Daliniai kroviniai iš Olandijos: sumažinkite išlaidas dabar

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo gabenti taip, kad jie neišblėstų kelyje, iki sunkiųjų industrinių mašinų, dėl kurių atsirado nemigos naktys. Vienas dalykas visada lieka nepakitęs: klientas visada nori sumokėti mažiau, o gauti greitai ir saugiai. Kai kalbame apie prekių judėjimą iš vakarų, ypač iš Nyderlandų, vienas efektyviausių būdų išlaikyti biudžetą yra rinktis dalinius krovinius. Olandija yra logistikos širdis, ten viskas sukasi greitai, tačiau klaidų kaina aukšta.

Daliniai kroviniai iš Olandijos (angliškai vadinami LTL – Less than Truckload) yra tarsi viešasis transportas kelyje. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, jeigu jūsų siunta užima tik vieną ar du europalettečius. Mano patirtis rodo, kad dauguma Lietuvos verslininkų, importuojančių prekes iš šios šalies, praranda nemažai pinigų tiesiog todėl, kad nežino, kaip tinkamai tai suplanuoti. Šiame straipsnyje aš jums papasakosiu, kaip tai veikia be jokių rūbų, be „akademinio“ kalbėjimo, o taip, kaip kalbama degalinėje prie mašinų, kai vairuotojai dalijasi patirtimi. Jeigu norite suprasti, kaip sumažinti išlaidas dabar, o ne rytoj, skaitykite toliau.

Svarbu suprasti, kad Olandijoje logistika – tai ne tik prekių vežimas, tai tikslus mokslas. Ten, kur Roterdamo uostas susiduria su kontinentinės Europos keliais, susiformuoja kainos, kurios vėliau pasiekia mūsų sandėlius. Daliniai kroviniai leidžia sujungti kelias skirtingas siuntas į vieną reisą. Pavyzdžiui, vienas klientas veža sūrių iš Eindhoveno, kitas – statybines medžiagas iš Tilburgo, o trečias – baldus iš Amsterdamo. Mes visus juos sukeliame į vieną sunkvežimį ir važiuojame į Lietuvą. Kainą padalijame visi, ir taip kiekvienam išeis pigiau, nei jei jis būtų važiavęs tuščiu arba puspilviu.

Tačiau čia nėra taip paprasta kaip atrodo. Yra niuansų, apie kuriuos taisyklių nerašo, bet kuriuos žino kiekvienas geras ekspeditorius. Reikia žinoti, kada siunta iš tikrųjų pasiruošusi keliui, kuo skiriasi europalete nuo industrinės padėklų keitimo sistemos, ir kodėl kartais laukti vieną dieną ilgiau sutaupo šimtus eurų. Toliau pateikiame atsakymus į klausimus, kurius man visada užduoda klientai, kai pirmą kartą susiduria su šia galimybe.

Kodėl kainos svyruoja ir ką su tuo daryti

Ar tikrai daliniai kroviniai iš Olandijos yra pigesni už pilną sunkvežimį?

Žinoma, jeigu jums reikia pergabenti tik 2 tonas ar 4 europalettečius, mokėti už 24 tonų mašinos nuomą būtų bepročiška. Mokate už užimamą vietą pagal metrus (LDM) arba svorį, tačiau čia pasitaiko gudrybių – jei jūsų krovinys labai lengvas, bet didelis, pvz., putŗs plastikas, mums gali tekti mokėti už tūrį, o ne svorį. Palyginkime tai su taksi – jei važiuoji vienas, moki visą kainą, o jei su draugu – padalinate. Bet jei tu su draugu užimate visą galinę sėdynę bagažui, vairuotojas gali paprašyti papildomai.

Kiek vidutiniškai trunka toks siuntos pristatymas į Lietuvą?

Tai nėra greitas pristatymas „rytoj“, kaip siuntų kurjeriai, bet ir ne lėtinasis reisas. Paprastai tai užtrunka nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo to momento, kai mes sukrauname krovinį į mūsų terminalą Olandijoje. Jei krovinys surenkamas (konsoliduojamas) Olandijoje, tai gali šiek tiek užtrukti, kol surinksime kitą dalį, kad užpildytume mašiną, bet taip užtikriname, kad kaina būtų žemiausia.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Būna, kad klientai nustemba, kai gavo sąskaitą už „krovinio iškrovimą“ arba „uztarnautąją priemonę“, jei vairuotojas ten praleido daugiau laiko. Aš visada sakau – skaitykite sutartį dėmeslingai. Mūsų paslaugų kaina dažniausiai įtraukia pagrindinį gabenimą, tačiau specifinės paslaugos, tokių kaip pristatymas į sunkiai pasiekiamą vietą be rampos, arba manipuliavimo keltuvu, gali būti apmokestinos atskirai.

Galiu numatyti tikslią kainą iš karto, ar ji keičiasi?

Galime numatyti labai tikslią kainą, jei jūs tiksliai žinote krovinio matmenis ir svorį. Problema kyla tada, kai klientas sako „apie 2 paltus“, o realiai atvažiuoja 3 paltai, kurie netilps į numatytą vietą. Tokiu atveju daliniai kroviniai iš Olandijos gali brangti, nes tenka reorganizuoti visą mašinos pakrovimą arba imti papildomą vietą.

Techniniai dalykai ir dokumentacija

Kokius dokumentus reikia paruošti iš anksto, kad neišlėktų pinigai?

Būtinas yra prekių sandėravimo dokumentas (packing list) ir sąskaita faktūra. Be šių dviejų dalykų neišvažiuosime iš Olandijos, nes muitinė tiesiog neleis. Dar svarbu, kad prekių kodai (HS kodai) būtų nurodyti teisingai – aš mačiau atvejus, kai dėl neteisingo kodo klientas sumokėjo daugiau muito arba jo siunta buvo sulaikyta patikrai ilgai.

Kas nutinka, jei prekės suges kelyje, kas atsakinga?

Čia viskas priklauso nuo to, kaip buvo supakuota. Jei jūs padėjote brangius stiklo indus ant vienos paprastos pakylos ir užvyniojote tik plėvele, o vairuotojui atsitiko staigus stabdymas, tai atsakomybė jūsų. Mes visada rekomenduojame draudimą „nuo sandėlio iki sandėlio“, kuris apsaugo ir nuo avarijų, ir nuo gaisro, todėl nereikėtų taupyti ant šio dalyko.

Ar galiu siųsti ne standartinius daiktus, pvz., ilgas vamzdžius ar neįprastą formą mašinas?

Galima, bet tai jau nebe standartinis dalinis krovinys, o vadinamas „neįprasto dydžio kroviniu“. Tokiu atveju reikia mums pranešti iš anksto, nes toks daiktas gali užimti vietą kitiems kroviniams arba reikės specialios technikos pakrovimui. Jeigu nieko nepasakysite ir atvešite tokią siuntą į terminalą, gausite didelę baudą už dėžių stabdymą.

Kaip vyksta prekių sekimas, ar aš visada žinosiu, kur mano siunta?

Šiais laikais technologijos leidžia mums matyti mašiną beveik realiu laiku. Kai tik mašina pasiekia tarpinį terminalą arba kerta sieną, mūsų sistema atnaujinama. Nors aš prisimenu laikus, kai tekdavo belietis vairuotojui sėdint prie telefoną, dabar visą informaciją galite pamatyti savo telefonu, tačiau reikia nepamiršti, kad duomenys gali atsilikti porą valandų.

Praktiniai patarimai ir kas daro šį procesą sklandų

Ar verta laukti, kol mašina pilnai užpildyta, ar galima greičiau?

Jei jums skubia, galime rasti dalinius krovinius iš Olandijos, kurie išvažiuoja greičiau (ekspresiniai), tai kainuos brangiau. Bet jeigu norite sutaupyti, geriau susiderinti dėl lėtesnio surinkimo. Aš dažnai sakau savo klientams – jei prekės nėra būtinos šiandien, palaukite dieną-dvi, ir sąskaita bus mažesnė maždaug 20–30 procentų.

Kokias klaidas dažniausiai daro klientai, kurie pirmą kartą veža iš Olandijos?

Dažniausiai žmonės netiksliai nurodo adresą arba neįvertina, kad Olandijoje yra daug „žaliosios zonos“ apribojimų miestuose. Jeigu jūsų gavėjas yra centre Amsterdame, sunkvežimiui gali tekti važiuoti apšliaužiant, o tai laiko ir pinigų. Geriausia visada iš anksto pasitikrinti, ar sunkvežimis gali tiesiogiai privažiuoti prie sandėlio ar reikės perkrauti į mažesnę transporto priemonę.

Išvada

Apibendrinant visą tą patirtį, kurią gavau per šiuos metus, galiu drąsiai pasakyti, kad logistika – tai ne tik fizinis pervežimas, tai planavimas. Daliniai kroviniai iš Olandijos yra puikus būdas optimizuoti išlaidas, ypač dabar, kai kuro kainos ir darbo užmokestis Vakarų Europoje auga. Jums nereikia būti dideliu koncernu, kad galėtumėte naudotis šia galimybe, svarbiausia yra tikslumas ir komunikacija su ekspeditoriumi.

Nebijokite klausti, nedarykite prielaidų. Jei abejojate dėl pakuojimo ar dokumentų, geriau paklauskite manęs ar savo vadybininko iš anksto, nei spręsite problemas muitinėje ar kelio šalije. Olandija yra vienas iš patikimiausių partnerių, jei viskas daroma teisingai. Taigi, jeigu planuojate siuntą, apskaičiuokite sav poreikius, pasirūpinkite dokumentais ir mėgaukitės taupymu, kurį suteikia protingas krovinio planavimas. Sėkmės keliuose!