Daliniai kroviniai iš Olandijos užsakyti lengva: Praktinis patarimas iš 20 metų veteranas

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti -5 laipsnių šaltyje, iki industrinių mašinų, kurios vos tilpo į sunkvežimį. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, ir dauguma lietuvių verslininkų tenka su ja susidurti. Dažnai girdžiu iš klientų, kad baiminasi užsakyti pervežimus, manydami, kad tai per daug sudėtinga ar brangu. Pasakysiu tiesiogiai – jei žinai sistemą, daliniai kroviniai iš Olandijos užsakyti lengva ir paprasta net tada, kai kalbame apie sudėtingas krovinių grupes ar nereguliarius siuntimus.

Mano patirtis rodo, kad pagrindinė problema ne pačiame pervežime, o informacijos stokoje. Žmonės neranda savo prekių, nes nesupranta, kaip veikia konsolidacijos sandėliai Roterdame ar Eindhovene, arba klaidingai manau, kad reikia nuominti visą sunkvežimį (FTL), nors pakaktų dalinio krovinio (LTL). Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo vidine virtuve, paaiškinsiu, kaip išvengti dažniausių klaidų ir kodėl ši rinka yra viena skaniausių, jei mokate ja manipuliuoti.

Taigi, kaip tai veikia iš vidaus? Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, puikiai išvystyta kelių infrastruktūra, todėl ten vežėjai įveikia maršrutus itin greitai. Kai mes kalbame apie dalinius krovinius, paprastai turime omenyje krovinius, kurie užima nuo 1 iki 15 europaletų vietų (EPAL). Logistikoje tai vadinama LTL (Less Than Truckload) arba grupiniu pervežimu. Visas triukas slypi tame, kad daliniai kroviniai iš Olandijos užsakyti lengka tuo atveju, kai turi patikimą partnerį, kuris gali surinkti tavo prekes iš kelių tiekėjų viename sunkvežimyje ir parvežti juos į Lietuvą be nereikalingų uždelčių.

Būtent tokiu būdu veikia konsolidacija. Pavyzdžiui, jei turite 3 paletes vienoje gamykloje netoli Amsterdamo ir 2 paletes kitur – netoli Tilburgo, mūsų užduotis yra suorganizuoti vietinį transportą, kuris paimtų šias prekes ir parvežtų į mūsų terminalą. Ten, Olandijoje, jos sujungiamos su kitų klientų siuntomis, kurios važiuoja tuo pačiu maršrutu į Vilnių, Kauną ar Klaipėdą. Tai leidžia sumažinti išlaidas kelis kartus, palyginti su tuo, kad jūsų nuomotumėtės visas sunkvežimis, kuris važiuotų tuščias pusę.

Verta paminėti ir kainodarą. Nors degalai kainuoja, o euro ir dolerio kursai svyruoja, Olandijos kryptis visada buvo konkurencinga dėl didelio prekių srauto – ten važiuoja ir tuščiai grįžtantys sunkvežimiai iš Anglijos (per Eurotunelį), kas leidžia pasiūlyti geras kainas. Tačiau čia nėra be „uodų“. Olandai yra itin tikslūs dokumentais, ir jei jūsų prekių svario nurodymas skiriasi nuo realaus tik 10 kilogramų, gali kilti problemų pakrovimo metu arba vėliau – pasienio punktuose. Esu matęs situacijų, kai siunta buvo sulaikyta dėl to, kad viena dokumente buvo parašyta „steel parts“ (plieno detalės), o komercinėje sąskaitoje – „machine parts“ (mašinos detalės), o muitininkui užteko tokio smulkmeno nesutapimo, kad sustabdytų visą vagoną.

Taip pat, kalbant apie terminus. Dažnai klientai klausia: „Kada prekės bus pas mane?“. Standartinis terminas yra 2-3 dienos nuo to momento, kai prekės pasiekia mūsų terminalą Olandijoje. Jei užsakymate ekspresinį pervežimą, galime tai padaryti ir per 24 valandas, tačiau tai kainuos brangiau. Svarbu suprasti, kad daliniai kroviniai iš Olandijos užsakyti lengka tik tada, kai realiai įvertinate laiko rezervus. Negalima tikėtis, kad jei pateikiate užsakymą penktadienio vakare 18 valandą, prekės jau bus prie jūsų sandėlio durų sekmadienį rytą – vairuotojai turi poilsio laiką, o terminalai dirba tam tikromis valandomis.

Dar vienas dalykas, ap kurį retai kas kalba, bet ką aš stebiu kasdien – tai pakavimas. Olandų logistiniai centrai yra mechanizuoti, o ten dirbantys krautojai nebus tokie „delikačiai“ su jūsų siunta kaip jūsų sandėlininkas. Jei ant padėklo stovintis dėžė nėra užklijuota ar pririšta, ji nukris. Tai ne bloga valia, tiesiog greitas tempas. Todėl visada patariu savo klientams investuoti į gerą pakavimo medžiagą – plėvelę (strečą), lipdukus ir tvirtas dėžes. Tai taupo nervus ir pinigus.

Galiausiai, noriu pabrėžti, kad šiame versle svarbiausia yra komunikacija. Mes ne tik vežame prekes, mes esame tarpininkai tarp jūsų ir olandiškojo verslo. Kai užsakote pas mus, jūs gaunate ne只 tiesiog vairuotojo telefoną, bet visą logistikos įmonės pagalbinę ranką. Žinoma, daliniai kroviniai iš Olandijos užsakyti lengka savaime, bet tik su profesionalia priežiūra jis tampa sklandžiu ir pelningu procesu jūsų verslui.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Kainos ir mokėjimai

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletes pervežimas iš Olandijos?

Kaina labai priklauso nuo jūsų krovinio specifikos, tačiau jei kalbame apie standartinį 1–2 tonų svorio krovinią ant EPAL padėklo, tai dabartinėje rinkojeje galima tikėtis kainos nuo 120 iki 200 eurų. Ši kaina jau apima ir vietinį pasiėmimą Olandijoje, ir konsolidaciją, ir pristatymą tiesiai į jūsų sandėlį Lietuvoje. Tačiau jei krovinys ypač lengvas, bet didelis (pvz., putų polistirolo blokai), kaina gali būti skaičiuojama pagal užimamą tūrį (m3), o ne svorį.

Ar reikia mokėti iš karto, ar galima atidėti mokėjimą?

Standartinė praktika mūsų srityje yra ta, kad mes išrašome sąskaitą-faktūrą, kuri turi būti apmokėta prieš krovinio išvežimą iš terminalo arba tą pačią dieną, kai jis atkeliauja į Lietuvą. Esu lankstus ilgamečiams klientams, su kuriais dirbame jau metus ar daugiau – jiems suteikiu 7 dienų atidėjimo terminą be jokio priedo. Naujiems klientams visada rekomenduoju sutarti iš anksto, kad išvengtumėte nepykimo ir nereikalingų delayjų pasienyje.

Kodėl kaina pas kiekvieną vežėją skiriasi, nors maršrutas toks pats?

Žiūrėkite, kaina nėra tik degalai ir vairuotojo alga. Vienas vežėjas gali turėti savo terminalą Roterdame, o kitas turi samdyti vietą trečiosios šalies sandėlyje, kas brangiau. Be to, didelę įtaką daro krovinio „užpildomumas“ – jei mums sekasi surinkti pilną sunkvežimį, mes galime pasiūlyti žemesnes kainas, o jei ten važiuoja pusiau tuščias, kaina turi padengti tuščios vietos sąnaudas. Tai grynas matematikos ir sėkmės derinys.

Dokumentacija ir muitinė

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti pervežimui?

Minimalus rinkinys yra labai paprastas: prekių sandėravimo sąrašas (pakavimo lapas) ir komercinė sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dokumentų vairuotojas negali užregistruoti siuntos savo sistemoje, o muitinė neleis ją išvežti iš šalies. Jei prekės yra pavojingos (pvz., cheminės medžiagos), būtinas dar ir ADR sertifikatas, o jei prekės yra maisto produktai – reikalingas veterinarijos sertifikatas, kurį dažnai sunkiau gauti negu pačią prekę.

Ar reikia mums rūpintis muitinės deklaravimu, jei mes ES narioje?

Nenuostabu, kad klausiate, nes dažnai painiojama vidaus ir užsienio prekyba. Kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra Europos Sąjungos erdvėje, standartinio muitinės deklaravimo ir mokesčių mokėjimo nereikia – tai vadinama vidaus prekyba. Tačiau jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV) per Olandijos sandėlį į Lietuvą, tuomet jau kalbame apie importo procedūras ir PVM mokėjimą. Tokiu atveju reikia mums perduoti TMR dokumentą (tranzito deklaraciją).

Kas nutinka, jei dokumentuose nurodytas neteisingas svoris ar prekės kodas (HS kodas)?

Tai viena blogiausių situacijų, kurias galiu įsivaizduoti, nes ji kelia didžiaulį stresą ir vairuotojui, ir man kaip ekspeditoriui. Jei muitinė patikrina ir pastebi nesutapimą, gali būti pradėtas administracinis pažeidimų tyrimas, o krovinys sulaikomas tol, kol nebus pateikti papildomi įrodymai ar pataisyti dokumentai. Kartais tai gali užtrukti dieną ar dvi, o vairuotojas šį laiką sėdi pasienio punkte ir niekur nevažiuoja, kas sukuria žalos laiko nuostolius. Todėl visada patikrinkite duomenis du kartus prieš siunčiant.

Techniniai niuansai ir terminai

Ar galiu užsakyti pervežimą, jei neturiu paletės, o prekės tiesiog sumestos ant grindų?

Teoriškai gali, bet tokiu atveju kalbame apie vadinamąjį „floor load“ arba krovinį be pakavimo. Problema tame, kad vairuotojui tokį krovinią pakrauti ir iškrauti trunka daugiau laiko, o kai kalbame apie grupinius pervežimus, laikas yra pinigai. Dauguma vežėjų, tarp jų ir aš, tokio tipo užsakymams prideda papildomą mokestį už „rankinį krovimą“, todėl visada labiau rekomenduoju užsakyti bent jau menką standartinę paletę, kad būtų galima ją užkelti šakėmis.

Kiek laiko užtrunka kol prekės bus surinktos (konsoliduotos) Olandijoje?

Tai vienas populiariausių klausimų ir atsakymas čia nėra vienareikšmis. Jei prekės jau yra mūsų terminalo vietoje (pavyzdžiui, jei atvežate jas patys), jos gali būti išvežtos jau sekančia diena. Tačiau dažniausiai mes turime važiuoti pasimti prekių iš jūsų tiekėjų, ir tai užtrunka 1–2 dienas. Standartinis „consolidation window“, t. y. laikas, skirtas surinkti krovinius į vieną mašiną, yra 2–4 darbo dienos. Neskubėkite pykti, kai pamatote statusą „Laukiama kitų krovinių“ – tai normalus procesas, leidžiantis jums sutaupyti.

Ar įmanoma sekti krovinį realiu laiku ar tik sužinoti, kai jau atvyko?

Beveik visi šiuolaikiniai sunkvežimiai turi GPS stebėjimo sistemas, todėl mes galime jus tiksliai nurodyti, kur mašina yra bet kuriuo momentu. Mūsų sistemos siunčia pranešimus el. paštu ar SMS kai tik krovinys pasiekia tarpinį punktą arba artėja prie jūsų sandėlio Lietuvoje. Tačiau reikia suprasti, kad vairuotojas gali sustoti pietų pertraukai ar dėl užšlangusių kelių, todėl realus laikas gali šiek tiek keistis, tačiau bendrą vaizdą matome visada.

Kas atsitinka, jei vairuotojas atvyksta, o nėra kam iškrauti?

Tai klasikinė situacija, ypatingą dažna prieš šventes ar penktadieniais po pietų. Jei nėra jūsų atstovo, kuris galėtų priimti prekes ir pasirašyti CMR dokumentą, vairuotojas privalo laukti. Dauguma vežėjų suteikia 1 valandą nemokamo laukimo laiko, o po to pradedami skaičiuoti stojamieji – paprastai tai apie 30–50 eurų per valandą. Geriau pasirūpinkite išanksto, kad kas nors būtų sandėlyje, arba susitarkite su mumis dėl pristatymo į saugojimo aikštelę, jei negalite būti vietoje.