Daliniai kroviniai iš Olandijos su patikima seka: Vadovas verslui, siekiančiam ramybės

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena: Olandija niekada nemiega. Nuo Roterdamo uosto gigantiškų kranų iki mažų šeiminių gėlių versliukų prie Hagos – šalis verda. Daugelis Lietuvos verslininkų, dirbančių su automobilių dalimis, statybinėmis medžiagomis ar maisto produktais, žino, kad ši rinka yra aukso kasykla. Tačiau tenka susidurti su viena problema – kaip parsivežti prekes, kai jos neužpildo pilno sunkvežimio? Čia į pagalbą ateina daliniai kroviniai iš Olandijos su patikima seka, kuriuos mes, logistikos profesionalai, organizuojame kasdien.

Per šiuos visus metus mačiau viską: pradedant nuo puikių, kaip laikrodžiai, veikiančių tiekimo grandinių, baigiant tais atvejais, kai klientas laukia siuntos savaitei, o ji vis dar stovi vienoje iš Amsterdamo sandėlių dėl neteisingai užpildyto prekių vartotojo deklaravimo dokumento. Skirtumas tarp sėkmės ir galvos skausmo dažnai priklauso ne nuo to, koks geras yra jūsų olandų partneris, o nuo to, koks patikimas yra jūsų logistikos tiekėjas Lietuvoje. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, tiesiog taip, kaip yra.

Kai kalbame apie dalinis krovinius iš Olandijos su patikima seka, mes kalbame ne tik apie tai, kad prekės atvyks. Mes kalbame apie jūsų nervų taupymą. Sekimas šiuo metu nėra paslaptis, tačiau jo kokybė gali skirti kaip dangus ir žemė. Dalinių krovinių (LTL – Less than Truckload) logistika yra sudėtingesnė nei pilnų mašinų (FTL), nes čia vyksta konsolidacija – vienoje mašinoje susirenka dešimtų skirtingų klientų siuntos. Jei vienas vėluja, kenkia visiems, jei vienas dokumentas neteisingas – mašina stovi sienoje. Todėl būtent šiose detalėse slepiasi raktas į sklandžią veiklą.

Šiame straipsnyje ieškosime atsakymų į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu iš savo klientų prieš pasirašydami sutartis. Jums nebereikės spėlioti, kas vyksta su jūsų siunta, kol ji važiuoja per Vokietijos autobanus ar stovi prie Belgijos sienos.

Kas vyksta iš tikrųjų kelyje ir sandėliuose

Kiek laiko tikrai užtrunka krovinys atvykti iš Olandijos?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas nėra vienas žodis. Jei siunčiate dalinį krovinią, pavyzdžiui, iš Tilburgo industrial zone į Vilnių, tas procesas apima konsolidaciją. T.y., mūsų partneris Olandijoje turi surinkti mašiną. Tai gali užtrukti nuo 1 iki 3 dienų. Tada pati kelionė trunka apie 18–24 valandas priklausomai nuo eismo ant A2 autostrados. Taigi, realistinis laikas nuo užsakymo iki pristatymo yra 3–5 darbo dienos. Žinoma, jei viskas gerai ir vairuotojas nenuvažiuoja pailsėti ne į tą aikštelę, kur mes tikimės.

Kodėl kaina svyruoja, jei aš siunčiu tą patį kiekį prekių?

Daliniai kroviniai turi savo niuansų, kuriuos klientai dažnai pamiršta. Olandijoje yra labai gera kelių infrastruktūra, tačiau ir labai griežtos taisyklės dėl sunkiasvorio transporto judėjimo. Bet koks nukrypimas nuo maršruto arba reikalingas papildomas manipuliavimas kroviniu (pvz., kai reikia iškrauti su liftu, o ne įranga) kainuoja. Be to, kainą lemia kuro rinka, kuri, kaip žinote, pastaruoju metu nėra stabili. Taigi, paskutinė kaina dažnai priklauso nuo to, kiek darbų reikia atlikti tame Olandijos sandėlyje, prieš išvežant jūsų prekes.

Ar mano prekės nenuklys į kitą šalį, jei jos yra dalinio krovinio dalis?

Galiu suprasti jūsų nerimą, ypač jei siunčiate brangią elektroniką ar pavojingas medžiagas. Profesionaliose kompanijose taikoma griežta etiketės ir maršrutizacijos sistema. Vairuotojas turi sąrašą (manifestą), kuriame tiksliai nurodyta, ką ir kur reikia iškrauti. Nors aš mačiau atvejų, kai dėl paviršutiniškumo viena dėžė nukliuvo į kitą šalį, tokios klaidos dažniausiai išsprendžiamos per kelias dienas, o ne savaites. Mūsų atveju, kai užtikriname dalinis kroviniai iš Olandijos su patikima seka, mes žinome, kur yra kiekviena dėžė bet kuriuo momentu.

Kaip elgiamasi su pažeistais krovinais, jei mašina važiavo pilna?

Tai yra nemaloni, bet reali situacija. Daliniame krovyne rizika aukštesnė nei pilname, nes prekės yra pakraunamos ir iškraunamos kelis kartus (konsolidacijos sandėlyje Olandijoje, galbūt pervedimo punkte Vokietijoje). Svarbiausia yra tai, ką darote prieš pakroviant. Jei pažymite EXTERNAL CONDITION REPORT (išorinės būklės aktą) Olandijoje ir matau, kad dėžė sutrupėjusi, mes dengžame žalą draudimu. Jei nepažymėjote ir pasirašėte, kad viskas tvarkoje – vėliau įrodyti bus beveik neįmanoma.

Sekimo sistemos ir dokumentų chaosas

Kaip aš galiu tikrai sekti savo krovinių judėjį realiu laiku?

Senovėje užtekdavo vairuotojo numerio, kurį reikėjo šaukti per „Eurocom“. Dabar viskas vyksta skaitmeniniu būdu. Mes naudojame GPS sekimo sistemas, kurios integruotos tiek į mūsų, tiek į partnerių Olandijoje programas. Tačiau tikrasis sekimas nėra tik ta žalia piktograma žemėlapyje. Mes gauname pranešimus apie kiekvieną „check-in“ terminaluose. Jei užsakote pas mus, gausite nuorodą, kurioje matysite ne tik vietą, bet ir prognozuojamą atvykimo laiką, kuris atsinaujina kiekvieną kartą, kai mašina praeina sunkiąsias svarstykles.

Kas nutinka, jei GPS rodo, kad mašina stovi vietoje jau 5 valandas?

Nebijokite, tai nebūtina reiškia avariją ar vagystę. Sunkvežimių vairuotojai turi griežtas poilsio režimo taisykles (tachografai). Jei GPS rodo stovėjimą prie „AGIP“ degalinės Vokietijoje, greičiausiai vairuotojas tiesiog užbaigė savo vairavimo laiką ir eina miegoti. Kitas dažnas variantas – laukimas konsolidacijos sandėlyje. Ten eilės gali būti ilgos, ypač prieš šventes. Bet jei stovi ne toje vietoje, kur turi būti – mes tai pastebime akimirksniu.

Ar man tikrai reikia eksporto deklaracijos (EX1), jei prekės važiuoja į Lietuvą?

Tai kritiška vieta. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, ir prekės juda laisvai, mokesčių apskaitos (VAT) sumos turi būti uždarytos. Jei jūsų olandas partneris nepateiks teisingų dokumentų (Commercial Invoice, Packing List) ir neperduos duomenų EMS sistemoje, Lietuvos muitinė gali sustabdyti mašiną sienoje arba jums gresiant papildomi mokesčiai. Mūsų patirtis rodo, kad gerai užpildytas EX1 dokumentas sutaupo daugiau laiko nei greičiausias vairuotojas.

Kodėl sistema kartais rodo „pristatyta“, o aš nieko negavau?

Technologijos nėra tobulos, ir žmonės taip pat. Kartais vairuotojas, išsikrautęs 30 dėžių didelėje aikštelėje, gali pamišti vieną dokumentą arba uždaryti užsakymą sistemoje priešlaikinai. Tai vėlgi tenka tuo „žmogiškuoju faktoriumi“. Tokiu atveju tiesiog skambinkite mums – mes tiesiogiai susisieksime su vairuotoju arba gavėju, kad patikrintume fizinę būklę. Sistemos duomenys yra geras orientyras, bet ne absoliuti tiesa.

Rizikos, draudimas ir patirties reikšmė

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda arba susiduria su avarija?

Per 20 metų mačiau viską: nuo padangų sprogimų iki rimtų avarijų ant „Ostbahn“. Jei tai įvyksta su daliniu kroviniumi, situacija tampa sudėtinga. Reikia ne tik ištraukti mašiną, bet ir išsaugoti kitų klientų krovinius. Tokiu atveju aktyvuojame pagalbos tarnybą, o jei reikia – organizuojame perkrovą į kitą transportą. Svarbiausia čia yra drąsus pranešimas klientui. Mes niekada neslėpsime, kad yra problemą, nes ilgesnis tylos laikotarpis tik didina nerimą.

Ar jūsų paslaugos apima draudimą, ar aš turiu rūpintis pats?

Standartinis CMR draudimas, kurį turi kiekvienas vežėjas, dažnai siekia tik apie 8,33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą. Tai reiškia, kad jei krenta brangus laboratorinis įrenginys, gauta suma nebus pakankama atstatymui. Mes visada siūlome papildomą krovinių draudimą „Visus rizikos“ (All Risks) pagrindu. Tai nedidelė priedėlis prie galutinės sąskaitos, tačiau gali sutaupyti tūkstančių eurų, jei kažkas nueina ne taip, kaip planuota.

Galiu aš siųsti pavėluotus pirkinius, ar aš privalu viską planuoti savaitėmis iš anksto?

Olandai dirba greitai, jie mėgsta „Just-in-Time“ logistiką. Tačiau dalinių krovinių atžvilgiu, planavimas visada duoda geriausią kainą. Jei skambinate sekmadienio vakare ir sakykite, kad reikia vežti antradienį ryte – mes tai padarysime, tačiau tai kainuos brangiau (expedited shipping). Turime išsiųsti kurjerą arba netiesiogiai įtraukti mašiną iš kitos maršruto dalies. Taigi, galima ir skubiai, bet piniginė tai paveiks.

O jei aš tiesiog per daug klausau ir erzinu savo vadybininką?

Niekada neraginkite to daryti, bet jei jums rūpi jūsų verslas – klausite kiek norite. Esu matęs klientus, kurie skambina kas valandą, ir tokius, kurie praranda kontaktą po užsakymo. Tiesiog žinokite, kad mums patinka, kai klientas yra domisi. Tai leidžia mums greičiau reaguoti į pokyčius. Geriausia partnerystė yra tada, kai tu pasakyti man: „Žiūrėk, ten yra mano svarbi siunta“, ir aš žinau, kad turiu būti ypatingai atidus.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pabrėžti vieną pagrindinę dalyką. Logistika nėra tik prekių judėjimas iš taško A į tašką B. Tai yra informacijos judėjimas ir pasitikėjimo valdymas. Dirbant su Olandija, kur rinka yra itin konkurencinga ir greita, negalima leisti sau prarasti kontrolės. Pasirinkimas tarp pigiausio vežėjo ir patikimo partnerio dažnai lemia verslo sėkmę.

Daliniai kroviniai iš Olandijos su patikima seka yra toks įrankis, kuris leidžia jums konkuruoti su didžiausiais žaidėjais, suteikiant galimybę užsakyti tiek, kiek reikia, o ne užpildyti sandėlius nebereikalingomis atsargomis. Sekimo technologijos, kurias naudojame, ir mūsų ilgametė patirtis leidžia išvengti tų „piktnaudžiavimo“ atvejų, kuriuos būtent ir bijome.

Jei planuojate plėsti savo verslą į Vakarus arba jau ten esate ir jaučiate, dabartinis logistikos partneris nebebeveikia taip sklandžiai, kaip norėtumėte – susisiekite. Mes ne tiesiog vežiame dėžes, mes padarome taip, kad jūsų klientai gautų tai, ką užsakėte, laiku ir saugiai. O to ir reikia verslui, tiesa?