsterdamo ir Roterdamo uostai veržiasi, o tenka gyventi tokiems kaip mes, kurie turi šią prekybą aptarnauti. Mikroautobusų pasirinkimas nėra atsitiktinis. Jie leidžia apeiti didžiųjų sunkvežimių spūstis, greičiau prasibrauti per muitines ir, svarbiausia, siūlo lanksčiausius pristatymo terminus. Šiame straipsnyje parsidėliosiu visas smulkmenas, kurias, mano nuomone, privalo žinoti kiekvienas, norintis siųsti siuntas iš vakarų.

Kaip susitvarkoma su tvarkaraščiais ir kaina?

Šioje srityje viskas sukasi apie du dalykus: laiką ir pinigus. Bet dažnai klientai, kurie ieško pigiausio varianto, nenujaučia, kaip tai veikia realybėje. Daliniai kroviniai iš Olandijos vežami mikroautobusu yra tarpinis variantas tarp kurjerinės siuntos (pvz., DHL, UPS) ir pilno sunkvežimio. Tai reiškia, kad mes konsoliduojame keletą klientų siuntas į vieną maršrutą, tačiau dėl mažesnio transporto priemonės judrumo, tai atliekama daug greičiau.

Kiek laiko užtrunka daliniai kroviniai iš Olandijos vežami mikroautobusu kelią į Lietuvą?

Žiūrėkime tiesiai į akis – standartiškai tai trunka apie 2–3 dienas, jei kalbame apie reguliarius reisus. Jei vairuotojas išvažiuoja iš Tilburgo ar Eindhoveno pirmadienio vakare, tai, esant geram orui ir be didelių spūsčių Vokietijoje, jis gali būti Lietuvoje jau trečiadienio pavakaryje. Tačiau esu matęs atvejų, kai dėl avarijos A2 autostradoje arba sniego Pasvalio rajone šis laikas prailgėja iki penkių dienų, todėl visada verta turėti laiko rezervą.

Ar brangu vežti tokiu būdu mažus siuntinius?

Kaina susideda ne iš tik kiekvieno kilometro, o iš to, kiek vietos jūsų krovinys užima mikroautobuse. Tarkime, jei jums reikia nuvežti tik vieną dėžę su dokumentais arba nedidelę technikos dalį, tai bus žymiai pigiau nei užsiprenumeruoti visą automobilį. Mes dažnai skaičiuojame pagal užimtą vietą kubiniais metrais arba metrais ilgio pakrovimo erdvėje, todėl mažiems siuntiniams šis metodas yra labai ekonomiškas palyginti su ekskursiniais autobusais.

Kas daro šį metodą patikimu?

Patikimumas čia remiasi tuo, kad vairuotojas dažniausiai yra vienas ir tas pats arba dirba mažoje komandoje, kurią gerai pažįstu. Didelėse kompanijose jūsų siunta gali nukeliauti į sandėlį, ten laukti savaitę, o čia, kai dirbame su daliniais krovinių iš Olandijos vežamais mikroautobusu, viskas vyksta be tarpinių sandėliavimo etapų – tiesiai iš siuntėjo į gavėją. Tai mažina sugadinimo ar praradimo riziką, nes vairuotojas atsakinga už kiekvieną dėžę nuo to momento, kai ją įmeta į saloną.

Kas su dokumentais ir įranga?

Dokumentacija yra tas dalykas, dėl kurio dažniausiai užstringa siuntos prieš pat sieną. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir oficialiai yra vidinė rinka, praktikoje viskas kiek sudėtingiau.

Ką reikia paduoti vairuotojui, kad jis praeitų sieną be problemų?

Būtina turėti tinkamai užpildytą prekių važtaraštį (CMR) ir komercinę sąskaitą-faktūrą. Jei prekės yra naudotos (pvz., statybinė technika), būtina pateikti deklaraciją, kad tai nėra atliekos, kitaip muitininkai gali sustabdyti mikroautobusą ir reikalauti brangios atliekų utilizavimo procedūros. Be to, verta nurodyti TNR (tarptautinį prekių kodą), nes tai gerokai pagreitina patikrinimą.

Ar reikia muitinės, jei vežate iš Olandijos?

Formaliai ne, jei prekės keliauja ES viduje, bet jeigu prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., iš JAV atkeliavusios į Olandiją ir tada vežamos į Lietuvą), tuomet reikia mokėti PVM ir importo mokesčius. Aš dažnai sakau klientams: „Nesijaudinkite, mes suvaldome“, bet jei jūsų prekės turi specialų regimą (pvz., alkoholis ar tabakas), tuomet reikia ypatingo leidimo (Excise Movement Control System), o mikroautobusu tai vežti yra labai sudėtinga.

Kaip elgiatės su daiktais, kurie gali subyti?

Tokiems atvejams mes naudojame specialias fiksavimo juostas, apsaugines angliaras ir užsklandas. Tarkime, jei vežame baldus iš „IKEA“ sandėlio arba stiklo paketus, vairuotojas yra įgudęs juos užfiksuoti taip, kad net staigiai stabdant jie nejudėtų. Esu matęs, kaip blogai užfiksuota krosnis pradėjo važinėti po automobiliu ir išdaužė kitus klientų daiktus, todėl šioje srityje niekada nepasikliauju tik „kažką uždėti ant viršaus“.

Patirties ir problemų sprendimai

Per 20 metų išmokau, kad teorija viena, o praktika – visai kita. Yra situacijų, kurių negalima numatyti jokiuose vadovuose.

Kas nutinka, jei siunta netelpa į mikroautobusą?

Tai pasitaiko dažniau, nei galit įsivaizduoti. Klientas sako: „Tai tik maža sofa“, o atvažiuoja vairuotojas ir mata, kad sofa yra „corner“ tipo, kuri užima pusę automobilio. Tuomet turime ieškoti alternatyvos – arba dėti ant stogo (jei leidžia techninė būklė), arba skubiai keisti planą ir siųsti didesnį transportą. Visada prašau nufotografuoti krovinį prieš išvykstant, kad išvengtume tokių nesusipratimų.

Ar galite užvežti paletę, jei jos nėra?

Taip, galime, bet čia jau reikia žiūrėti į svorį. Standartinis mikroautobuso pakrovimo svoris yra apie 800–1000 kg, priklausomai nuo modelio (pvz., Ford Transit ar Mercedes Sprinter). Jei turi vieną sunkią (tonos) paletę su metalu, tuomet daliniai kroviniai iš Olandijos vežami mikroautobusu gali netikti, nes reikės sunkvežimio su kranu. Jei tai 4–5 lengvos paletės su maistu, tai mes jas įkišame be jokių problemų, naudodami rankines hidraulines keltuvus.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Pirmiausia – nenuvertinti jo. Vairuotojai taip pat žmonės, juos gali sustabdyti policija arba gali plyšti padanga. Mūsų sistemoje yra tokia taisyklė: jei vėlavamas ilgiau nei 4 valandas, skambiname klientui ir pranešame. Niekada nedraudžiu vairuotojų skambinti klientams tiesiogiai, nes dažnai klientas gali paaiškinti maršrutą greičiau nei navigacija, o tai padeda sutaupyti brangų laiką.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Žinoma, ir netgi saugiau nei dideliame sunkvežimyje. Mikroautobuse daiktai yra vairuotojo akyse, jis juos mato per vidinį veidrodėlį. Be to, dauguma mūsų transporto priemonių yra įrengtos GPS stebėjimo sistemomis ir kurį laiką netgi vaizdo kameromis, kurios fiksuoja kas vyksta salone. Taigi, jei vežate serverius ar brangią medicininę įrangą, rizika minimali.

Maršrutai ir geografiniai niuansai

Olandija nedidelė šalis, bet kelių tinklas ten tankus, o kelių mokesčiai (vignettes) Vokietijoje kyla kiekvienais metais.

Ar važiuojate į mažus kaimus ar tik į didmiesčius?

Mes važiuojame ten, kur yra prekė. Jei reikia vežti dalis į ūkį prie Utenos ar į sandėlį Marijampolėje pramonės rajone, tai nėra problema. Mikroautobusai yra manevringi, todėl galiu užvažiuoti į tas vietas, kur 16 metrų ilgio sunkvežimis net neturi kaip apsisukti. Tai viena didžiausių privalumų, kai kalbame apie daliniai kroviniai iš Olandijos vežami mikroautobusu paslaugas.

Kiek laiko trunka kelionė per Vokietiją?

Vokietija dažnai būna „butelio kaklelis“. Jei važiuojame per Hanoverą ar Berlyną, ten dažnai būna statomos darbo zonos. Esu matęs, kaip 50 km ruožas užtrunka 3 valandas. Be to, Vokietijoje griežtai stebimi vairuotojo poilsio laikai, todėl net jei vairuotojas nori nuskubėti, jis privalo sustoti po 4,5 valandos vairavimo. Tai natūrali stabdžių žolė, kurią reikia įskaičiuoti į terminą.

Kas dėl gėlių ir maisto produktų?

Olandija garsėja gėlėmis, ir mes jas dažnai vežame – ne tik į parduotuves, bet ir privačiam asmenims (pvz., vestuvėms ar laidotuvėms). Tokie kroviniai reikalauja specialios temperatūros, todėl naudojame automobilius su termoreguliacija. Maisto produktai (pvz., sūriai ar šokoladas) taip pat turi būti vežami laikant temperatūros režimą, kitaip vasarą jie tiesiog išsilygs.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika – tai ne tik kroviniai, tai ir žmonių ryšiai. Pasirinkimas daliniai kroviniai iš Olandijos vežami mikroautobusu paslaugos dažnai būna tąpsnis sprendimas tiems, kas nori sutaupyti, bet neprarasti kokybės. Aš per savo karjerą mačiau, kaip šis būdas išgelbėjo gamyklas nuo sustojimo, kai trūko vienos detalės, ir kaip padėjo privatiems asmenims parsivežti svajonių baldus be didelių rūpesčių.

Jei planuojate siuntą iš Olandijos, mano patarimas paprastas: nedelskite iki paskutinės minutės. Nors mikroautobusai yra lankstūs, vietos juose taip pat ribotos, ypatingą šventiniu laikotarpiu arba pavasario pradžioje, kai prasideda statybų sezonas. Skambinkite, klauskite, ir aš kartu su savo komanda visada rasime būdą padėti jums. Sėkmės jūsų verslui ir asmeniniams planams!