Daliniai kroviniai iš Olandijos – sutaupykite pinigų ir išvengite logistinių rūpesčių

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, nukritusių iš vilkiko ant autobano, iki tokių siuntų, kurias reikėjo iškrauti pro šonines duris, nes galinės nebeatsidarydavo. Olandija, ar Nyderlandai, kaip kai kas sako, yra viena pagrindinių ašų mūsų verslo centre. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių važiuoja maršrutu „Roterdamas–Vilnius“ ir atgal. Dauguma mūsų klientų, ypač mažesnių įmonių, vis dar klaidžiai mano, kad reikia nuomoti visą sunkvežimį, jei nori parsivežti prekių. Tačiau praktika rodo, kad daliniai kroviniai iš Olandijos yra vienas efektyviausių būdų sumažinti išlaidas neprarandant kokybės.

Kodėl aš taip tvirtai galiu tai pasakyti? Per šiuos dvidešimt metų mačiau, kaip keičiasi rinka. Anksčiau buvo paprasta: pilna mašyna, kelią nueina, visi laimingi. Dabar, kai kuro kainos šokuoja kaip lietų dienomis, o olandų tiekėjai vis dažniau siūlo mažesnius, bet dažnesnius užsakymus, grupinis pervežimas (arba dalinis krovinys) tampa ne pasirinkimu, o būtinybe. Kalbėsime ne apie sausus teorinius dalykus, o apie tai, kaip tai vyksta tikrovėje – ant gatvės, sandėliuose ir prie kompiuterių, kur skaičiuojame kiekvieną centą.

Svarbu suprasti vieną pagrindinę dalyką: daliniai kroviniai iš Olandijos tai ne tik apie tai, kad suskaičiuojate kelias paletes. Tai sudėtingas logistinis šokis, kai į vieną sunkvežimį susirenka dešimtų skirtingų klientų siuntos. Vienas veža gėles iš Leideno, kitas – techninę įrangą iš Eindhoveno, trečias – baldus iš Utrechto. Viskas turi susiliesti vienoje vietoje, paimti vienu vairuotoju ir atvykti į Lietuvą taip, kad niekas neprarastų laiko. Tai yra tas momentas, kur patirtis vaidina didžiausią vaidmenį. Jei neteisingai suplanuosite konsolidaciją, gali laukti brangiai apmokami uždelsti terminai.

Taigi, kaip tai veikia iš vidaus? Olandija yra labai tankiai apgyvendinta šalis, o jų logistika dirba kaip laikrodis. Ten nėra vietos „kažkiek“ – viskas turi būti tiksliai. Kai užsakote dalinį krovinį, jūsų siunta paprastai nukeliama į vieną iš daugelio konsolidacijos sandėlių (pavyzdžiui, Roterdame ar netoli Tilburgo). Ten ji laukia, kol surinksime pakankamai kito krovinių, kad užpildyti mašiną maršrutui į Rytus. Tai gali trukti vieną dieną, o gali ir tris, tačiau pabaigos rezultatas – jūsų piniginėje lieka daugiau pinigų.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus ir, tikiuosi, padėsiu jums suprasti, kaip sutaupyti pinigų nesukeldami galvos skausmo sau ir savo logistikos vadybininkams.

Kainodara: daliniai kroviniai iš Olandijos ir biudžeto planavimas

Ar brangu užsisakyti dalinius krovinius iš Olandijos?

Žiūrėkite, čia ne vienas atsakymas „taip“ ar „ne“. Palyginti su pilnu konteineriu ar pilnu sunkvežimiu (FTL), viena paleta gali atsieiti brangiau už kilogramą, tačiau bendrai sumažiau. Jei turite 3-4 paletes, jums nereikia mokėti už 13 metrų vilkiko važiavimą. Pavyzdžiui, dabar rinkoje daliniai kroviniai iš Olandijos kainuoja maždaug nuo 150 iki 250 eurų už europaletę vietą, priklausomai nuo to, ar tai yra pietinė, šiaurinė Olandijos dalis. Taigi, jei mokėtumėte 1200 eurų už mašiną, o už tris paletes sumokėtumėte 450 eurų – aišku, kuris variantas geresnis. Tačiau nepamirškite, kad kaina svyruoja priklausomai nuo sezono – prieš šventes kyla kaip duonos.

Kodėl kaina kyla, kai tik sakiau „ fiksuota“?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Vadybininkas sako kainą, o vėliau atsiunčia papildomą sąskaitą už „miesto zoną“ ar „užtarnavimą“. Olandijoje yra vietų, pavyzdžiui, Amsterdamo centras arba labiau atokių sodybų regionai, kur sunkvežimiui neįmanoma užvažiuoti be specialių leidimų arba reikia naudoti mažesnę transporto priemonę. Tas papildomas nuvažiavimas 20 kilometrų keliu gali kainuoti papildomus 50-100 eurų. Visada klauskite, ar kaina yra „galutinė“ iki jūsų sandėlio durų, ar tik iki pagrindinio magistralės išvyjimo.

Kaip sutaupyti daugiau, jei siunčiu dažnai?

Esu matęs daugybę klientų, kurie skambina kiekvieną savaitę ir klausia kainos. Tai neefektyvu. Jei žinote, kad kas mėnesį iš Olandijos atvešite maždaug 10 tonų prekių, derėkitės dėl metinio kontrakto arba fiksuotų kainų koridoriaus. Logistikos kompanijoms taip pat patogu turėti stabilų srautą, nes tada mes galime efektyviau užpildyti mašinas. Daliniai kroviniai iš Olandijos tampa gerokai pigesniu, kai mes galime suplanuoti, kad kiekvieną antradienį ir ketvirtadienį atvažiuojama prie jūsų tiekėjo.

Logistikos subtilybės: daliniai kroviniai iš Olandijos ir maršrutai

Kiek laiko tai viskas užtrunka realiai?

Teoriškai atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1600 km, o tai vairuotojui turėtų užtrukti maždaug 18-20 valandų važiavimo. Tačiau realybėje daliniai kroviniai iš Olandijos tai ne tiesioginis važiavimas. Reikia laiko surinkti siuntas Olandijoje (paprastai 1-2 dienos), tada važiuojama (1-2 dienos), o Lietuvoje dar reikia iškrauti visus kitus klientus prieš jus. Taigi, numatykite nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo to momento, kai prekės pasiruošusios, iki jų atvykimo. Vengiukite viltis, kad jei pirmadienį atiduodate prekes, antradienį jos jau bus pas jus – taip nutinka tik stebuklais.

Ar galiu siųsti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Žinoma, galite, bet čia prasideda atsakomybės klausimas. Standartinė tarptautinės vežimo sutartis (CMR) apdraudžia krovinius ribotai, dažniausiai pagal SDR konvenciją, kas yra apie 8,33 vieneto už kilogramą. Jei vežate 500 kg vertės elektronikos, o ji dingsta ar sudužta, gausite tik nereikšmingą sumą. Mano patarimas: visada pasidarykite papildomą draudimą („insurance“) brangiems kroviniams. Esu matęs, kaip dega sandėliai ir kaip vairuotojai užkerta kelią kitam automobiliui – geriau būti saugiam.

Ką daryti, jei prekės nebeįeina į liftą?

Tai klasika. Olandai dažnai pakuoja prekes į didelius, dėžutes, kurios beveik idealiai atitinka paletę, bet turi šiek tiek iššokusius kraštus. Kai paimamas daliniai kroviniai iš Olandijos, vienoje mašinoje gali būti 30 skirtingų siuntų. Jei viena dėžė iššoks 5 centimetrus, ji neįeis į standartinį 2,5 metro aukščio sunkvežimį. Tada reikia arba perpakuoti (kas kainuoja pinigus ir laiką), arba naudoti aukštesnę „Mega“ priekabą. Visada patikrinkite tikslius išmatavimus su savo tiekėju Olandijoje, ne tik svorį.

Dokumentacija ir rizikos

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Kadangi Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, muitinės procedūros (deklaravimas) paprastai nereikalingos, jei prekės keliauja tarp šalių narių. Tačiau jums būtinai reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, jei reikia, sertifikatų (pvz., kvepalų ar maisto produktams). Be šių dokumentų vairuotojas neįleis prekių į konsolidacijos sandėlį, nes ten reikia tiksliai žinoti, kas keliauja – ar tai yra pavojingos krovos (ADR), ar paprastos drabužės.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į iškrovą?

Čia dažnai kyla konfliktų. Vairuotojas važiuoja pagal savo grafiką, kurį jam duoda dispetcheris. Jei jis pavėluoja dėl eismo įvykio Vokietijoje ar dėl to, kad prieš tai įkraudamas ilgai laukė, jis gali atvykti naktį arba po savaitgalio. Jūs turite susitarti dėl iškrovos laiko iš anksto. Jei jūsų sandėlis dirba tik iki 17:00 val., o krovinys atvyksta 20:00 val., gali tekti mokėti už vairuotojo laukimą arba naktinę iškrovą. Nustatykite šias sąlygas sutartyje iš anksto.

Ar saugu siųsti lūžnančias prekes?

Turiu būti nuoširdus – daliniai kroviniai iš Olandijos yra šiek tiek rizikingesni nei pilni kroviniai dėl to, kad prekės yra perkraunamos (perpakuojamos) kelis kartus. Pirmiausia jas ima jūsų tiekėjas, paskui jos keliauja į mūsų sandėlį Olandijoje, ten jas perkrauna į didelę mašiną, o Lietuvoje vėl iškrauna. Kiekvienas perkrovimas yra potencialus smūgis. Jei siunčiate stiklą, keramiką ar elektroniką, jūsų pakavimas turi būti idealus – „išorinis“ dėklas turi atlaikyti kritimą nuo 1 metro aukščio.

Praktiniai patarimai

Ar galite paimti siuntą iš mano buto ar parduotuvės?

Taip, mes darome ir tai, tai vadinama „LTL“ (Less Than Truckload) su paėmimu iš adreso. Tačiau čia yra vienas niuansas. Jei ten nėra krautuvo (roklių) arba jei vairuotojas turi lipti į antrą aukštą be liftų, tai kainuos papildomai. Olandijoje labai griežtai laikomasi saugos normų – vairuotojas neįsileis į vietą, kur yra netvarkingos grindys arba per siauros durys. Prieš užsakant, pasiųskite mums nuotraukas vietovės, kad mes įvertinsime, ar ten įvažiuos 18 metrų vilkikas su priekaba.

Kaip sekti, kur mano krovinys?

Technologijos pasuko į priekį. Anksčiau tekdavo skambinti dispetcheriui ir klausti „kur jis?“. Dabar dauguma daliniai kroviniai iš Olandijos yra stebimi GPS sistema. Jums suteikiame nuorodą, kurioje matote mašinos vietą realiu laiku. Tačiau nepamirškite – GPS gali parodyti, kad mašina yra Vilniuje, bet ji gali būti tiesiog sustojusi prie degalinės, o ne prie jūsų sandėlio. Geriausia visada susisiekti su vairuotoju telefonu valandą prieš numatomą atvykimą.

Kodėl verta rinktis būtent mane ir mano kompaniją?

Nes aš žinau šią vietą. Aš žinau, kad kelyje tarp Berlyno ir Poznanės visada stovi policija ir tikrina vairuotojų poilsio laikus. Aš žinau, kuriose Olandijos kavinėse geriausia kava, kur vairuotojai gali užsukti pailsėti, ir kuriose vietose reikia vengti remonto darbų. Mano 20 metų patirtis leidžia mums numatyti problemas, prieš jos įvyksta. Mes ne tiesiog vežame prekes, mes valdome rizikas. Daliniai kroviniai iš Olandijos mums nebe naujiena, mes juos išmokome valdyti taip, kad jūs galėtumėt miegoti ramiai.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis pasitikėjimo, žinių ir gero planavimo.